车用方向盘开关的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用方向盘开关。


背景技术：

2.目前，常见的车用方向盘开关，集成了多种控制模块，可控制的功能越来越多。大多数方向盘开关内部接触为小开关控制，那么功能越多需要小开关就越多，成本就越高。而且方向盘开关的手感延续小开关的手感，客户无法根据自己的需求调整。另外，整个汽车行业的工艺水平比以往有很大的提升，车内隔音效果大幅提升，客户对方向盘开关的操作声音有更高的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种车用方向盘开关解决上述提到的技术问题，具体采用如下的技术方案：
4.一种车用方向盘开关，包含：左支架组件、左硅胶垫、左线路板、左底座、右支架组件、右硅胶垫、右线路板、右底座和饰圈；
5.左支架组件、左硅胶垫、左线路板和左底座上下依次叠加组成左开关部分并连接至饰圈的左侧；
6.右支架组件、右硅胶垫、右线路板和右底座上下依次叠加组成右开关部分并连接至饰圈的右侧；
7.左硅胶垫和右硅胶垫上均设有若干硅胶按压件；
8.硅胶按压件的上表面设有若干缓冲部。
9.进一步地，缓冲部为圆锥形凸台；
10.缓冲部在远离硅胶按压件的方向上的逐渐减小。
11.进一步地，每个硅胶按压件上的缓冲部的数量的范围为大于等于3且小于等于8。
12.进一步地，左硅胶垫和右硅胶垫还设有若干合金触点；
13.若干合金触点分别设置在对应的若干硅胶按压件的下方。
14.进一步地，硅胶按压件包含按压座和按压位斜壁；
15.按压座上表面设有缓冲部；
16.按压位斜壁一端连接按压座且另一端连接至对应的左硅胶垫或右硅胶垫；
17.按压位斜壁为锥形；
18.按压位斜壁在远离左硅胶垫或右硅胶垫的方向上逐渐减小；
19.按压位斜壁包含外斜壁和内斜壁；
20.外斜壁和内斜壁之间形成调节腔；
21.车用方向盘开关还包含气泵和气压传感器；
22.气泵连通至硅胶按压件的调节腔以调节调节腔的气压；
23.气压传感器用以检测调节腔的气压值。
24.进一步地，左硅胶垫和右硅胶垫上形成有气流通道；
25.左硅胶垫上的气流通道将左硅胶垫上的硅胶按压件的调节腔连通在一起；
26.右硅胶垫上的气流通道将右硅胶垫上的硅胶按压件的调节腔连通在一起；
27.气流通道连通至气泵。
28.进一步地，左支架组件包含左支架壳体和设置于左支架壳体上的若干操作按键；
29.左支架组件包含右支架壳体和设置于右支架壳体上的若干操作按键。
30.进一步地，若干操作按键中包含一个用于调节硅胶按压件的调节腔的气压的按钮手感调节键。
31.进一步地，车用方向盘开关还包含线束组件；
32.线束组件分别电连接连接至左线路板和右线路板。
33.进一步地，线束组件包含插件、插座、热收缩管和护套；
34.插件通过导线连接至插座；
35.插座通过导线连接分别连接至左线路板和右线路板；
36.插座插入护套；
37.热收缩管套设在导线上。
38.本实用新型的有益之处在于所提供的车用方向盘开关，能够有效抑制按键的操作音量，提高了车内的静音效果。
39.本实用新型的有益之处还在于所提供的车用方向盘开关，能够调节按键的操作手感，用户能够根据自身的需求进行自由调节。
附图说明
40.图1是本实用新型的车用方向盘开关的示意图；
41.图2是本实用新型的车用方向盘开关的左开关部的剖视图；
42.图3是本实用新型的车用方向盘开关的右开关部分的剖视图；
43.图4是本实用新型的车用方向盘开关的左硅胶垫的上表面示意图；
44.图5是本实用新型的车用方向盘开关的左硅胶垫的下表面示意图；
45.图6是本实用新型的线束组件的示意图；
46.图7是本实用新型的线束组件的剖视图；
47.图8是本实用新型的硅胶按压件的剖视图；
48.车用方向盘开关,左支架组件11,左支架壳体111，左硅胶垫12,左线路板13,左底座14,右支架组件15,右支架壳体151，右硅胶垫16,右线路板17,右底座18,饰圈19,硅胶按压件21,缓冲部211,按压座212,按压位斜壁213,外斜壁214,内斜壁215,调节腔216,气流通道22,合金触点23,按钮手感调节键24,线束组件20,插件201,插座202,热收缩管203,护套204。
具体实施方式
49.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
50.如图1-8所示为本技术的一种车用方向盘开关，主要包含：左开关部分、右开关部分和饰圈19。左开关部分和右开关部分分别连接至饰圈19的左右两侧。具体地，左开关部分
和右开关部分通过卡接的方式连接至饰圈19的左右两侧。其中，左开关部分包含左支架组件11、左硅胶垫12、左线路板13和左底座14，左支架组件11、左硅胶垫12、左线路板13和左底座14从上到下依次安装叠加在一起，通过卡接以及铆钉连接的方式组成左开关部分。右开关部分包含右支架组件15、右硅胶垫16、右线路板17和右底座18，右支架组件15、右硅胶垫16、右线路板17和右底座18从上到下依次安装叠加在一起，通过卡接以及铆钉连接的方式组成右开关部分。
51.在本技术中，左硅胶垫12和右硅胶垫16上均设有若干硅胶按压件21。硅胶按压件21的上表面设有若干缓冲部211。具体地，缓冲部211为圆锥形凸台。缓冲部211在远离硅胶按压件21的方向上的逐渐减小。每个硅胶按压件21上的缓冲部211的数量的范围为大于等于3且小于等于8。在本技术中，每个硅胶按压件21上的缓冲部211的数量设为5个。
52.通过在硅胶按压件21上设置缓冲部211，可以有效的减小按键按压的声音。
53.作为一种优选的实施方式，左硅胶垫12和右硅胶垫16还设有若干合金触点23。若干合金触点23分别设置在对应的若干硅胶按压件21的下方。硅胶垫和合金触点23之间通过高温结合成形。在按压按键时，硅胶按压件21向下压缩使合金触点23接触线路板，从而触发相关操作。
54.作为一种优选的实施方式，硅胶按压件21包含按压座212和按压位斜壁213。按压座212上表面设有缓冲部211。
55.按压位斜壁213一端连接按压座212且另一端连接至对应的左硅胶垫12或右硅胶垫16。按压位斜壁213为锥形。
56.按压位斜壁213在远离左硅胶垫12或右硅胶垫16的方向上逐渐减小。
57.其中航，按压位斜壁213包含外斜壁214和内斜壁215。外斜壁214和内斜壁215之间形成调节腔216。车用方向盘开关还包含气泵(未示出)和气压传感器(未示出)。气泵连通至硅胶按压件21的调节腔216以调节该调节腔216的气压。气压传感器用以检测调节腔216的气压值。
58.可以理解的是，硅胶按压件21的按压触感主要取决于按压位斜壁213的结构。在本技术中，按压位斜壁213形成有调节腔216，其内的气压可以任意调节。调节腔216内的气压决定了这样硅胶按压件21的按压触感。这样，用户可以根据自身的需要，将硅胶按压件21调节到一个符合自身需要的状态。
59.作为一种优选的实施方式，左硅胶垫12和右硅胶垫16上形成有气流通道22。左硅胶垫12上的气流通道22将左硅胶垫12上的硅胶按压件21的调节腔216连通在一起。右硅胶垫16上的气流通道22将右硅胶垫16上的硅胶按压件21的调节腔216连通在一起。气流通道22连通至气泵。
60.将气流通道22集成在硅胶垫上，避免了气泵通过多个管道分别连通到对应的硅胶按压件21的调节腔216，从而使得结构更加简单。
61.作为一种优选的实施方式，左支架组件11包含左支架壳体111和设置于左支架壳体111上的若干操作按键。左支架组件11包含右支架壳体151和设置于右支架壳体151上的若干操作按键。这些操作按键中包含但不限于仪表切换按键、巡航按键和智驾按键等。
62.可以理解的是，为了便于用户调节硅胶按压件21的调节腔216的气压，若干操作按键中包含一个用于调节硅胶按压件21的调节腔216的气压的按钮手感调节键24。在实际操
作过程中，用户通过直接操作方向盘上的该按钮手感调节键24可以快捷的调节按键的操作手感。
63.作为一种优选的实施方式，车用方向盘开关还包含线束组件20。线束组件20分别电连接连接至左线路板13和右线路板17。
64.具体而言，线束组件20包含插件201、插座202、热收缩管203和护套204。插件201通过导线连接至插座202。插座202通过导线连接分别连接至左线路板13和右线路板17。插座202插入护套204。热收缩管203套设在导线上。
65.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本行业的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
66.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。