温度调节系统以及车辆的制作方法

本发明涉及温度调节系统以及车辆。本申请基于2020年7月31日申请的日本申请特愿2020-129936号主张优先权，在此引用其内容。

背景技术：

1、在专利文献1中，公开了将车辆的电池模块的温度保持为适当温度的车辆用电池冷却系统。在该车辆用电池冷却系统中，使用加热器对电池模块进行加热。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2017-105425号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、然而，在专利文献1的车辆用电池冷却系统中，在对电池模块进行预热时，由加热器加热后的冷却水通过使冷却水与制冷剂进行热交换的冷却器。若为了制热而利用冷却器进行从冷却水向制冷剂的热回收，则在电池模块以及加热器中循环的冷却水的温度会降低，因此难以高效地对电池模块进行预热。即，在对电池模块进行预热时，若进行来自电力控制装置(epu：electric power control unit)等发热设备的热回收，则电池模块的预热效率降低。因此，难以使空调和电池分别高效地工作。

3、本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够使空调和电池分别高效地工作的温度调节系统和车辆。

4、用于解决课题的手段

5、解决上述课题的温度调节系统具有：第1电源装置侧管路，其使第1热介质经由电源装置和第1热交换器而流动，该电源装置与第1热介质进行热交换，该第1热交换器使第1热介质与不同于第1热介质的第2热介质进行热交换；以及电池侧加热器管路，其使第1热介质经由对第1热介质进行加热的加热器和与第1热介质进行热交换的电池而流动。在温度调节系统的第1模式下，第1电源装置侧管路中的第1热介质与电池侧加热器管路中的第1热介质独立地流动。

6、解决上述课题的车辆具有上述温度调节系统。

7、发明效果

8、根据本发明，能够提供一种能够使空调以及电池分别高效地工作的温度调节系统以及车辆。

技术特征：

1.一种温度调节系统，其具有：

2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其中，

3.根据权利要求1或2所述的温度调节系统，其中，

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

7.根据权利要求3至6中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

9.根据权利要求8所述的温度调节系统，其中，

10.根据权利要求8或9所述的温度调节系统，其中，

11.根据权利要求10所述的温度调节系统，其中，

12.根据权利要求10或11所述的温度调节系统，其中，

13.根据权利要求10至12中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

14.根据权利要求10至13中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

15.根据权利要求14所述的温度调节系统，其中，

16.根据权利要求15所述的温度调节系统，其中，

17.根据权利要求14至16中的任意一项所述的温度调节系统，其中，

18.根据权利要求17所述的温度调节系统，其中，

19.一种车辆，其具有权利要求1至18中的任意一项所述的温度调节系统。

技术总结
温度调节系统(S1)具有：第1电源装置侧管路(31D)，其使第1热介质经由与第1热介质进行热交换的电源装置(31)和使第1热介质与不同于第1热介质的第2热介质进行热交换的第1热交换器(71)而流动；以及电池侧加热器管路(20B)，第1热介质经由对第1热介质进行加热的加热器(101)和与第1热介质进行热交换的电池(20)而流动。在温度调节系统(S1)的第1模式中，电池侧加热器管路(20B)中的第1热介质与第1电源装置侧管路(31D)中的第1热介质独立地流动。

技术研发人员：别处弘明,雨贝太郎,南家健志
受保护的技术使用者：日本电产株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12