一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统的制作方法

本发明涉及列车应急供电，具体为一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，将城市轨道交通定义为，以电能为动力，采取轮轨运转的方式快速大运量的公共交通，目前较为常见的就是地铁和高铁等，这些轨道交通内的设备供电由受电弓提供，当电路出现故障时，车厢内的照明和应急通信设备则无法继续运转，因此需要一种可以提供应急电源的设备。

2、目前现有技术，公告号为cn103001311b的发明专利，所公开的一种储能式应急交直流供电系统，该技术方案实现了将蓄电池的电能转化为直流和交流电源，因此可以为车厢内的设备进行供电，但是采用该发明专利的技术方案会导致车厢内的设备需要先断电再重新接通电源，这会导致车厢控制系统重启。

技术实现思路

1、为克服上述现有技术的缺陷，本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，包括蓄电池组，蓄电池组的一端配设有保护罩，所述保护罩的内部设置有触发组件，所述触发组件包括绝缘壳，绝缘壳对称设置有第一电磁体和第二电磁体，第一电磁体和第二电磁体的底部均设置有触发部，触发部包括第一定接触块和第二定接触块，所述第一定接触块和第二定接触块上均固定安装有绝缘导向杆，两个绝缘导向杆上均滑动安装有分别与第一定接触块和第二定接触块接触配合的第二动触发块和第一动触发块，第二动触发块和第一动触发块均固定安装在绝缘支架上，每个绝缘导向杆上还环绕有拉簧，两个拉簧分别设置在绝缘支架和支撑板之间，两组触发部中的两个第二动触发块通过第二输出导电片相连接，两个第一动触发块通过第一输出导电片相连接；其中一个支撑板上还配设有切换组件，所述切换组件包括垂直滑动杆，垂直滑动杆上滑动安装有游动接触导电块，所述切换组件还包括与游动接触导电块接触配合的固定接触导电块和与游动接触导电块滑动配合的滑动接触导电板。

2、优选地，所述绝缘壳固定安装在蓄电池组上，所述第一电磁体和第二电磁体固定安装在绝缘壳的内部。

3、优选地，所述第二动触发块和第一动触发块上均固定安装有滑动导电片，滑动导电片与第二输出导电片和第一输出导电片滑动配合，所述第二输出导电片和第一输出导电片与支撑板固定连接。

4、优选地，其中一个所述的支撑板上设置有滑轨，所述的垂直滑动杆滑动安装在该滑轨上，其中一个所述触发部中的绝缘支架中部活动安装有第二活动杆和第三活动杆，第二活动杆和第三活动杆上分别活动连接有第一活动杆和第四活动杆。

5、优选地，所述第一活动杆与第四活动杆通过活动支架与其中一个支撑板活动连接，所述第二活动杆与第一活动杆的连接处与游动接触导电块活动连接。

6、优选地，所述第一电磁体的输入端连接有第一输入线缆和第二输入线缆，所述第二电磁体的输入端连接有第四输入线缆和断路线缆，断路线缆的另一端与固定接触导电块相连接，所述滑动接触导电板上连接有第三输入线缆。

7、优选地，所述第一输入线缆就第二输入线缆分别与第一电磁体上设置触发部中的第一定接触块和第二定接触块通过第一主线缆和第二主线缆相连接，所述第三输入线缆和第四输入线缆分别与第二电磁体上设置触发部中的第一定接触块和第二定接触块通过第三主线缆和第四主线缆相连接。

8、优选地，所述蓄电池组的输出端连接有逆变器，逆变器的输出端与触发组件中的第三输入线缆和第四输入线缆相连接。

9、本发明与现有技术相比具备以下有益效果：（1）本发明在车厢外部供电线路发生故障时，可以自动为车厢内的运行设备提供电能，保证设备的正常运行，从而防止车厢控制系统的重启；（2）通过设置多个本发明的应急供电储能系统，可以为每个车厢的应急用电器供电，保证列车的运行安全；（3）本发明可以保证车厢内的用电设备不间断的工作，减少因外部供电线路故障对列车的运行造成的影响。

技术特征：

1.一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，包括蓄电池组（5），蓄电池组（5）的一端配设有保护罩（6），其特征在于：所述保护罩（6）的内部设置有触发组件，所述触发组件包括绝缘壳（101），绝缘壳（101）对称设置有第一电磁体（102）和第二电磁体（103），第一电磁体（102）和第二电磁体（103）的底部均设置有触发部，触发部包括第一定接触块（111）和第二定接触块（113），所述第一定接触块（111）和第二定接触块（113）上均固定安装有绝缘导向杆（110），两个绝缘导向杆（110）上均滑动安装有分别与第一定接触块（111）和第二定接触块（113）接触配合的第二动触发块（114）和第一动触发块（105），第二动触发块（114）和第一动触发块（105）均固定安装在绝缘支架（109）上，每个绝缘导向杆（110）上还环绕有拉簧（112），两个拉簧（112）分别设置在绝缘支架（109）和支撑板（104）之间，两组触发部中的两个第二动触发块（114）通过第二输出导电片（107）相连接，两个第一动触发块（105）通过第一输出导电片（106）相连接；

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述绝缘壳（101）固定安装在蓄电池组（5）上，所述第一电磁体（102）和第二电磁体（103）固定安装在绝缘壳（101）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述第二动触发块（114）和第一动触发块（105）上均固定安装有滑动导电片（108），滑动导电片（108）与第二输出导电片（107）和第一输出导电片（106）滑动配合，所述第二输出导电片（107）和第一输出导电片（106）与支撑板（104）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：其中一个所述的支撑板（104）上设置有滑轨，所述的垂直滑动杆（303）滑动安装在该滑轨上，其中一个所述触发部中的绝缘支架（109）中部活动安装有第二活动杆（307）和第三活动杆（308），第二活动杆（307）和第三活动杆（308）上分别活动连接有第一活动杆（306）和第四活动杆（309）。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述第一活动杆（306）与第四活动杆（309）通过活动支架（305）与其中一个支撑板（104）活动连接，所述第二活动杆（307）与第一活动杆（306）的连接处与游动接触导电块（304）活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述第一电磁体（102）的输入端连接有第一输入线缆（201）和第二输入线缆（202），所述第二电磁体（103）的输入端连接有第四输入线缆（204）和断路线缆（205），断路线缆（205）的另一端与固定接触导电块（301）相连接，所述滑动接触导电板（302）上连接有第三输入线缆（203）。

7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述第一输入线缆（201）就第二输入线缆（202）分别与第一电磁体（102）上设置触发部中的第一定接触块（111）和第二定接触块（113）通过第一主线缆（209）和第二主线缆（208）相连接，所述第三输入线缆（203）和第四输入线缆（204）分别与第二电磁体（103）上设置触发部中的第一定接触块（111）和第二定接触块（113）通过第三主线缆（207）和第四主线缆（206）相连接。

8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，其特征在于：所述蓄电池组（5）的输出端连接有逆变器（4），逆变器（4）的输出端与触发组件中的第三输入线缆（203）和第四输入线缆（204）相连接。

技术总结
本发明公开了一种城市轨道交通车厢的应急供电储能系统，涉及列车应急供电技术领域，包括蓄电池组，蓄电池组的一端配设有保护罩，所述保护罩的内部设置有触发组件，所述触发组件包括绝缘壳，绝缘壳对称设置有第一电磁体和第二电磁体，第一电磁体和第二电磁体的底部均设置有触发部。本发明在车厢外部供电线路发生故障时，可以自动为车厢内的运行设备提供电能，保证设备的正常运行，从而防止车厢控制系统的重启；通过设置多个应急供电储能系统，可以为每个车厢的应急用电器供电，保证列车的运行安全；可以保证车厢内的用电设备不间断的工作，减少因外部供电线路故障对列车的运行造成的影响。

技术研发人员：卢志永,刘纯洁,张兴彦,陈旭,陈国清,朱敢平,马运康,白楠,王会发,杨智文
受保护的技术使用者：天津城市轨道咨询有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15