行驶中双向充电期间使用的充电线设计和布设配置的制作方法

1.本公开总体上涉及用于在行驶中双向充电事件期间在电动化车辆之间传递电力的充电线总成。


背景技术：

2.电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与内燃发动机组合地，电机可以推进电动化车辆。插电式电动化车辆包括用于为牵引电池组充电的一个或多个充电接口，并且通常在停放于充电站或某一其他公用事业电源处时进行充电。充电线通常用于将插电式电动化车辆连接到充电站以向车辆传递电力。


技术实现要素：

3.根据本公开的示例性方面的充电线总成尤其包括电缆，所述电缆包括包覆有传导泡沫塑料屏蔽件的电线束。
4.在前述充电线总成的另一个非限制性实施例中，第一充电耦合器连接到电缆的第一端部部分，并且第二充电耦合器连接到电缆的第二端部部分。
5.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，分离插头总成在第一充电耦合器与第二充电耦合器之间的位置处设置在电缆内。
6.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，电线束和传导泡沫塑料屏蔽件建立电缆的电缆子总成。电缆子总成包覆有外护套。
7.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，电线束包括与传导泡沫塑料屏蔽件直接接触的裸接地线。
8.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，电线束至少包括第一电力线、第二电力线、第一通信线、第二通信线和接地线。
9.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，传导泡沫塑料屏蔽件的材料组成物包括可交联塑料材料、传导填料和发泡剂。
10.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，可交联塑料材料是可交联聚乙烯，传导填料包括石墨烯或剥离石墨，并且发泡剂是化学发泡剂。
11.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，传导填料包括碳纳米结构。
12.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，传导泡沫塑料屏蔽件包括可交联塑料材料、发泡剂、传导填料、增容剂和抗氧化剂。
13.在前述充电线总成中的任一者的另一个非限制性实施例中，可交联塑料材料是可交联聚乙烯，发泡剂是foamazol
tm 89，传导填料包括grapheneblack
tm
和athlos
tm cns，增容剂是admer
tm qf551e，并且抗氧化剂是815。
14.一种根据本公开的另一个示例性方面的车辆对车辆行驶中能量传递系统尤其包
括：拖曳车辆；被拖曳车辆；以及充电线总成，所述充电线总成可操作地连接到拖曳车辆和被拖曳车辆中的每一者，用于在它们之间传递电荷能量。充电线总成包括电缆，所述电缆包括传导泡沫塑料屏蔽件。
15.在前述系统的另一个非限制性实施例中，被拖曳车辆在拖曳车辆与被拖曳车辆之间传递电荷能量的拖曳事件期间通过拖曳装置联接到拖曳车辆。
16.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，拖曳事件是行驶中双向充电拖曳事件。
17.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，传导泡沫塑料屏蔽件围绕电缆的电线束，并且外护套围绕传导泡沫塑料屏蔽件。
18.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，传导泡沫塑料屏蔽件的材料组成物包括可交联塑料材料、传导填料和发泡剂。
19.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，可交联塑料材料是可交联聚乙烯，传导填料包括石墨烯或剥离石墨，并且发泡剂是化学发泡剂。
20.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，可调整保持环被配置用于在拖曳车辆的载货空间内布设电缆。
21.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，附接带总成被配置用于沿着拖曳车辆的踏脚板或顶表面布设电缆。
22.在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，附接带总成包括两件式紧固件总成或附接棘轮。
23.前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的个别特征中的任何一个)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
24.根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要描述。
附图说明
25.图1示意性地示出了车辆对车辆能量传递系统的第一行驶中配置。
26.图2示意性地示出了图1的车辆对车辆能量传递系统的第二行驶中配置。
27.图3示出了在行驶中双向能量传递事件期间使用的示例性充电线总成。
28.图4是图3的充电线总成的电缆的截面图。
29.图5示意性地示出了用于制造充电线总成的电缆的方法。
30.图6示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成的电缆的示例性布置。
31.图7示出了用于实现图6的电缆布设布置的可调整保持环。
32.图8示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成的电缆的另一个示例性布置。
33.图9是穿过图8的截面9-9的截面图，并且示出了用于实现图8的电缆布设布置的附接带总成。
34.图10a和图10b示出了图9的附接带总成的紧固件总成。
35.图11示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成的电缆的又一个示例性布置。
36.图12示出了用于实现图11的电缆布设布置的附接带总成。
具体实施方式
37.本公开涉及用于在行驶中双向能量传递事件期间在电动化车辆之间传递电力的充电线总成。示例性充电线总成可以包括电缆，所述电缆包括包覆有传导泡沫塑料屏蔽件的电线束以建立电缆子总成。传导泡沫塑料屏蔽件被配置为减少电缆的电磁干扰(emi)。公开了用于在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成的电缆的各种布置。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。
38.图1和图2示意性地示出了用于在拖曳事件期间在拖曳或前导车辆12与被拖曳或尾随车辆14之间双向传递能量的示例性车辆对车辆(v2v)行驶中能量传递系统10(以下称为“系统10”)。在本公开中，术语“行驶中”是指在前导车辆12与尾随车辆14的联接移动期间。因此，在前导车辆12和尾随车辆14联接在一起并且朝向其期望目的地前进时，系统10实现从前导车辆12到尾随车辆14或从尾随车辆14到前导车辆12的双向能量传递。
39.尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但图示并不意图限制本公开。绘示的车辆的各种部件的布置和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。另外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。
40.由系统10提供的行驶中能量传递对参与双方都可以是有益的。例如，尾随车辆14的用户/所有者可以在被拖曳时利用时间进行休息、睡觉、吃饭、工作等，并且前导车辆12的用户/所有者可以为执行拖曳/充电任务产生收益(例如，收入机会)。
41.拖曳装置16可以将尾随车辆14相对于前导车辆12可释放地联接，以允许前导车辆12沿着道路18牵引尾随车辆14，并且因此在拖曳事件期间控制尾随车辆14的驾驶。拖曳装置16可以是任何类型的拖曳装置。因此，拖曳装置16的具体配置并非旨在限制本公开。
42.在一个实施例中，前导车辆12和尾随车辆14都是插电式电动化车辆(例如，插电式混合动力电动车辆(phev)或电池电动车辆(bev))。前导车辆12和尾随车辆14中的每一者都包括牵引电池组20。前导车辆12和尾随车辆14可以各自包括能够从电机(例如，电动马达)施加推进扭矩以驱动前导车辆12和尾随车辆14的驱动轮15的电动化动力传动系统。因此，前导车辆12和尾随车辆14中的每一者的动力传动系统可以在有或没有内燃发动机的辅助的情况下电动地推进相应的一组驱动轮15。
43.尽管示意性地示出，但每个牵引电池组20都可以被配置为高压牵引电池组，所述高压牵引电池组包括能够将电力输出到每个车辆的一个或多个电机的多个电池阵列22(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为前导车辆12和尾随车辆14中的每一者供电。
44.有时，可能需要或期望对前导车辆12和尾随车辆14中的每一者的牵引电池组20的能量存储装置进行充电。因此，前导车辆12和尾随车辆14中的每一者可以配备有包括充电端口总成24的充电系统。充电线总成26(例如，evse)可连接到前导车辆12和尾随车辆14的对应充电端口总成24，以便从前导车辆12或尾随车辆14的牵引电池组20向前导车辆12或尾
随车辆14中的另一者的牵引电池组20传递电荷能量。充电线总成26可被配置为提供任何级别的充电(例如，1级ac充电、2级ac充电、dc充电等)。
45.前导车辆12的充电系统可以任选地配备有次级充电端口总成28。在一个实施例中，次级充电端口总成28安装在前导车辆12的载货空间30内，以提供对前导车辆12的外部位置处的电源的触及。充电线总成32可连接到次级充电端口总成28和尾随车辆14的充电端口总成24，以便从前导车辆12或尾随车辆14中的一者的牵引电池组20向前导车辆12或尾随车辆14中的另一者的牵引电池组20传递电荷能量。例如，充电线总成32可被配置为提供1级或2级ac充电。在另一个实施例中，可使用充电线总成26和充电线总成32两者在前导车辆12与尾随车辆14之间传递能量。尽管未具体示出，但前导车辆12和/或尾随车辆14可以配备有一个或多个附加的充电接口。
46.前导车辆12和尾随车辆14的相应充电系统可另外包括双向电力传递系统34，所述双向电力传递系统被配置用于实现车辆12、14之间的双向电力传递。双向电力传递系统34可以可操作地连接在前导车辆12和尾随车辆14中的每一者的充电端口总成24与牵引电池组20之间。双向电力传递系统34可包括被布置和配置为在前导车辆12和尾随车辆14的相应牵引电池组20之间建立双向电能传递的各种装备，诸如充电器、转换器、马达控制器(其可被称为逆变器系统控制器或isc)等。双向电力传递系统34可另外被配置为在牵引电池组20与每个相应车辆的电机之间传递能量。
47.转让给福特环球技术公司(ford global technologies,llc)的美国专利公布号2020/0324665中公开了可在前导车辆12和/或尾随车辆14内使用以实现双向电力传递的合适的双向电力传递系统的一个非限制性示例，其公开内容以引用方式并入本文。然而，在本公开的范围内，也可利用其他双向电力传递系统来实现前导车辆12与尾随车辆14之间的双向电力传递。
48.图1示意性地示出了系统10的第一行驶中配置c1。在第一行驶中配置c1期间，电力可从前导车辆12的牵引电池组20传递到尾随车辆14的牵引电池组20(如箭头35示意性地描绘)。
49.图2示意性地示出了系统10的第二行驶中配置c2。在第二行驶中配置c2期间，电力可以从尾随车辆14的牵引电池组20传递到前导车辆12的牵引电池组20(如箭头37示意性地描绘)。以这种方式，尾随车辆14可以在行驶中拖曳和充电事件期间对前导车辆12充电，例如诸如用于增加前导车辆12能够拖曳尾随车辆14的拖曳距离。
50.本公开的教导可以适用于任何类型的车辆作为前导车辆12并且适用于任何类型的车辆作为尾随车辆14。例如，前导车辆12或尾随车辆14可被配置为汽车、卡车、货车、运动型多用途车(suv)等。
51.图1至图2的前导车辆12被示意性地示出为皮卡车，并且图1至图2的尾随车辆14被示意性地示出为汽车。因此，在图1至图2的实施例中，尾随车辆14是两个车辆中的较小者。然而，前导车辆12可以替代地被配置为两个车辆中的较小者，并且尾随车辆14可以被配置为两个车辆中的较大者。
52.图3示意性地示出了图1至图2中所示的充电线总成26的示例性设计。充电线总成26可以包括电缆36、第一充电耦合器38、第二充电耦合器40和分离插头总成42。第一充电耦合器38可以连接到电缆36的第一端部部分44，并且第二充电耦合器40可以连接到电缆36的
第二端部部分46。第一充电耦合器38可以耦合到前导车辆12或尾随车辆14的充电端口总成24，并且第二充电耦合器40可以耦合到前导车辆12和尾随车辆14中的另一者的充电端口总成24，用于在车辆之间传递电力。
53.在一个实施例中，第一充电耦合器38和第二充电耦合器40被配置为插入sae j1772型充电端口总成中。然而，在本公开的范围内还设想了其他充电耦合器配置。因此，第一充电耦合器38和第二充电耦合器40的具体配置不意图限制本公开。
54.分离插头总成42可以在第一充电耦合器38与第二充电耦合器40之间的位置处设置在电缆36内。在实施例中，分离插头总成42被定位成比起第一充电耦合器38更靠近第二充电耦合器40。然而，其他配置也会是可能的。
55.分离插头总成42可以包括可以可释放地联接在一起的第一插头连接器48和第二插头连接器50。在实施例中，第一插头连接器48是公连接器，并且第二插头连接器50是母连接器。然而，相反的配置也是可能的。第一插头连接器48和第二插头连接器50被配置为当前导车辆12和尾随车辆14在拖曳事件期间离得太远时彼此断开或“分离”，从而降低在行驶中双向能量传递事件期间损坏充电线总成26或充电端口总成24的可能性。
56.图4示出了图3的充电线总成26的电缆36的示例性设计细节。电缆36的具体大小(例如，长度、外径等)取决于设计，因此并不意图限制本公开。
57.电缆36可以包括外护套52、电线束54和传导泡沫塑料屏蔽件56。传导泡沫塑料屏蔽件56可以包覆电线束54以形成电缆子总成58。因此，电线束54可以基本上封装在传导泡沫塑料屏蔽件56内。
58.外护套52可以围绕电缆子总成58周向地设置，以用于建立电缆36的外环形表面。因此，外护套52可以基本上封装电缆子总成58。
59.在实施例中，外护套52由绝缘热固性材料(诸如例如交联聚乙烯)制成。然而，外护套52可以由任何其他合适的塑料或弹性体材料制成。
60.电线束54可以包括布置在一起以形成电线束54的多根导线。图4中示出了示例性电线束54，然而，在本公开的范围内还可以设想其他设计。例如，电线束54可以包括比图4中所示更多或更少数量的导线，并且仍然落入本公开的范围内。
61.电线束54可以包括第一电力线60、第二电力线62、第一通信线64、第二通信线66和接地线68。第一电力线60可以是正电力线，并且第二电力线62可以是负电力线。第一电力线60和第二电力线62都可以是用于在双向能量传递事件期间传导电力的圆柱形绝缘导体线。ac电力或dc电力可以由第一电力线60和第二电力线62传导。值得注意的是，如果提供附加的电力线作为电线束54的一部分，则ac电力和dc电力都可以由电缆36传导。
62.第一通信线64和第二通信线66可以是圆柱形绝缘通信线，以用于允许在双向能量传递事件期间(例如，当充电线总成26插入前导车辆12和尾随车辆14的充电端口总成24中时)进行车辆对车辆通信。第一通信线64和第二通信线66可以包括与第一电力线60和第二电力线62不同的线规。
63.接地线68可以是与传导泡沫塑料屏蔽件56直接接触的圆柱形裸线。接地线68可以包括与第一电力线60、第二电力线62、第一通信线64和第二通信线66中的任一者不同的线规。
64.传导泡沫塑料屏蔽件56包括独特的设计，其利用传导改性的泡沫塑料来屏蔽电线
束54，从而消除了在现有电缆设计中使用相对昂贵的编织铜屏蔽件来降低emi。传导泡沫塑料屏蔽件56可以包括材料组成物，所述材料组成物包括可交联塑料材料、发泡剂、一种或多种传导填料、增容剂和抗氧化剂。
65.传导泡沫塑料屏蔽件56的可交联塑料材料可以是可交联的热固性塑料或可交联的热塑性塑料，所述塑料被设计成为电缆36提供高韧性和延展性。在实施例中，传导泡沫塑料屏蔽件56的可交联塑料材料是挤出级可交联聚乙烯。然而，在本公开的范围内，可以替代地采用其他合适的可交联塑料材料作为传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的部分。
66.传导泡沫塑料屏蔽件56的发泡剂可以是被设计用于需要良好的气体产率并且以放热分解为特征的挤出应用的化学发泡剂。发泡剂减小了电缆36的总重量并且有助于使电缆36的触感保持凉爽。
67.示例性发泡剂是由bergen international出售的foamazol
tm 89。然而，在本公开的范围内，可以替代地采用其他合适的发泡剂作为传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的部分。
68.传导泡沫塑料屏蔽件56可以包括被设计成使可交联塑料材料导电的一种或多种传导填料，从而使电缆36更好地适合于emi屏蔽。在实施例中，材料组成物的第一传导填料包括石墨烯，诸如由nanoxplore出售的grapheneblack
tm
。在另一个实施例中，材料组成物的第一传导填料包括剥离石墨。
69.传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的第二传导填料可以包括碳纳米结构。使用催化剂(例如，由evonik operations出售的诸如4148的硅烷)，碳纳米结构被设计成在诸如玻璃纤维或球体的基板上生长单壁碳纳米管。结果是交联和支化的碳纳米管的独特形态，所述碳纳米管分支出高传导性通路，当与石墨烯或剥离石墨组合时，在塑料材料内形成高导电通路。示例性碳纳米结构可以包括由cabot出售的athlo
tm cns。然而，在本公开的范围内，还可以采用其他碳纳米结构作为传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的部分。
70.作为传导泡沫塑料屏蔽件56的一部分包括的增容剂可以包括用于将塑料材料粘合到添加的传导填料的聚烯烃粘合剂或粘结剂。示例性增容剂是由misui chemicals出售的admer
tm qf551e。然而，在本公开的范围内，还可以替代地采用其他增容剂(例如，马来酸酐接枝聚丙烯(mapp)等)作为传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的部分。
71.作为传导泡沫塑料屏蔽件56的一部分包括的抗氧化剂可以包括固体抗氧化剂以改善颜色稳定性并且减少处理期间的氧化。示例性抗氧化剂是由addivant出售的815。然而，在本公开的范围内，还可以采用其他抗氧化剂作为传导泡沫塑料屏蔽件56的材料组成物的部分。
72.下面提供的表1示出了电缆36的传导泡沫塑料屏蔽件56的示例性配方。所述配方旨在仅是示例性的，且因此用于传导泡沫塑料屏蔽件56的其他配方被设想为在本公开的范围内。传导泡沫塑料屏蔽件56的示例性配方的每个取代组分在表1中限定为相对于配方总重量的重量百分比。
73.表1-传导泡沫塑料屏蔽件的示例性材料配方
[0074][0075]
图5(继续参考图1至图4)示意性地示出了制造上述充电线总成26的电缆36的方法70。电缆36可以在双螺杆挤出工艺中制造，其中首先在第一挤出机72中用传导泡沫塑料屏蔽件56包覆电线束54以形成电缆子总成58，然后在第二挤出机74中用外护套52包覆电缆子总成58。
[0076]
方法70可以如下进行。首先，在框76处，可以将电线束54馈送到第一挤出机72的第一十字头挤出模具78中。同时，在框82处，可以将可交联塑料材料、催化剂、抗氧化剂和发泡剂馈送到第一挤出机72的第一挤出器80中。可交联的塑料材料可以使用sioplas工艺来制造，其中在存在乙烯基硅烷和过氧化物的混合物的情况下接枝聚乙烯以使其可交联。然后，第一十字头挤出模具78可以用传导泡沫塑料屏蔽件56包覆电线束54以形成电缆子总成58，如在框84处示意性所示。
[0077]
接下来，在框86处，可以将可交联塑料和催化剂馈送到第二挤出机74的第二挤出器88中。然后，第二挤出机74的第二十字头挤出模具89可以用外护套52包覆电缆子总成58，如在框90处示意性地示出。然后可以冷却电缆36(在框92处示意性地示出)，然后将其卷绕到电缆卷轴94上(在框96处示意性地示出)。
[0078]
由于上述充电线总成26被设计成在“行驶中”能量传递事件期间使用，因此可能需要在车辆12、14之间布设和固定充电线总成26以确保电缆36在拖曳事件期间不会沿着道路18拖曳。因此，设想用于布设充电线总成26的电缆36的若干布设配置，并且在下文对其详细描述。
[0079]
图6示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成26的电缆36的第一示例性布设布置a1。布设布置a1可以特别适合于前导车辆12的充电端口总成24位于前导车辆12的后半部(例如，乘客舱的后方)的情况。
[0080]
可以利用可调整保持环98来实现布设布置a1。在实施例中，可调整保持环98安装在前导车辆12的载货空间30(例如，卡车货厢)内或附近。充电线总成26的电缆36可以穿过可调整保持环98的扣环100布设，以相对于前导车辆12定位和固定电缆36。
[0081]
现在主要参考图7，可调整保持环98可以包括扣环100、套筒102、下边条板104和调整销106。下边条板104可以以任何常规方式固定到载货空间30的侧壁108(参见图6)。套筒102可以相对于下边条板104滑动，并且可以竖直地调整到期望的高度。一旦选择了期望的高度，套筒102的定位就可以经由调整销106相对于下边条板104固定。
[0082]
下边条板104可以由金属材料(例如，粉末涂层钢)制成，并且扣环100和套筒102可以由热塑性材料(例如，尼龙)制成。然而，在本公开的范围内，其他材料或材料组合可以用
作可调整保持环98的一部分。
[0083]
图8至图9示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成26的电缆36的另一个示例性布设布置a2。布设布置a2可以特别适合于前导车辆12的充电端口总成24位于前导车辆12的前半部(例如，乘客舱的前部)的情况。在这些情况下，充电线总成26的电缆36可以沿着前导车辆12的踏脚板110(示出为处于其展开位置)布设。以这种方式布设电缆36确保即使当充电线总成26连接到前导车辆12和尾随车辆14两者时，用户也能够打开前导车辆12的驾驶员侧车门。
[0084]
一个或多个附接带总成112可以用于实现布设布置a2。在实施例中，每个附接带总成112包括附接带114和适于将附接带114固定到踏脚板110的支架118的紧固件总成116。充电线总成26的电缆36可以布设穿过由附接带114提供的开口，用于将电缆36定位和固定在前导车辆12的踏脚板110附近。如图8中进一步所示，附接带总成112可以可选地与可调整保持环98结合使用，以实现布设布置a2。
[0085]
参考图10a和图10b进一步详述附接带总成112的紧固件总成116。紧固件总成116可以包括紧固件基部120和可移动地联接到紧固件基部120的紧固件柱塞122。紧固件总成116在图10a中被示出为处于锁定位置，并且在图10b中被示出为处于解锁位置。
[0086]
在图10a的锁定位置中，紧固件柱塞122的t形头部124被推向支架118，直到止动件125被迫与附接带114邻接接触，从而移动紧固件柱塞122的箭头形特征件126使其与形成在紧固件基部120的基部支腿130上的棘爪128接合。因此，此接合使紧固件基部120的箭头形特征件132径向向外移动，以接合支架118的表面，所述表面包围紧固件总成116插入穿过的开口134。紧固件柱塞122的尖端136引导紧固件总成116插入穿过开口134。
[0087]
在图10b中的解锁位置中，沿远离支架118的方向拉动t形头部124以使止动件125远离附接带114移动，从而允许箭头形特征件126滑过紧固件基部120的棘爪128。一旦处于此位置，紧固件总成116以及因此整个附接带总成112就可以从踏脚板110的支架118移除。
[0088]
紧固件基部120和紧固件柱塞122可以由热塑性材料(例如，尼龙)制成。然而，在本公开的范围内，可以利用其他材料或材料组合来构造两件式紧固件总成116。
[0089]
图11和图12示出了在行驶中双向能量传递事件期间布设充电线总成26的电缆36的又一个示例性布设布置a3。布设布置a3可以特别适合于前导车辆12的充电端口总成24位于前导车辆12的前半部(例如，乘客舱的前部)并且车辆未配备踏脚板的情况。在此类情况下，充电线总成26的电缆36可以沿着前导车辆12的a柱138和顶表面140布设。以这种方式布设电缆36确保即使当充电线总成26连接到前导车辆12和尾随车辆14时，用户也能够打开前导车辆12的驾驶员侧车门。
[0090]
一个或多个附接带总成142可以用于实现布设布置a3。在实施例中，每个附接带总成142包括附接带144、附接棘轮146和安装垫148。附接带144可以缠绕并且穿过车门开口，然后以常规方式(诸如经由快速连接卡扣连接)扣紧在车辆内部。充电线总成26的电缆36可以布设穿过附接带144的环145，用于沿着前导车辆12的顶表面140定位和固定电缆36。
[0091]
现在主要参考图12，安装垫148可以定位成与顶表面140直接接触，并且被配置为保护顶表面140免受附接棘轮146的刮擦。安装垫148可以缝合到附接带144中。附接棘轮146连接到附接带144，并且可以用于将附接带总成142张紧并且固定在顶表面140上方的适当位置并且穿过车门开口。
[0092]
本公开的车辆对车辆(v2v)行驶中能量传递系统可以利用具有独特的传导泡沫塑料屏蔽件的充电线总成，以在电流通过电缆时显著减少或甚至防止电磁干扰(emi)。所述系统还可以利用一个或多个布设布置来在车辆之间定位和布设电缆，从而降低或甚至防止在行驶中双向能量传递事件期间损坏电缆的可能性。
[0093]
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但本公开的实施例不限于这些特定组合。可结合来自其他非限制性实施例中的任一者的特征或部件使用来自非限制性实施例中的任一者的一些部件或特征。
[0094]
应当理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。
[0095]
以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。