一种电池包行车加热控制方法、装置、电池包及电动汽车与流程

1.本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电池包行车加热控制方法、装置、电池包及电动汽车。


背景技术：

2.新能源汽车越来越普及，但相比常温条件下，新能源汽车的电池包在低温条件下的性能存在大幅度降低，导致秋冬季节新能源汽车用户需要频繁充电。在低温条件下，电池包的电能一部分用于对电池加热，一部分用于为汽车提供动力，怎么对电池包的电量进行合理的分配对电池的里程保持率有较大的影响。现有的行车加热方法无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供一种电池包行车加热控制方法、装置、电池包及电动汽车，用于解决现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题。
4.本发明实施例提供一种电池包行车加热控制方法，包括：
5.获取车辆在预设时间段内的平均车速；
6.获取所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态；
7.获取车辆的目标行驶里程；
8.根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；
9.根据所述目标温度，控制所述电池包的温度。
10.进一步地，所述根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度，包括：
11.根据以下公式确定所述目标温度：
[0012][0013]
其中，t
input
为所述电池包加热装置入水口的目标温度；t为当前所述电池包的温度，vt为所述第一温升速率；f(x)为所述电池包在不同温度下所述车辆的里程保持率；r0为标称里程；soc为所述电池包的荷电状态，v为所述车辆在预设时间段内的平均速率；
[0014]
根据所述目标温度确定通过所述加热装置对所述电池包进行加热的第一时刻和所述电池包的加热温升速率的对应关系。
[0015]
进一步地，所述电池包在不同温度下所述车辆的里程保持率通过以下公式确定：
[0016][0017]
其中，t为当前所述电池包的温度。
[0018]
进一步地，所述方法，还包括：
[0019]
在所述电池包的当前温度小于第一阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度升高；
[0020]
在所述电池包的温度大于第二阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度停止升高。
[0021]
进一步地，所述在所述电池包的当前温度小于第一阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度升高，包括：
[0022]
获取所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量；
[0023]
在所述消耗电量与所述收益电量的比值大于1的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度停止升高。
[0024]
进一步地，所述获取所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量，包括：
[0025]
获取所述电池包升高预设温度的平均电量消耗；
[0026]
根据所述平均电量消耗和所述电池包的当前温度确定对所述电池包进行加热的消耗能量；
[0027]
获取所述电池包的电量与温度的对应关系；
[0028]
根据所述电量与温度的对应关系，确定对所述电池包进行加热的收益能量。
[0029]
进一步地，所述电池包的电量与温度的对应关系通过以下公式确定：
[0030][0031]
其中，c(t)为不同温度下所述电池包的电量；t为当前所述电池包的温度。
[0032]
本发明实施例还提供一种电池包行车加热控制装置，包括：
[0033]
第一获取模块，用于获取车辆在预设时间段内的平均车速；
[0034]
第二获取模块，用于获取所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态；
[0035]
第三获取模块，用于获取车辆的目标行驶里程；
[0036]
确定模块，用于根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；
[0037]
控制模块，用于根据所述目标温度，控制所述电池包的温度。
[0038]
本发明实施例还提供一种电池包，包括如上所述的电池包行车加热控制装置。
[0039]
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的电池包。
[0040]
本发明的有益效果是：
[0041]
本发明实施例的电池包行车加热控制方法，根据车辆预设时间段内的平均车速、车辆电池包温度升高预设值的第一温升速率、电池包的荷电状态以及车辆的目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；并根据所述目标温度，确定是否需要对电
池包进行加热，从而控制所述电池包的温度根据行车的动态时间及时调整对电池包的加热。解决了现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题。
附图说明
[0042]
图1表示本发明实施例的电池包行车加热控制方法的步骤示意图；
[0043]
图2表示本发明实施例的电池包行车加热控制装置的模块示意图。
具体实施方式
[0044]
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
[0045]
本发明针对现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题，提供一种电池包行车加热控制方法、装置、电池包及电动汽车。
[0046]
如图1所示，本发明实施例提供一种电池包行车加热控制方法，包括如下步骤：
[0047]
步骤101，获取车辆在预设时间段内的平均车速；
[0048]
步骤102，获取所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态；
[0049]
步骤103，获取车辆的目标行驶里程；
[0050]
步骤104，根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；
[0051]
步骤105，根据所述目标温度，控制所述电池包的温度。
[0052]
可选地，所述电池包温度升高预设值的第一温升速率可以为所述电池包最近依次升高预设温度，例如5设置度，的温升速率。
[0053]
可选地，所述车辆在预设时间段内的平均车速可以通过车辆控制器获取；所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态可以通过电传利器获取；车辆的目标行驶里程可以通过导航地图或者用户的历史行为数据获取。
[0054]
本发明实施例的电池包行车加热控制方法，根据车辆预设时间段内的平均车速、车辆电池包温度升高预设值的第一温升速率、电池包的荷电状态以及车辆的目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；并根据所述目标温度，确定是否需要对电池包进行加热，从而控制所述电池包的温度根据行车的动态时间及时调整对电池包的加热。解决了现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题。
[0055]
可选地，所述根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度，包括：
[0056]
根据以下公式确定所述目标温度：
[0057][0058]
其中，t
input
为所述电池包加热装置入水口的目标温度；t为当前所述电池包的温度，vt为所述第一温升速率；f(x)为所述电池包在不同温度下所述车辆的里程保持率；r0为标称里程；soc为所述电池包的荷电状态，v为所述车辆在预设时间段内的平均速率；
[0059]
根据所述目标温度确定通过所述加热装置对所述电池包进行加热的第一时刻和所述电池包的加热温升速率的对应关系。
[0060]
本发明实施例的电池包行车加热控制方法，通过确定所述加热装置对所述电池包进行加热的第一时刻和所述电池包的加热温升速率的对应关系，在所述第一时刻以第一加热温升速率对应的加热功率对所述电池包进行加热，从而使得所述电池包在到达目标地点时，所述电池包的温度达到预设温度。
[0061]
可选地，所述电池包在不同温度下所述车辆的里程保持率通过以下公式确定：
[0062][0063]
其中，t为当前所述电池包的温度。
[0064]
本发明实施例的电池包行车加热控制方法，通过evtest测试方法，确定所述电池包在不同温度下所述车辆的里程保持率。
[0065]
可选地，所述方法，还包括：
[0066]
在所述电池包的当前温度小于第一阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度升高；
[0067]
在所述电池包的温度大于第二阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度停止升高。
[0068]
本发明一实施例中，所述电池包的温度大于第二阈值的情况下，不再需要对所述电池包进行加热。根据电池包实时温度及时调整所述的加热状况，避免对所述电池包加热消耗过多电量而导致的车辆续驶里程降低。
[0069]
可选地，所述在所述电池包的当前温度小于第一阈值的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度升高，包括：
[0070]
获取所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量；
[0071]
在所述消耗电量与所述收益电量的比值大于1的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度停止升高。
[0072]
本发明实施例的电池包行车加热控制方法，通过对所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量进行判断，确定所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量之间的关系，在所述消耗电量大于所述收益电量的情况下，控制所述电池包加热装置入水口的温度停止升高，以避免消耗过量的电能用于对电池包加热，从而提高了车辆的续驶里程。
[0073]
可选地，所述获取所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量和收益电量，包括：
[0074]
获取所述电池包升高预设温度的平均电量消耗；
[0075]
根据所述平均电量消耗和所述电池包的当前温度确定对所述电池包进行加热的消耗能量；
[0076]
获取所述电池包的电量与温度的对应关系；
[0077]
根据所述电量与温度的对应关系，确定对所述电池包进行加热的收益能量。
[0078]
本发明一实施例中，所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的消耗电量为述电池包升高预设温度的平均电量消耗与所述电池包的当前温度的乘积；所述电池包加热装置对所述电池包进行加热对所述电池包产生的收益电量为所述电池包的电量与温度的对应关系与所述电池包在当前温度下标称电量的乘积。
[0079]
可选地，所述电池包的电量与温度的对应关系通过以下公式确定：
[0080][0081]
其中，c(t)为不同温度下所述电池包的电量；t为当前所述电池包的温度。
[0082]
本发明实施例还提供一种电池包行车加热控制装置200，包括：
[0083]
第一获取模块201，用于获取车辆在预设时间段内的平均车速；
[0084]
第二获取模块202，用于获取所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态；
[0085]
第三获取模块203，用于获取车辆的目标行驶里程；
[0086]
确定模块204，用于根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；
[0087]
控制模块205，用于根据所述目标温度，控制所述电池包的温度。
[0088]
本发明实施例的电池包行车加热控制装置，根据车辆预设时间段内的平均车速、车辆电池包温度升高预设值的第一温升速率、电池包的荷电状态以及车辆的目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；并根据所述目标温度，确定是否需要对电池包进行加热，从而控制所述电池包的温度根据行车的动态时间及时调整对电池包的加热。解决了现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题。
[0089]
本发明实施例还提供一种电池包，包括如上所述的电池包行车加热控制装置。
[0090]
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的电池包。
[0091]
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。