一种车载V2X天线的制作方法

一种车载v2x天线
技术领域
1.本实用新型涉及汽车天线技术领域，具体而言，涉及一种车载v2x天线。


背景技术：

2.v2x（vehicle to everything）作为一种车用无线通信技术，是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 v 代表车辆，x 代表任何与车交互信息的对象，当前x 主要包含车（vehicle to vehicle, v2v）、人（vehicle to pedestrian, v2p）、交通路侧基础设施（vehicle to infrastructure, v2i）和网络（vehicle to network,v2n）。v2x是未来智能交通运输系统的关键技术，它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，进而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。
3.常规的车载车载v2x天线系统通过在车头、车尾和车顶等多个位置布置pcba线路板来实现，但这种方案需要很长的线束（超过5米）把各个位置的天线连接到t-box（车联网通讯终端）上，这会导致信号在线路上的损失比较大，信号接收效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车载v2x天线，其结构合理，能够缩短线缆长度，减少信号损失，在保证汽车前方和后方信号接收的基础上，提高汽车两个侧面信号接收的效果。
5.一种车载v2x天线，包括通讯终端、以及两个v2x天线总成，两个所述v2x天线总成分别设置在汽车两侧的外后视镜内，所述通讯终端设于汽车的中控台，两个所述v2x天线总成与所述通讯终端连接。
6.在上述技术方案中，两个v2x天线总成分别设置在汽车两个外后视镜内部，可减少与设置在中控台的通讯终端的距离，很大程度地缩短了线束长度，降低线损对信号接收的影响，上述对称设置的结构还能够在保证汽车前方和后方信号接收的基础上，起到提高汽车两个侧面信号接收的效果。
7.进一步的，所述v2x天线总成包括支架、柔性线路板、线缆、以及连接器，所述柔性线路板设于所述支架，所述线缆的两端分写与所述柔性线路板和连接器连接，所述连接器与所述通讯终端连接。
8.在上述技术方案中，采用柔性线路板代替常规的pcb线路板，通过柔性线路板可弯折的特性，可以根据后视镜的形状调整弯折角度，更好地匹配外后视镜流线型的轮廓，一方面适应外后视镜狭小空间内天线的布置要求，另一方面能够匹配更多不同形状的后视镜，提高产品的适用性。
9.进一步的，所述v2x天线总成还包括密封件，所述密封件设于所述线缆与柔性线路板的连接处。
10.在上述技术方案中，密封件能够密封天线总成，减少外部环境对信号的干扰，提高
天线的接收效果。
11.进一步的，所述密封件为低压注塑密封件。
12.在上述技术方案中，采用低压注塑方式密封fpc线路板，不再需要外壳密封，可减少天线的尺寸，同时提升天线密封效果。
13.进一步的，所述支架形成为与外后视镜轮廓相匹配的曲面。
14.在上述技术方案中，由于采用了柔性线路板，使得支架能够做成与外后视镜轮廓相匹配的曲面，从而节省空间，便于更好地安装和固定v2x天线总成。
15.进一步的，所述连接器为fakra连接器。
16.进一步的，所述线缆为同轴线。
17.进一步的，所述v2x天线总成为支持蜂窝车辆网技术标准的c-车载v2x天线。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：两个v2x天线总成分别设置在汽车两个外后视镜内部，可减少与设置在中控台的通讯终端的距离，很大程度地缩短了线束长度，降低线损对信号接收的影响，上述对称设置的结构还能够在保证汽车前方和后方信号接收的基础上，起到提高汽车两个侧面信号接收的效果。采用柔性线路板代替常规的pcb线路板，通过柔性线路板可弯折的特性，可以更好地匹配外后视镜流线型的轮廓，适应外后视镜狭小空间内天线的布置要求。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的车载v2x天线的布局示意图。
20.图2为本实用新型实施例的车载v2x天线的v2x天线总成的结构示意图。
21.图3为现有的车载v2x天线的布局示意图。
22.附图标号说明：
23.通讯终端1、v2x天线总成2、支架21、柔性线路板22、线缆23、连接器24、密封件25。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。
实施例
25.本技术实施例提供一种车载v2x天线，其主要用于车载v2x系统。
26.请参考图3，图3为现有的车载v2x天线在汽车的布局示意图，其中，现有的车载v2x天线通常设置在车顶上的鲨鱼鳍内，由于汽车结构的限制，鲨鱼鳍一般设于设定靠近汽车尾端处，因此导致车载v2x天线需要很长的线缆23（超过5米）才能够连接到通信终端上，一方面增加了线缆23的成本，另一方面导致信号在线路上的损失比较大，信号接收效果不佳。
27.相较于现有方案，本技术具有缩短线缆23长度，减少信号损失，在保证汽车前方和后方信号接收的基础上，提高汽车两个侧面信号接收的效果。以下结合附图对本车载v2x天线的具体结构进行详细阐述。
28.如图1和图2所示，一较佳实施例中，本实用新型的车载v2x天线主要包括通讯终端
1、以及两个v2x天线总成2。其中，两个v2x天线总成2分别设置在汽车两侧的外后视镜内，通讯终端1设于汽车的中控台内部，两个v2x天线总成2与通讯终端1连接。需要说明的是，通讯终端1即t-box（telematics box），其主要用于和后台系统/手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制，通讯终端1采用现有的t-box系统即可。本实施例的v2x天线总成2优选采用支持蜂窝车辆网技术标准的c-v2x（cellular vehicle-to-everything）天线，两个v2x天线总成2能够与通讯终端1进行信号传输，即两个车载v2x天线能够接收外部的信号并传输至通信终端，也能够接收通信终端的指令，进行信号的接收和发送操作。
29.通过将两个v2x天线总成2分别设置在汽车两个外后视镜内部，可减少与设置在中控台的通讯终端1的距离，很大程度地缩短了线缆23长度，降低线损对信号接收的影响，对称设置的结构还能够在保证汽车前方和后方信号接收的基础上，起到提高汽车两个侧面信号接收的效果。
30.具体的，v2x天线总成2包括支架21、柔性线路板22、线缆23、以及连接器24，柔性线路板22设于支架21，线缆23的两端分写与柔性线路板22和连接器24连接，连接器24与通讯终端1连接。在本实施例中，柔性线路板22具有可弯折的特点，其可粘贴在支架21表面，或通过螺纹连接件固定在支架21的表面。支架21优选采用非金属材料制成，以避免影响天线的接收，支架21形成为与外后视镜轮廓相匹配的曲面，以节省空间，便于更好地安装和固定v2x天线总成2，支架21可通过螺纹连接件固定在汽车的外后视镜内部。
31.本技术采用柔性线路板22代替常规的pcb线路板，通过柔性线路板22可弯折的特性，可以更好地调整天线和支架21的外形，以匹配外后视镜流线型的轮廓，适应外后视镜狭小空间内天线的布置要求。
32.v2x天线总成2还包括密封件25，密封件25设于线缆23与柔性线路板22的连接处，密封件25的作用在于密封天线总成，减少外部环境对信号的干扰，起到提高天线的接收的效果。在本实施例中，密封件25采用低压注塑密封件25，其具体装配流程如下：先将线缆23的连接端焊接到柔性线路板22上，再用低压注塑塑胶的方式把柔性线路板22对应天线电子元件和线缆23的焊接处完全密封起来，最后将柔性线路板22与线缆23整体热铆接到支架21上，从而完成装配。通过采用低压注塑方式密封fpc线路板，不再需要通过外壳密封，可减少成本的同时，缩小天线的尺寸，同时提升天线密封效果。
33.在实施例中，连接器24优选为fakra连接器24，fakra连接器24为车载通讯系统的常用连接器24类型，采用该连接器24能够提高v2x天线总成2的适用性。可以理解的是，在其他实施例中，连接器24可采用其他现有的线缆23连接器24，本技术在此不作限定。
34.在实施例中，线缆23优选为同轴线，同轴线为天线系统常用的传输线缆23，采用同轴线能够便于连接，提高v2x天线总成2的适用性。可以理解的是，在其他实施例中，连接器24可采用其他现有的线缆23连接器24，本技术在此不作限定。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语诸如
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、
ꢀ“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。
37.虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。