电动汽车电池充电温度控制方法、系统、装置及存储介质与流程

本发明涉及电动汽车，尤其是一种电动汽车电池充电温度控制方法、系统、装置及存储介质。

背景技术：

1、随着汽车产业的快速发展，电动汽车由于其环保、出行成本低的优点越来越广泛地被人们所选择。电动汽车的动力电池在低温环境下存在加热升温需求，而在高温环境下则需要降温散热。传统的动力电池热管理方法大多基于电池包入水口温度与目标水温的差值进行查表，得到需要的加热功率或制冷功率。但是在大电流快充场景下，电池发热需要经过较长时间才能传递到制冷系统，且整车控制器也需要较长时间才能检测到电池包入水口的温度变化，若使用传统的动力电池热管理方法，则存在加热或制冷不及时的问题，影响了电池充电温度控制的效率和准确度。

技术实现思路

1、本发明的目的在于至少一定程度上解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种电动汽车电池充电温度控制方法，该方法提高了电池充电温度控制的效率和准确度。

3、本发明实施例的另一个目的在于提供一种电动汽车电池充电温度控制系统。

4、为了达到上述技术目的，本发明实施例所采取的技术方案包括：

5、第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车电池充电温度控制方法，包括以下步骤：

6、获取目标电池包的内部电芯温度，根据所述内部电芯温度确定对所述目标电池包进行加热/制冷，并确定所述目标电池包的入水口目标温度；

7、获取所述目标电池包的入水口实际温度，根据所述入水口目标温度和所述入水口实际温度确定基础加热/制冷功率；

8、获取所述目标电池包的当前充电电流和当前电池电量，根据所述当前充电电流和当前电池电量预测得到所述目标电池包在下一时段的预测发热量，并根据所述预测发热量确定第一加热/制冷补偿系数；

9、获取所述目标电池包在上一时段的历史充电电流，根据所述历史充电电流确定所述目标电池包在上一时段的历史发热量，并根据所述历史发热量确定第二加热/制冷补偿系数；

10、根据所述基础加热/制冷功率、所述第一加热/制冷补偿系数以及所述第二加热/制冷补偿系数确定第一加热/制冷功率，进而根据所述第一加热/制冷功率对所述目标电池包进行加热/制冷。

11、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取目标电池包的内部电芯温度，根据所述内部电芯温度确定对所述目标电池包进行加热/制冷，并确定所述目标电池包的入水口目标温度这一步骤，其具体包括：

12、通过整车控制器获取所述目标电池包的内部电芯温度，并根据所述内部电芯温度确定最高电芯温度和最低电芯温度；

13、当所述最低电芯温度小于等于预设的第一温度阈值，确定对所述目标电池包进行加热，并根据所述最低电芯温度确定所述目标电池包的入水口目标温度；

14、当所述最高电芯温度大于等于预设的第二温度阈值，确定对所述目标电池包进行制冷，并根据所述最高电芯温度确定所述目标电池包的入水口目标温度。

15、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取所述目标电池包的入水口实际温度，根据所述入水口目标温度和所述入水口实际温度确定基础加热/制冷功率这一步骤，其具体包括：

16、通过温度传感器获取所述目标电池包的入水口实际温度，并确定所述入水口目标温度与所述入水口实际温度的第一温度差值；

17、当确定对所述目标电池包进行加热，根据所述第一温度差值和预设的第一映射关系确定基础加热功率；

18、当确定对所述目标电池包进行制冷，根据所述第一温度差值和预设的第二映射关系确定基础制冷功率；

19、其中，所述第一映射关系用于表示所述第一温度差值与所述基础加热功率的映射关系，所述第二映射关系用于表示所述第一温度差值与所述基础制冷功率的映射关系。

20、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取所述目标电池包的当前充电电流和当前电池电量，根据所述当前充电电流和当前电池电量预测得到所述目标电池包在下一时段的预测发热量，并根据所述预测发热量确定第一加热/制冷补偿系数这一步骤，其具体包括：

21、通过所述整车控制器获取所述目标电池包的当前充电电流和当前电池电量；

22、根据所述当前充电电流和所述当前电池电量预测得到所述目标电池包在下一时段结束时的预测电池电量；

23、根据所述预测电池电量确定下一时段的预测充电电流，并根据所述预测充电电流和所述目标电池包的内阻确定所述目标电池包在下一时段的预测发热量；

24、当确定对所述目标电池包进行加热，根据所述预测发热量和预设的第三映射关系确定第一加热补偿系数；

25、当确定对所述目标电池包进行制冷，根据所述预测发热量和预设的第四映射关系确定第一制冷补偿系数；

26、其中，所述第三映射关系用于表示所述预测发热量与所述第一加热补偿系数的映射关系，所述第四映射关系用于表示所述预测发热量与所述第一制冷补偿系数的映射关系。

27、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取所述目标电池包在上一时段的历史充电电流，根据所述历史充电电流确定所述目标电池包在上一时段的历史发热量，并根据所述历史发热量确定第二加热/制冷补偿系数这一步骤，其具体包括：

28、通过所述整车控制器获取所述目标电池包本次充电的充电电流曲线，并根据所述充电电流曲线确定所述目标电池包在上一时段的历史充电电流；

29、根据所述历史充电电流和所述目标电池包的内阻确定所述目标电池包在上一时段的历史发热量；

30、当确定对所述目标电池包进行加热，根据所述历史发热量和预设的第五映射关系确定第二加热补偿系数；

31、当确定对所述目标电池包进行制冷，根据所述历史发热量和预设的第六映射关系确定第二制冷补偿系数；

32、其中，所述第五映射关系用于表示所述历史发热量与所述第二加热补偿系数的映射关系，所述第六映射关系用于表示所述历史发热量与所述第二制冷补偿系数的映射关系。

33、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述基础加热/制冷功率、所述第一加热/制冷补偿系数以及所述第二加热/制冷补偿系数确定第一加热/制冷功率，进而根据所述第一加热/制冷功率对所述目标电池包进行加热/制冷这一步骤，其具体包括：

34、当确定对所述目标电池包进行加热，根据所述基础加热功率、所述第一加热补偿系数以及所述第二加热补偿系数的乘积确定第一加热功率，并根据所述第一加热功率控制加热器工作，使得所述加热器通过液体介质对所述目标电池包进行加热；

35、当确定对所述目标电池包进行制冷，根据所述基础制冷功率、所述第一制冷补偿系数以及所述第二制冷补偿系数的乘积确定第一制冷功率，并根据所述第一制冷功率控制压缩机工作，使得所述压缩机通过液体介质对所述目标电池包进行制冷。

36、进一步地，在本发明的一个实施例中，所述目标电池包的入水口和出水口均与液体循环系统连通，所述加热器通过液体加热回路与所述液体循环系统进行热交换，所述压缩机通过液体制冷回路与所述液体循环系统进行热交换。

37、第二方面，本发明实施例提供了一种电动汽车电池充电温度控制系统，包括：

38、目标温度确定模块，用于获取目标电池包的内部电芯温度，根据所述内部电芯温度确定对所述目标电池包进行加热/制冷，并确定所述目标电池包的入水口目标温度；

39、基础功率确定模块，用于获取所述目标电池包的入水口实际温度，根据所述入水口目标温度和所述入水口实际温度确定基础加热/制冷功率；

40、第一补偿系数确定模块，用于获取所述目标电池包的当前充电电流和当前电池电量，根据所述当前充电电流和当前电池电量预测得到所述目标电池包在下一时段的预测发热量，并根据所述预测发热量确定第一加热/制冷补偿系数；

41、第二补偿系数确定模块，用于获取所述目标电池包在上一时段的历史充电电流，根据所述历史充电电流确定所述目标电池包在上一时段的历史发热量，并根据所述历史发热量确定第二加热/制冷补偿系数；

42、温度控制模块，用于根据所述基础加热/制冷功率、所述第一加热/制冷补偿系数以及所述第二加热/制冷补偿系数确定第一加热/制冷功率，进而根据所述第一加热/制冷功率对所述目标电池包进行加热/制冷。

43、第三方面，本发明实施例提供了一种电动汽车电池充电温度控制装置，包括：

44、至少一个处理器；

45、至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

46、当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的一种电动汽车电池充电温度控制方法。

47、第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行上述的一种电动汽车电池充电温度控制方法。

48、本发明的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到：

49、本发明实施例先获取目标电池包的内部电芯温度，根据内部电芯温度确定对目标电池包进行加热/制冷，并确定目标电池包的入水口目标温度，然后获取目标电池包的入水口实际温度，根据入水口目标温度和入水口实际温度确定基础加热/制冷功率，再获取目标电池包的当前充电电流和当前电池电量，根据当前充电电流和当前电池电量预测得到目标电池包在下一时段的预测发热量，并根据预测发热量确定第一加热/制冷补偿系数，同时获取目标电池包在上一时段的历史充电电流，根据历史充电电流确定目标电池包在上一时段的历史发热量，并根据历史发热量确定第二加热/制冷补偿系数，最后根据基础加热/制冷功率、第一加热/制冷补偿系数以及第二加热/制冷补偿系数确定第一加热/制冷功率，进而根据第一加热/制冷功率对目标电池包进行加热/制冷。本发明实施例通过对下一时段的电池发热量进行预测以及对上一时段的电池发热量进行统计，可以得到电池加热/制冷的功率补偿系数，从而可以实时调整电池包加热/制冷功率，优化电池充电时的热管理效果，提高了电池充电温度控制的效率和准确度。