一种新能源车辆电池高压控制盒的制作方法

1.本实用新型属于新能源车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源车辆电池高压控制盒。


背景技术：

2.目前，新能源行业在国家政策的大力支持下得到迅猛发展，叉车领域中，油改电、铅酸改锂电得到了大力的推行。叉车整车在工作过程中，通常都在大功率的电力驱动下运行，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品,对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。高压盒是所有电动叉车的高压电大电流分配单元，简称pdu。所以高压盒是电动叉车的动力系统的核心部件，高压盒需要通过线束与其他部件相连，如与电池包、整车控制器、集成控制器和电源插座等部件连接，高压盒起到动力能源供应和控制的重要作用,电池包则是电动叉车的动力心脏，电池包和高压盒的合理设计布置是电动叉车设计的关键环节。
3.现在锂电池的高压控制部分，大多集成在电池箱体内部或使用金属箱体做为壳体，这样的方式无论是前期产品的安装过程还是后期的维修维护中，都是较为的困难且麻烦。且目前高压盒与电池的连接方式多为线缆连接，由于叉车的使用工况非常复杂，经过一段时间后，可能会发生破损漏电的情况发生。同时由于叉车使用的复杂性，外置高压盒的金属箱体，会发生渗水甚至是短路的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够方便可靠实现上盖与主壳体及电池包本体的连接，便于采集插件直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，同时提高连接时的防水防尘性能，避免渗水导致短路问题出现，避免灰尘进入主壳体内部影响各部件，提高使用安全性和使用寿命的新能源车辆电池高压控制盒。
5.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
6.本实用新型为一种新能源车辆电池高压控制盒，包括上盖、主壳体，上盖与主壳体上部贴合连接，主壳体侧边设置多个外凸的出线防护罩，主壳体内部设置采集插件，主壳体底部设置防水槽，采集插件位于防水槽内圈，防水槽位置卡装防水条，主壳体底部与电池包主体连接，防水条贴合电池包主体。
7.所述的上盖边角设置上盖连接孔，主壳体边角设置数量和位置分别与上盖连接孔对应的主壳体连接孔。
8.每个连接螺栓依次穿过一个上盖连接孔和一个主壳体连接孔与电池包主体上一个对应的电池包螺纹孔连接。
9.所述的主壳体为方形结构，上盖为方形结构。
10.所述的主壳体上部边沿设置沿主壳体上部边沿一周布置的主壳体槽口，主壳体槽口内卡装主壳体密封条。
11.所述的主壳体内设置电池控制系统bms4和dc-dc5。
12.所述的主壳体内设置自锁继电器和加热继电器。
13.所述的主壳体内设置加热熔断器、分流器、主熔断器、can插件、通讯插件、充电继电器。
14.所述的主壳体内设置放电继电器和铜排。
15.所述的主壳体和上盖采用阻燃abs工程塑料制成。
16.采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
17.本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒，上盖与主壳体上部连接，主壳体底部与电池包主体连接。在主壳体与电池包主体连接时，因为主壳体底部设置防水槽，防水槽为方形凹进结构，防水槽内嵌装防水条，防水条部分凸出于主壳体底部，防水槽中间部位设置采集插件，主壳体底部与电池包主体连接时，防水条贴合电池包主体，这样，采集插件可以直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，防水条的设置使得防水槽中间设置采集插件的部位为封闭结构，这样，有效提高防尘防水效果。本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒，结构简单，能够方便可靠实现上盖与主壳体及电池包本体的连接，便于采集插件直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，同时提高连接时的防水防尘性能，避免渗水导致短路问题出现，避免灰尘进入主壳体内部影响各部件，提高使用安全性和使用寿命。
附图说明
18.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
19.图1为本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒的结构示意图；
20.图2为本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒的主壳体的俯视结构示意图；
21.图3为本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒的主壳体的仰视结构示意图；
22.附图中标记分别为：1、上盖；2、主壳体；3、出线防护罩；4、电池控制系统(bms)；5、dc-dc；6、自锁继电器；7、加热继电器；8、加热熔断器；9、采集插件；10、分流器；11、主熔断器；12、can插件；13、通讯插件；14、充电继电器；15、放电继电器；16、铜排；17、主壳体连接孔；18、防水槽；19、防水条；20、上盖连接孔；21、主壳体密封条。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
24.如附图1-附图3所示，本实用新型为一种新能源车辆电池高压控制盒，包括上盖1、主壳体2，上盖1与主壳体2上部贴合连接，主壳体2侧边设置多个外凸的出线防护罩3，主壳体2内部设置采集插件9，主壳体2底部设置防水槽18，采集插件9位于防水槽18内圈，防水槽
18位置卡装防水条19，主壳体2底部与电池包主体连接，防水条19贴合电池包主体。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。上盖1与主壳体2上部连接，主壳体2底部与电池包主体连接。而在主壳体2与电池包主体连接时，因为主壳体2底部设置防水槽18，防水槽18为方形凹进结构，防水槽18内嵌装防水条19，防水条19部分凸出于主壳体2底部，防水槽18中间部位设置采集插件9，而主壳体2底部与电池包主体连接时，防水条19贴合电池包主体，这样，采集插件9可以直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接两者，简化结构，而防水条19的设置，使得防水槽中间设置采集插件9的部位为封闭结构，这样，有效提高防尘防水效果，保护部件可靠工作。本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒，结构简单，成本低，能够方便可靠实现上盖与主壳体及电池包本体的连接，便于采集插件直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，同时提高连接时的防水防尘性能，避免渗水导致短路问题出现，避免灰尘进入主壳体内部影响各部件，提高使用安全性和使用寿命。
25.所述的上盖1边角设置上盖连接孔20，主壳体2边角设置数量和位置分别与上盖连接孔20对应的主壳体连接孔17。每个连接螺栓依次穿过一个上盖连接孔20和一个主壳体连接孔17与电池包主体上一个对应的电池包螺纹孔连接。上述结构，方便可靠实现上盖、主壳体及电池包主体的连接。而上盖可靠贴合主壳体上部边沿。主壳体底部则在通过螺栓连接后，可靠实现与电池包主体的贴合及连接。
26.所述的主壳体2为方形结构，上盖1为方形结构。所述的主壳体2上部边沿设置沿主壳体2上部边沿一周布置的主壳体槽口，主壳体槽口内卡装主壳体密封条21。上述结构，主壳体密封条的设置，在上盖和主壳体上部连接后，实现上盖和主壳体的密封，保障防水防尘。
27.所述的主壳体2内设置电池控制系统bms4和dc-dc5。所述的主壳体2内设置自锁继电器6和加热继电器7。所述的主壳体2内设置加热熔断器8、分流器10、主熔断器11、can插件12、通讯插件13、充电继电器14。所述的主壳体2内设置放电继电器15和铜排16。上述结构，相关部件设置在主壳体内，有效满足控制盒使用性能需求。而主壳体底部和电池包主体边沿部位也设置密封条，实现防水防尘。
28.所述的主壳体2和上盖1采用阻燃abs工程塑料制成。上述结构，通过主壳体和上盖的材料选择，使得耐湿度温度变化性能、循环变化性能、耐震性能、高压绝缘性能均符合叉车在各种工况的使用需求。
29.本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒可以应用于叉车、汽车、非道路机动车、特种工程车辆等，且不局限于上述应用领域，应用领域广泛。只要是需要动力电池包的，都可以应用本产品结构。
30.本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒，上盖与主壳体上部连接，主壳体底部与电池包主体连接。在主壳体与电池包主体连接时，因为主壳体底部设置防水槽，防水槽为方形凹进结构，防水槽内嵌装防水条，防水条部分凸出于主壳体底部，防水槽中间部位设置采集插件，主壳体底部与电池包主体连接时，防水条贴合电池包主体，这样，采集插件可以直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，防水条的设置使得防水槽中间设置采集插件的部位为封闭结构，这样，有效提高防尘防水效果。本实用新型所述的新能源车辆电池高压控制盒，结构简单，能够方便可靠实现上盖与
主壳体及电池包本体的连接，便于采集插件直接与电池包主体的相关连接件直接插接连接，不再需要再使用线缆连接，简化结构，同时提高连接时的防水防尘性能，避免渗水导致短路问题出现，避免灰尘进入主壳体内部影响各部件，提高使用安全性和使用寿命。
31.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。