技术特征：
1.一种电池冷却控制方法，其特征在于：所述方法是通过判断有无电池冷却需求和乘员舱制冷需求来确定采取不同的控制逻辑，包括：当判断只有电池冷却需求时，则控制打开电池冷却器，将电池水泵工作比例调整为80%以上；此时令空调端膨胀阀截止阀处于关闭状态；当判断同时有电池冷却需求和乘员舱制冷需求时，则控制打开空调端膨胀阀截止阀，并且打开电池冷却器；同时，采集电池进水温度信号，分级判断电池进水温度信号，并按分级方式控制电池水泵工作比例，所述电池进水温度分高、中及低档，当处于高档或低档时，将电池水泵工作比例调整为低比例，处于中档时，将电池水泵工作比例调整为高比例。2.如权利要求1所述的电池冷却控制方法，其特征在于：根据电池进水温度信号，按以下分级方式控制电池水泵工作比例：如果电池进水温度≥a，为高档，则控制电池水泵工作比例为20%-30%；如果b≤电池进水温度＜a，为中档，则控制电池水泵工作比例为50%-100%；如果电池进水温度＜b，为低档，则控制电池水泵工作比例为20%-30%。3.如权利要求2所述的电池冷却控制方法，其特征在于：对于中档又分为：如果c≤电池进水温度＜a，则设置电池水泵工作比例为50%-60%；如果b≤电池进水温度＜c，则电池水泵工作比例为90%-100%。4.如权利要求3所述的电池冷却控制方法，其特征在于：所述a为30℃-35℃，b为18℃-20℃，c为25℃-26℃。5.如权利要求1-4任一项所述的电池冷却控制方法，其特征在于：判断电池有冷却需求步骤如下：（1）先通过车辆的空调制冷状态和/或车内温度和/或车外温度和/或空调风量档位预估车辆的空调制冷需求是否满足条件；（2）在满足的情况下，将车行速度分三档进行判断；0km/h<车速<第一车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第一设定值，判断电池有冷却需求；第一车速<车速<第二车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第二设定值，判断电池有冷却需求；车速>第二车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第三设定值，判断电池有冷却需求；所述第一设定值大于第二设定值，所述第二设定值大于第三设定值；所述第一车速小于第二车速。6.如权利要求5所述的电池冷却控制方法，其特征在于：通过以下方式预估车辆空调制冷需求：车辆开启空调进行制冷的状态下，外温传感器检测车外温度大于设定值，内温传感器检测车内温度大于设定值；或者车辆开启空调进行制冷的状态下，外温传感器检测车外温度大于设定值，空调面板检测内部空调开启档位大于设定值。7.如权利要求5所述的电池冷却控制方法，其特征在于：第一车速为45km/h，第二车速为75km/h，第一设定值为41℃，第二设定值为40℃，第三设定值为39℃，均为标定值。
8.如权利要求4所述的电池冷却控制方法，其特征在于：有电池冷却需求还可由以下判断条件判断：电池充电，由电池控制器输出冷却请求；电池不充电，电池最高温度大于设定值，判断电池有冷却需求。9.如权利要求4所述的电池冷却控制方法，其特征在于：当判断同时有电池冷却需求和乘员舱制冷需求时，控制电池冷却器以一定频率进行开启与关闭，执行n个循环， 频率为5s/次,循环次数n≥10。10.一种电池冷却控制系统，其特征在于：包括热管理域集成式控制器总成（1）、电动压缩机（3）、电池控制器（5）、电池水泵（6）、带截止阀的电池冷却器（7）、膨胀阀截止阀（8）、电池进水温度传感器（9）；所述电池控制器为外部控制器，与热管理域集成式控制器通过整车通信网络连接，并判断整车的运行工况；所述电池水泵为电池冷却回路循环驱动冷却液带走电池内部热量；所述带截止阀的电池冷却器为电池冷却回路中吸收冷却液中热量，通过与冷媒的热交换带走冷却液热量；所述膨胀阀截止阀为在乘员舱有制冷需求时打开，保证空调给乘员舱制冷，当乘员舱无制冷需求而电池冷却有需求时关闭，将通往蒸发器给乘员舱制冷的冷媒截止，防止蒸发器结霜；所述电池进水温度传感器向热管理域集成式控制器传递电池进水水温；所述热管理域集成式控制器总成包含空调控制器和热管理控制器，其被配置为通过判断有无电池冷却需求和乘员舱制冷需求来确定采取不同的控制逻辑，包括：当判断只有电池冷却需求时，则控制打开电池冷却器（7），将电池水泵（6）工作比例调整为80%以上；此时令空调端膨胀阀截止阀（8）处于关闭状态；当判断同时有电池冷却需求和乘员舱制冷需求时，则控制打开空调端膨胀阀截止阀（8），并且打开电池冷却器（7）；同时，采集电池进水温度信号，分级判断电池进水温度信号，并按分级方式控制电池水泵工作比例，所述电池进水温度分高、中及低档，当处于高档或低档时，将电池水泵工作比例调整为低比例，处于中档时，将电池水泵工作比例调整为高比例。11.如权利要求10所述的汽车电池冷却控制系统，其特征在于：所述热管理域集成式控制器总成根据电池进水温度信号，按以下分级方式控制电池水泵工作比例：如果电池进水温度≥a，为高档，则控制电池水泵工作比例为20%-30%；如果b≤电池进水温度＜a，为中档，则控制电池水泵工作比例为50%-100%；如果电池进水温度＜b，为低档，则控制电池水泵工作比例为20%-30%;所述a为30℃-35℃，b为18℃-20℃。12.如权利要求11所述的电池冷却控制系统，其特征在于：对于中档又分为：如果c≤电池进水温度＜a，则设置电池水泵工作比例为50%-60%；如果b≤电池进水温度＜c，则电池水泵工作比例为90%-100%；所述c为25℃-26℃。13.如权利要求10-12任一项所述的电池冷却控制系统，其特征在于：判断电池有冷却
需求步骤如下：（1）通过车辆的空调制冷状态和/或车内温度和/或车外温度和/或空调风量档位预估车辆的空调制冷需求是否满足条件；（2）在满足的情况下，将车行速度分三档进行判断；0km/h<车速<第一车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第一设定值，判断电池有冷却需求；第一车速<车速<第二车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第二设定值，判断电池有冷却需求；车速>第二车速时，判断电池温度，电池最高温度大于第三设定值，判断电池有冷却需求；所述第一设定值大于第二设定值，所述第二设定值大于第三设定值；所述第一车速小于第二车速。14.如权利要求13所述的电池冷却控制系统，其特征在于：对于条件1，是通过以下方式预估车辆制冷需求是否满足条件：车辆开启空调进行制冷的状态下，外温传感器检测车外温度大于设定值，内温传感器检测车内温度大于设定值；或者车辆开启空调进行制冷的状态下，外温传感器检测车外温度大于设定值，空调面板检测内部空调开启档位大于设定值。15.一种车辆，其特征在于：所述车辆配置有权利要求10-14任一项所述的电池冷却控制系统。
技术总结
本发明公开了一种电池冷却控制方法、系统及车辆，所述方法是通过判断有无电池冷却需求和乘员舱制冷需求来确定采取不同的控制逻辑，通过对不同车速、不同外温、不同内温、不同的空调制冷需求来调整电池冷却的开启条件，降低乘员舱制冷与电池冷却同时开启的时间。同时通过调整电池水泵的转速、膨胀阀截止阀和电池冷却器的开闭，减小电池冷却开启时对乘员舱制冷的影响，实现舒适的乘员舱驾驶环境，同时确保电池温度不超温，保障了车辆安全。保障了车辆安全。保障了车辆安全。
技术研发人员：李照威 申俊岭 袁鹏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/10/3