一种电动车电池安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车电池安装结构。


背景技术：

2.电池作为电动车正常使用的动力来源，其在电动车上的安装可靠性和稳定性至关重要。
3.现有技术中，电动车上电池的安装，基本都是靠托盘和电池压条来安装固定的，如图1所示，将电池1有序排列在托盘50上，电池上方压装压条30，压条30两端侧向超出电池部分与下方托盘50之间共同锁装螺柱40，托盘50则与车架进行锁装，完成电池1的安装。
4.现有电池的安装形式很难保证稳固，尤其是在电池数量较多时，压条30过长，容易弯曲漏空，影响周边件安装和自身稳固；现有技术中，也有的车将压条30做得很粗壮，强度过量，弯曲情况有所改善，但却依然解决不了电池数量较多时中间拉弯的情况。
5.另外，对于同平台改型款车型来说，由于原电池托盘和压条不能完全通用，使得电池组更难固定住，甚至需要重新设计生产相匹配的组件。


技术实现要素：

6.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车电池安装结构，从而实现了电池在电动车上的固定、可靠、稳定安装，安装方便，操作简单，成本低，尤其适用于不同尺寸电池组在车架上的固定安装。
7.本实用新型所采用的技术方案如下：
8.一种电动车电池安装结构，包括由两个以上电池依次排列构成的电池组，相邻电池之间相互贴近并嵌装限位；沿着电池排列方向的电池组侧面配装有托架，托架底边缘向着电池组底面弯折延伸而将电池组支承；所述托架上部与电池组侧面固定。
9.作为上述技术方案的进一步改进：
10.位于托架上方的电池组侧面安装有嵌板，嵌板底端与托架固定。
11.所述托架顶面向着背离电池组的方向弯折延伸有翻边，嵌板底端弯折延伸有与翻边相平行的锁装板，锁装板与翻边通过紧固件锁装。
12.所述翻边上沿着长度方向间隔开设有长槽，长槽内沿着长度方向滑动配装有螺母，紧固件从上至下穿过锁装板后与螺母锁装相配。
13.所述嵌板顶面水平延伸形成端板，端板压紧于电池侧面的顶部。
14.两组托架底面的两端分别向着电池组外部延伸形成凸缘，一组托架的两端凸缘上开设有圆形通孔，另一组托架的两端凸缘上开设有相互平行的长孔。
15.相邻电池相向的侧面分别安装有外凸的公头结构和内凹的母头结构，相应的公头结构和母头结构相互嵌装配合构成一组凹凸结构。
16.所述凹凸结构沿着相邻电池长边的长度方向间隔布设有两组以上。
17.所述公头结构为沿着电池高度方向布设的凸棱，母头结构为沿着电池高度方向开
设的凹槽，凸棱和凹槽沿着从上至下的方向相互嵌装。
18.单个电池顶面的一端设置为正极输出，顶面的另一端设置为负极输出，位于正极输出两侧的电池侧面上对称设置有相同的公头结构或是母头结构中的一种结构，位于负极输出两侧的电池侧面上对称设置有相同的另一结构。
19.本实用新型的有益效果如下：
20.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过托架与车架紧固安装，可以通过两组托架之间的距离来适配电池组的宽度，能够有效提升适用性；电池组内相邻电池之间相对固定，电池组与托架锁装固定，从而实现了电池在电动车上的固定、可靠、稳定安装，安装方便，操作简单，成本低，尤其适用于不同尺寸电池组在车架上的固定安装；
21.本实用新型还包括如下优点：
22.本实用新型中托架与电池组之间的固定，可以根据电池组的实际长度来选用多个固定点，并且托架支承位于电池组的外侧面上，能够有效保证电池组与托架之间的可靠安装，有效解决了现有电池数量较多时的安装问题；
23.本实用新型取消了现有技术中从上方将电池组限位的压条结构，减少了电池安装后z向的整体高度，尤其适用于车辆踏板处电池的安装，助力于改善和提升骑行人员腿部舒适度；
24.本实施例中，两组托架上分别开设圆形通孔和长孔与下方车架衔接锁装，由圆形通孔作为主定位，长孔作为辅定位，并兼具由于制造误差导致的安装孔不准的情况下，安装第一块电池的时候可以适配电池长度；当然，也可以根据实际需求来适当调整两个托架之间的距离；
25.本实施例中，将公头结构、母头结构分别设置于电池的两端，在电池排布时，相邻电池的公头结构、母头结构相配嵌装，使得电池被强制交错布置，使得相邻电池靠近的端部为不同的极性，配置短的连接线即可衔接；一方面有效保证了电池排列时的顺序一致性，同时也最大限度地减少了线束长度，节约了成本，排线美观清爽。
附图说明
26.图1为现有的电池安装结构示意图。
27.图2为本实用新型的电池安装结构示意图。
28.图3为本实用新型的爆炸图(省略连接线)。
29.图4为本实用新型托架上螺母的安装示意图。
30.图5为本实用新型嵌板的结构示意图。
31.图6为本实用新型两组托架的结构示意图。
32.图7为本实用新型相邻电池间的配装示意图。
33.其中：1、连接线；2、电池；3、托架；4、嵌板；5、紧固件；6、螺母；
34.30、压条；40、螺柱；50、托盘；
35.21、公头结构；22、母头结构；
36.31、长槽；32、台阶面；33、凸缘；34、长孔；
37.41、锁装板；42、板体；43、嵌装部；44、端板。
具体实施方式
38.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
39.如图2和图3所示，本实施例的一种电动车电池安装结构，包括由两个以上电池2依次排列构成的电池组，相邻电池2之间相互贴近并嵌装限位；沿着电池2排列方向的电池组侧面配装有托架3，托架3底边缘向着电池组底面弯折延伸而将电池组支承；托架3上部与电池组侧面固定。
40.本实施例中，通过托架3与车架紧固安装，可以通过两组托架3之间的距离来适配电池组的宽度，能够有效提升适用性；电池组内相邻电池2之间相对固定，电池组与托架3锁装固定，从而实现了电池2在电动车上的固定、可靠、稳定安装。
41.进一步地，位于托架3上方的电池组侧面安装有嵌板4，嵌板4底端与托架3固定。
42.本实施例中，嵌板4可以是安装于每个电池2的侧面，也可以是间隔一个或是两个电池2安装嵌板4，均可以根据实际情况来确定。
43.进一步地，托架3顶面向着背离电池组的方向弯折延伸有翻边，嵌板4底端弯折延伸有与翻边相平行的锁装板41，锁装板41与翻边通过紧固件5锁装，从而实现电池2、嵌板4相对于托架3的安装、固定。
44.当然，托架3与嵌板4之间也可以设置为其他形式的安装结构，方便于两者的快速相对固定，在需要的时候亦能够拆开即可。
45.在图3和图4所示的实施例中，翻边上沿着长度方向间隔开设有长槽31，长槽31内沿着长度方向滑动配装有螺母6，紧固件5从上至下穿过锁装板41后与螺母6锁装相配。
46.本实施例中，长槽31的间隔和数量可以与电池组中的电池2一一对应，从而能够在实际装配时对长槽31进行选用，当然也能够有效提升其实际适用性。
47.本实施例中，如图4所示，托架3翻边顶面上沿着单个长槽31上方槽口周向下凹形成台阶面32，螺母6外壁面的上部和下部分别侧向延伸形成矩形结构，上方矩形结构的长度大于长槽31的宽度并容纳位于台阶面32中，两个矩形结构分别位于长槽31的上方和下方，由螺母6相对于长槽31构成滑动结构。
48.在图5所示的实施例中，嵌板4顶面水平延伸形成端板44，端板44压紧于电池2侧面的顶部，从而在嵌板4底部与下方托架3固定衔接时，由端板44对电池2从上至下形成限位。
49.进一步地，嵌板4包括板体42，板体42两侧对称延伸有嵌装部43，电池组侧面上开设有供嵌装部43嵌装的插槽，嵌板4从上至下贴合着电池组的侧面向下移动，使得嵌装部43插装至插槽中；板体42顶面端板44压装位于插槽上方。
50.本实施例中，嵌板4从上至下压装位于电池2上部，托架3从下至上将电池2向上支承，嵌板4底端和托架3顶端接触并相互锁装固定，从而在高度方向上对电池2进行了可靠限位，可有效保证了电池2安装的可靠性。
51.本实施例中，对于单个电池2来说，可以在宽度方向的一端侧面设置与嵌板4相配装的插槽，当然，也可以在宽度方向的两端侧面上都设置于嵌板4项配置的插槽，在实际装配时，可以根据实际需求来对插槽进行选用。
52.当然，本实施例中电池2侧面上与嵌板4相配的插槽，可以是与下方电池2之间相互嵌装时的母头结构22设置为相同的形状，比如沿着高度方向的燕尾型的槽等等。
53.在图6所示的实施例中，两组托架3底面的两端分别向着电池组外部延伸形成凸缘
33，一组托架3的两端凸缘33上开设有圆形通孔，另一组托架3的两端凸缘33上开设有相互平行的长孔34。
54.本实施例中，两组托架3上分别开设圆形通孔和长孔34与下方车架衔接锁装，由圆形通孔作为主定位，长孔34作为辅定位，并兼具由于制造误差导致的安装孔不准的情况下，安装第一块电池2的时候可以适配电池长度；当然，也可以根据实际需求来适当调整两个托架3之间的距离；有效提升了实际安装操作时的便利性。
55.在图7所示的实施例中，相邻电池2相向的侧面分别安装有外凸的公头结构21和内凹的母头结构22，相应的公头结构21和母头结构22相互嵌装配合构成一组凹凸结构。
56.本实施例中，相邻电池2通过对应公头结构21与母头结构22的相配嵌装，实现了相邻电池之间的嵌装固定。
57.进一步地，凹凸结构沿着相邻电池2长边的长度方向间隔布设有两组以上，从而有效保证了相邻两个电池2之间相对固定的可靠性和稳定性。
58.进一步地，本实施例中，公头结构21为沿着电池2高度方向布设的凸棱，母头结构22为沿着电池2高度方向开设的凹槽，凸棱和凹槽沿着从上至下的方向相互嵌装，从而方便于相邻电池2之间的安装，尤其是方便于在两组托架3之间电池2的顺序安装。
59.本实施例中，进一步地，相互配装的凸棱和凹槽，其横截面还可以设置为燕尾型结构，在防脱的同时还保证了相互嵌装的稳定性。
60.当然，电池2之间相互配装的公头结构21、母头结构22也可以是其他形式的凹凸相配结构；比如轴向为水平的凸柱与孔的结构，两个电池2在配装时需要相向靠近来配装，同样能够实现安装，并且在将相互间电池2安装好之后一起放置到托架3上。
61.进一步地，单个电池2顶面的一端设置为正极输出，顶面的另一端设置为负极输出，位于正极输出两侧的电池2侧面上对称设置有相同的公头结构21或是母头结构22中的一种结构，位于负极输出两侧的电池2侧面上对称设置有相同的另一结构。
62.如图7中所示，可以是在正极输出的端部上对称设置公头结构21，而在负极输出的端部上对称设置母头结构22；当然，位置替换也是一样的。
63.本实施例中，将公头结构21、母头结构22分别设置于电池2的两端，在电池2排布时，相邻电池2的公头结构21、母头结构22相配嵌装，使得电池2被强制交错布置，使得相邻电池2靠近的端部为不同的极性，配置短的连接线1即可衔接；一方面有效保证了电池2排列时的顺序一致性，同时也最大限度地减少了线束长度，节约了成本，排线美观清爽。
64.本实用新型中，托架3与电池组之间的固定，可以根据电池组的实际长度来选用多个固定点，并且托架3支承位于电池组的外侧面上，能够有效保证电池组与托架3之间的可靠安装，有效解决了现有电池数量较多时的安装问题。
65.本实用新型取消了现有技术中从上方将电池组限位的压条结构，减少了电池2安装后z向的整体高度，尤其适用于车辆踏板处电池的安装，助力于改善和提升骑行人员腿部舒适度。
66.本实用新型的安装方式为：
67.首先，将托架3放置于外部车架上，经由端部凸缘33上的圆形通孔或是长孔34，匹配单个电池2的长度，将两组托架3相对于车架进行安装；
68.其次，将电池2按次序顺序放置于托架3上，并使得相邻两个电池2之间上下相对移
动来嵌装；
69.在托架3上方的电池2侧面从上至下插装嵌板4，将螺母6安装于托架3的长槽31中；
70.最后，将紧固件5从上至下贯穿嵌板4锁装板41后，由紧固件5下端与托架3长槽31中的螺母6锁装；
71.根据实际情况布设嵌板4的数量，从而完成电池2在车架上的安装。
72.在实际使用过程中，可以将嵌板4的高度制作得比托架3的高度小，以使得紧固件5锁装的位置稍微偏上，方便于安装操作。
73.本实用新型操作简单，安装方便，成本低，尤其适用于不同尺寸电池组在车架上的固定安装。
74.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。