连接器插头及用电装置的制作方法

1.本技术涉及电池设备领域，具体而言，涉及一种连接器插头及用电装置。


背景技术：

2.随着社会的经济发展及人类环保节能意识的逐步提高，新能源汽车也越来越被认可。随着新能源汽车的发展，人们对新能源汽车的续航里程的要求也在提高。为了提高新能源汽车的续航里程，技术人员提出了快充和快换两种解决方案。快充方案是通过提高充电倍率而减少充电时间，而快换方案是通过将低电量的电池更换为一个满电的电池而实现电能补充。为实现车辆的快换方案，电池必须满足快换要求，这就需要在传统电池的基础上将普通连接器更换为快换连接器，快换连接器包括连接器插头和连接器插座，连接器插头与连接器插座相互插接配合实现电池与车辆的用电系统的电连接。但是，现有技术中的快换连接器在使用的过程中所需的装配精度较高，从而导致在车辆进行换电时电池与车辆之间的装配难度较大，进而不利于提高电池的更换效率。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种连接器插头及用电装置，能够有效提高电池在换电过程中的装配效率。
4.第一方面，本技术实施例提供一种连接器插头，用于用电装置，用电装置包括电池、用电系统、热管理部件和连接器插座，热管理部件用于管理电池的温度，用电系统和热管理部件均与连接器插座电连接，连接器插头包括底座、第一端子组和第二端子组；底座用于安装于电池；第一端子组包括设置于底座且与电池电连接的两个第一连接端子，两个第一连接端子用于与连接器插座插接配合，以实现电池与用电系统电连接；第二端子组包括设置于底座且与电池电连接的两个第二连接端子，两个第二连接端子用于与连接器插座插接配合，以实现电池与热管理部件电连接。
5.在上述技术方案中，通过将用于与用电装置的用电系统电连接的第一连接端子和用于与用电装置的热管理部件电连接的第二连接端子均设置于底座上，使得连接器插头在与连接器插座插接配合时能够同时实现用电装置的用电系统和热管理部件的电能供应，以使第一连接端子和第二连接端子集成于一体，从而无需设置多个连接器插头，采用这种结构一方面有利于降低制造成本，另一方面无需考虑多个连接器插头之间的制造精度，进而能够有效降低电池在装配至用电装置上时的装配难度，有利于提升电池在换电过程中的装配效率。
6.在一些实施例中，连接器插头包括两个第一端子组，两个第一端子组沿第一方向排布；沿第一方向，第二端子组位于两个第一端子组之间。
7.在上述技术方案中，通过将连接器插头的第一端子组设置为两个，从而便于电池在充放电时使用不同的第一端子组，且能够实现第一端子组的备用功能，有利于提升连接器插头的使用寿命。此外，通过将第二端子组设置于两个第一端子组之间，一方面便于制
造，另一方面有利于增加两个第一端子组之间的爬电距离，以降低连接器插头的使用风险。
8.在一些实施例中，第一端子组的两个第一连接端子沿第二方向对称布置，第二方向垂直于第一方向；第二端子组的两个第二连接端子沿第二方向对称布置，两个第一连接端子的对称面与两个第二连接端子的对称面共面。
9.在上述技术方案中，通过将两个第一连接端子和两个第二连接端子均设置为以同一个对称面对称布置，从而便于制造，且能够降低连接器插头与连接器插座之间的插接难度。
10.在一些实施例中，沿第二方向，两个第二连接端子之间的距离小于两个第一连接端子之间的距离。
11.在上述技术方案中，通过将两个第二连接端子之间的距离设置为小于两个第一连接端子之间的距离，也就是说，第二连接端子相较于第一连接端子更靠近两者的对称面，以实现第一连接端子和第二连接端子在第一方向上的错位布置，从而这种结构的连接器插头一方面有利于增加第一连接端子与第二连接端子之间的爬电距离，以提升连接器插头的使用安全性，另一方面能够有效节省连接器插头的占地空间。
12.在一些实施例中，底座包括座本体和凸台；座本体用于安装于电池；沿座本体的厚度方向，凸台凸出于座本体的一侧，第一连接端子和第二连接端子均设置于凸台内。
13.在上述技术方案中，底座设置有座本体和凸设于座本体的一侧上的凸台，通过将第一连接端子和第二连接端子均设置于凸台内，以提升对第一连接端子和第二连接端子的保护作用，从而能够有效减少第一连接端子和第二连接端子出现磕碰损坏的风险，以提升连接器插头的使用寿命。
14.在一些实施例中，凸台上开设有多个第一容纳孔和多个第二容纳孔，沿座本体的厚度方向，第一容纳孔和第二容纳孔均贯穿凸台远离座本体的一侧；每个第一容纳孔用于容纳一个第一连接端子，每个第二容纳孔用于容纳一个第二连接端子。
15.在上述技术方案中，通过在凸台上对应每个第一连接端子设置一个容纳第一连接端子的第一容纳孔，并在凸台上对应每个第二连接端子设置一个容纳第二连接端子的第二容纳孔，以实现第一连接端子与第二连接端子的物理分隔，从而有利于进一步增加第一连接端子与第二连接端子之间的爬电距离，以降低连接器插头出现短路等风险。
16.在一些实施例中，座本体和凸台为一体成型结构。
17.在上述技术方案中，通过将座本体和凸台设置为一体式结构，以便于对底座进行加工和制造，且有利于降低座本体和凸台之间存在间隙的风险，从而能够有效缓解杂质或水分渗入凸台与座本体之间的现象，以提升连接器插头的使用安全性。
18.在一些实施例中，底座还包括定位销；定位销设置于座本体上，定位销被配置为在连接器插头与连接器插座插接配合时插设于连接器插座内。
19.在上述技术方案中，通过在座本体上设置定位销，定位销能够在连接器插头与连接器插座进行插接配合是插设于连接器插座内，以实现连接器插头与连接器插座之间的定位功能，从而有利于提升连接器插头与连接器插座之间的插接配合精度。
20.在一些实施例中，连接器插头还包括密封件；密封件套设于凸台的外周侧，密封件被配置为在连接器插头与连接器插座插接配合时密封座本体和连接器插座。
21.在上述技术方案中，通过在底座的凸台的外周侧套设密封件，从而能够有效提升
连接器插头与连接器插座插接配合时的密封性，以降低水分渗入至连接器插头与连接器插座之间的风险，进而有利于减少连接器插头在使用过程中出现短路的现象，以提升使用安全性。
22.第二方面，本技术实施例还提供一种用电装置，包括电池、用电系统、热管理部件、连接器插座和上述的连接器插头；热管理部件用于管理电池的温度；连接器插座电连接用电系统和热管理部件；底座安装于电池，第一连接端子和第二连接端子均与连接器插座插接配合。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1为本技术一些实施例提供的车辆的结构示意图；
25.图2为本技术一些实施例提供的电池装配于车辆上的结构示意图；
26.图3为本技术一些实施例提供的电池的爆炸图；
27.图4为本技术一些实施例提供的连接器插头与连接器插座的插接配合示意图；
28.图5为本技术一些实施例提供的连接器插头的结构示意图；
29.图6为本技术一些实施例提供的连接器插座的结构示意图。
30.图标：1000-车辆；100-电池；10-箱体；11-第一箱本体；111-装配孔；12-第二箱本体；20-电池单体；200-控制器；300-马达；400
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安装架；500-连接器插头；30-底座；31-座本体；32-凸台；321-第一容纳孔；322-第二容纳孔；33-定位销；40-第一端子组；41-第一连接端子；50-第二端子组；51-第二连接端子；60-密封件；600-连接器插座；70-基座；71-定位孔；80-第一连接柱；90-第二连接柱；x-第一方向；y-第二方向。
具体实施方式
31.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本技术中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
33.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.本技术中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本技术中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
36.在本技术的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本技术实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本技术构成任何限定。
37.本技术中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
38.本技术的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本技术中所提到的电池可以包括电池模组或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体或多个电池模组的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。
39.目前，随着社会的经济发展及人类环保节能意识的逐步提高，新能源汽车也越来越被认可。随着新能源汽车的发展，人们对新能源汽车的续航里程的要求也在提高。为了提高新能源汽车的续航里程，技术人员提出了快充和快换两种解决方案。快充方案是通过提高充电倍率而减少充电时间，而快换方案是通过将低电量的电池更换为一个满电的电池而实现电能补充。为实现车辆的快换方案，电池必须满足快换要求，这就需要在传统电池的基础上将普通连接器更换为快换连接器，以实现电池的快换。
40.发明人发现，在新能源车辆中，连接器的连接器插座通常安装于车辆的底盘上，连接器的连接器插头安装于电池上，连接器插头与连接器插接配合能够实现电池与车辆的用电系统之间的电连接。然而，由于电池在使用过程中会产生温升的现象，在现有技术中，为了降低电池在使用过程中因温升造成的安全隐患，通常在电池外设置外置的水冷机组，水冷机组安装于车辆上，并将水冷机组的插座安装于车辆的底盘上，并对应的在电池上安装与水冷机组的插座匹配的插头，以实现电池与水冷机组之间的电连接，从而通过水冷机组对电池提供冷凝水能够对电池起到降温冷却的作用。但是，这种结构使得电池上具有两个插头，两个插头分别用于与车辆的用电系统的插座和车辆的水冷机组的插座进行插接配合，从而导致电池的两个插头的装配精度较高，且提高了电池装配至车辆的底盘上的装配难度，进而造成在车辆进行换电时电池与车辆之间的装配耗时较长，不利于提高电池在换电过程中的装配效率。
41.基于上述考虑，为了解决电池在换电过程中的装配效率较低的问题，发明人经过深入研究，设计了一种连接器插头，包括底座、第一端子组和第二端子组。底座用于安装在电池上。第一端子组包括设置于底座且与电池电连接的两个第一连接端子，两个第一连接端子用于与连接器插座插接配合，以实现电池与用电系统的电连接。第二端子组包括设置于底座且与电池电连接的两个第二连接端子，两个第二连接端子用于与连接器插座插接配合，以实现电池与水冷机组的电连接。
42.在这种结构的连接器插头中，通过将用于与用电装置的用电系统电连接的第一连接端子和用于与用电装置的水冷机组电连接的第二连接端子均设置于底座上，使得连接器插头在与连接器插座插接配合时能够同时实现用电装置的用电系统和水冷机组的电能供应，以使第一连接端子和第二连接端子集成于一体，从而无需设置多个连接器插头，一方面有利于降低制造成本，另一方面无需考虑多个连接器插头之间的制造精度，进而能够有效降低电池在装配至用电装置上时的装配难度，有利于提升电池在换电过程中的装配效率。
43.本技术实施例公开的连接器插头可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本技术公开的连接器插头、电池等组成该用电装置的电源系统，这样，有利于降低电池与车辆之间的装配难度，以提高电池在换电过程中的装配效率。
44.本技术实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。
45.以下实施例为了方便说明，以本技术一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。
46.请参照图1，图1为本技术一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000 的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000底盘的底部、头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100 可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200 和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
47.其中，车辆1000设置有用电系统和热管理部件，用电系统为车辆1000的操作电源，热管理部件用于管理电池100的温度。示例性的，热管理部件为设置于车辆1000的车身上的水冷机组，水冷机组用于为电池100提供冷凝水，从而对电池100起到冷却降温的作用，以管理电池100的温度。
48.在本技术一些实施例中，电池100不仅可以用于为车辆1000的用电系统和热管理部件提供电能，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。
49.请参照图2和图3，图2为本技术一些实施例提供的电池100装配于车辆1000上的结构示意图，图3为本技术一些实施例提供的电池100的爆炸图。车辆1000包括安装架400、连接器插头500和连接器插座600，安装架400具有用于容纳电池100的安装腔，连接器插座600安装于安装架400上，且与车辆1000的用电系统和热管理部件电连接。连接器插头500用于安装于电池100上且与电池100 电连接，连接器插头500用于与连接器插座600插接配合，以实现车辆1000的用电系统和热管理部件均与电池100电连接。
50.其中，电池100可拆卸地连接于安装架400，示例性的，电池100 通过螺栓螺接于安装架400上，当然，电池100也可以通过粘接或卡接等方式可拆卸地连接于安装架400。
51.在一些实施例中，电池100包括箱体10和电池单体20，箱体10 用于安装于安装架400上，电池单体20容纳于箱体10内。连接器插头500安装于箱体10上且与电池单体20电连接，连接器插头500 用于沿竖直方向向上与安装于安装架400上的连接器插座600进行插
接，以实现电池100与车辆1000的用电系统和热管理部件之间的电连接。其中，箱体10用于为电池单体20提供容纳空间，箱体10可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体10可以包括第一箱本体11 和第二箱本体12，第一箱本体11与第二箱本体12相互盖合，第一箱本体11和第二箱本体12共同限定出用于容纳电池单体20的容纳空间。第二箱本体12可以为一端开口的空心结构，第一箱本体11可以为板状结构，第一箱本体11盖合于第二箱本体12的开口侧，以使第一箱本体11与第二箱本体12共同限定出容纳空间；第一箱本体11和第二箱本体12也可以是均为一侧开口的空心结构，第一箱本体 11的开口侧盖合于第二箱本体12的开口侧。当然，第一箱本体11 和第二箱本体12形成的箱体10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。
52.可选地，第一箱本体11上开设有供连接器插头500穿过的装配孔111，在连接器插头500穿过装配孔111后，连接器插头500通过螺栓可拆卸地连接于第一箱本体11上，以将连接器插头500安装于箱体10上。当然，连接器插头500也可以通过粘接或卡接等方式可拆卸地连接于第一箱本体11上。
53.在电池100中，电池单体20可以是多个，多个电池单体20之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体20中既有串联又有并联。多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。
54.其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20 可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。
55.根据本技术的一些实施例，参照图2和图3，并请进一步参照图 4和图5，图4为本技术一些实施例提供的连接器插头500与连接器插座600的插接配合示意图，图5为本技术一些实施例提供的连接器插头500的结构示意图。本技术提供了一种连接器插头500，连接器插头500包括底座30、第一端子组40和第二端子组50。底座30用于安装于电池100。第一端子组40包括设置于底座30且与电池100 电连接的两个第一连接端子41，两个第一连接端子41用于与连接器插座600插接配合，以实现电池100与用电系统电连接。第二端子组 50包括设置于底座30且与电池100电连接的两个第二连接端子51，两个第二连接端子51用于与连接器插座600插接配合，以实现电池 100与热管理部件电连接。
56.其中，底座30用于穿设于第一箱本体11的装配孔111内，并通过螺栓可拆卸地连接于第一箱本体11上，以实现底座30安装于电池 100上。第一连接端子41和第二连接端子51均与电池100的电池单体20电连接。
57.可选地，连接器插头500还可以包括低压连接端子，低压连接端子设置于底座30上，低压连接端子用于信号输出。低压连接端子的具体结构可参见相关技术，在此不再赘述。
58.在一些实施例中，请参照图6，图6为本技术一些实施例提供的连接器插座600的结构示意图。连接器插座600包括基座70、第一连接柱80和第二连接柱90，第一连接柱80和第二连接柱90均安装于基座70，第一连接柱80与车辆1000的用电系统电连接，第二连接柱90与车辆1000的热管理部件(水冷机组)电连接。其中，第一连接柱80与第一连接端子41一一
对应设置，第一连接柱80用于供第一连接端子41插入，第二连接柱90与第二连接端子51一一对应设置，第二连接柱90用于供第二连接端子51插入，以实现连接器插座600与连接器插头500的插接配合。
59.通过将用于与车辆1000的用电系统电连接的第一连接端子41 和用于与车辆1000的热管理部件电连接的第二连接端子51均设置于底座30上，使得连接器插头500在与连接器插座600插接配合时能够同时实现车辆1000的用电系统和热管理部件的电能供应，以使第一连接端子41和第二连接端子51集成于一体，从而无需设置多个连接器插头500，采用这种结构一方面有利于降低制造成本，另一方面无需考虑多个连接器插头500之间的制造精度，进而能够有效降低电池100在装配至车辆1000上时的装配难度，有利于提升电池100在换电过程中的装配效率。
60.根据本技术的一些实施例，参见图5所示，连接器插头500包括两个第一端子组40，两个第一端子组40沿第一方向x排布。沿第一方向x，第二端子组50位于两个第一端子组40之间。
61.其中，第一方向x为底座30的宽度方向，两个第一端子组40 和第二端子组50沿底座30的宽度方向排布。
62.通过将连接器插头500的第一端子组40设置为两个，从而便于电池100在充放电时使用不同的第一端子组40，且能够实现第一端子组40的备用功能，有利于提升连接器插头500的使用寿命。此外，通过将第二端子组50设置于两个第一端子组40之间，一方面便于制造，另一方面有利于增加两个第一端子组40之间的爬电距离，以降低连接器插头500的使用风险。
63.根据本技术的一些实施例，继续参见图5所示，第一端子组40 的两个第一连接端子41沿第二方向y对称布置，第二方向y垂直于第一方向x。第二端子组50的两个第二连接端子51沿第二方向y 对称布置，两个第一连接端子41的对称面与两个第二连接端子51 的对称面共面。其中，第二方向y为底座30的长度方向。
64.通过将两个第一连接端子41和两个第二连接端子51均设置为以同一个对称面对称布置，从而便于制造，且能够降低连接器插头500 与连接器插座600之间的插接难度。
65.在一些实施例中，沿第二方向y，两个第二连接端子51之间的距离小于两个第一连接端子41之间的距离。通过将两个第二连接端子51之间的距离设置为小于两个第一连接端子41之间的距离，也就是说，第二连接端子51相较于第一连接端子41更靠近两者的对称面，以实现第一连接端子41和第二连接端子51在第一方向x上的错位布置，从而这种结构的连接器插头500一方面有利于增加第一连接端子41与第二连接端子51之间的爬电距离，以提升连接器插头500 的使用安全性，另一方面能够有效节省连接器插头500的占地空间。
66.根据本技术的一些实施例，请参照图5，底座30包括座本体31 和凸台32。座本体31用于安装于电池100的第一箱本体11上。沿座本体31的厚度方向，凸台32凸出于座本体31的一侧，第一连接端子41和第二连接端子51均设置于凸台32内。座本体31的厚度方向、第一方向x和第二方向y两两相互垂直。
67.其中，第一连接端子41和第二连接端子51均凸出于座本体31 在其厚度方向上靠近凸台32的一侧。
68.底座30设置有座本体31和凸设于座本体31的一侧上的凸台32，通过将第一连接端
子41和第二连接端子51均设置于凸台32内，以提升对第一连接端子41和第二连接端子51的保护作用，从而能够有效减少第一连接端子41和第二连接端子51出现磕碰损坏的风险，以提升连接器插头500的使用寿命。
69.根据本技术的一些实施例，请继续参见图5所示，凸台32上开设有多个第一容纳孔321和多个第二容纳孔322，沿座本体31的厚度方向，第一容纳孔321和第二容纳孔322均贯穿凸台32远离座本体31的一侧。每个第一容纳孔321用于容纳一个第一连接端子41，每个第二容纳孔322用于容纳一个第二连接端子51。
70.其中，每个第一连接端子41对应设置一个第一容纳孔321，第一容纳孔321为四个。对应的，第二容纳孔322为两个。
71.需要说明的是，在其他实施例中，也可以不设置第一容纳孔321 和第二容纳孔322，比如，在凸台32背离座本体31的一侧开设容纳槽，第一连接端子41和第二连接端子51均容纳于容纳槽内。
72.通过在凸台32上对应每个第一连接端子41设置一个容纳第一连接端子41的第一容纳孔321，并在凸台32上对应每个第二连接端子 51设置一个容纳第二连接端子51的第二容纳孔322，以实现第一连接端子41与第二连接端子51之间的物理分隔，从而有利于进一步增加第一连接端子41与第二连接端子51之间的爬电距离，以降低连接器插头500出现短路等风险。
73.根据本技术的一些实施例，座本体31和凸台32为一体成型结构。
74.其中，座本体31和凸台32为一体成型结构，即座本体31与凸台32为一体式结构，底座30可以采用注塑工艺等制成。
75.通过将座本体31和凸台32设置为一体式结构，以便于对底座30进行加工和制造，且有利于降低座本体31和凸台32之间存在间隙的风险，从而能够有效缓解杂质或水分渗入凸台32与座本体31 之间的现象，以提升连接器插头500的使用安全性。
76.根据本技术的一些实施例，参照图5和图6所示，底座30还包括定位销33。定位销33设置于座本体31上，定位销33被配置为在连接器插头500与连接器插座600插接配合时插设于连接器插座600 内。
77.示例性的，定位销33的数量为两个，两个定位销33凸设于座本体31靠近凸台32的一侧，且两个定位销33沿第二方向y设置于凸台32的两侧。
78.其中，连接器插座600的基座70上开设有定位孔71，定位孔71 为两个，每个定位孔71用于供一个定位销33插入，以实现连接器插头500与连接器插座600之间的定位。
79.通过在座本体31上设置定位销33，定位销33能够在连接器插头500与连接器插座600进行插接配合是插设于连接器插座600内，以实现连接器插头500与连接器插座600之间的定位功能，从而有利于提升连接器插头500与连接器插座600之间的插接配合精度。
80.根据本技术的一些实施例，参见图5所示，连接器插头500还包括密封件60。密封件60套设于凸台32的外周侧，密封件60被配置为在连接器插头500与连接器插座600插接配合时密封座本体31和连接器插座600。
81.示例性的，密封件60的材质可以为橡胶、塑胶或硅胶等。
82.通过在底座30的凸台32的外周侧套设密封件60，从而能够有效提升连接器插头500与连接器插座600插接配合时的密封性，以降低水分渗入至连接器插头500与连接器插
座600之间的风险，进而有利于减少连接器插头500在使用过程中出现短路的现象，以提升使用安全性。
83.根据本技术的一些实施例，本技术还提供了一种用电装置，包括电池100、用电系统、热管理部件、连接器插座600和以上任一方案的连接器插头500。热管理部件用于管理电池100的温度。连接器插座600电连接用电系统和热管理部件。连接器插头500的底座30安装于电池100，第一连接端子41和第二连接端子51均与连接器插座 600插接配合。
84.用电装置可以是前述任一应用电池100的设备或系统。
85.根据本技术的一些实施例，参见图4和图5所示，本技术提供了一种连接器插头500，连接器插头500包括底座30、第二端子组50 和两个第一端子组40。底座30包括座本体31、凸台32和定位销33，座本体31用于安装于电池100的第一箱本体11上，凸台32凸设于座本体31厚的方向上的一侧，且凸台32上开设有沿座本体31的厚度方向延伸的多个第一容纳孔321和多个第二容纳孔322，定位销33 设置于座本体31上。两个第一端子组40沿第一方向x排布，且第二端子组50沿第一方向x设置于两个第一端子组40之间。第一端子组40包括设置于底座30且与电池100电连接的两个第一连接端子 41，第一连接端子41用于与连接器插座600插接配合，以实现电池 100与车辆1000的用电系统之间的电连接，每个第一连接端子41容纳于一个第一容纳孔321内。第二端子组50包括设置于底座30且与电池100电连接的两个第二连接端子51，第二连接端子51用于与连接器插座600插接配合，以实现电池100与车辆1000的热管理部件之间的电连接，每个第二连接端子51容纳于一个第二容纳孔322内。其中，第一端子组40的两个第一连接端子41沿第二方向y对称布置，第二方向y垂直于第一方向x。第二端子组50的两个第二连接端子51沿第二方向y对称布置，两个第一连接端子41的对称面与两个第二连接端子51的对称面共面。沿第二方向y，两个第二连接端子51之间的距离小于两个第一连接端子41之间的距离。
86.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
87.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。