一种混动车辆的电池加热装置和加热控制方法与流程

本发明实施例涉及动力电池技术，尤其涉及一种混动车辆的电池加热装置和加热控制方法。

背景技术：

1、随着新能源技术的发展，新能源汽车的市场占有率也逐年增加。混合动力汽车(也称为混动车辆)有两套动力装置，其中一种是消耗传统化石燃料的发动机系统，一种是消耗电池电能的电动机系统。混动车辆可以根据不同的使用工况、使用环境及电池能量储备量等多方面因素，选择不同的驱动形式，以达到节能减排和提高可靠性的目的。

2、然而受低温环境影响，电池的效率及续航里程会大幅度降低，从而限制混动车辆的节能减排的实际效果，影响驾驶员的驾驶体验。现有的电池加热方案，多采用电池电量为电池进行吹扫或者利用液体介质对电池进行加热。

3、然而，现有的吹扫方案和液体介质加热方案的加热效果有限，能耗高。

技术实现思路

1、本发明提供一种混动车辆的电池加热装置和加热控制方法，以增强加热效果并降低加热能耗。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种混动车辆的电池加热装置，混动车辆的电池加热装置包括排气模块、第一控制阀和控制模块，

3、所述排气模块包括排气总管和加热管，所述排气总管的第一端与所述混动车辆的发动机连接，所述排气总管用于输送所述发动机的产生的高温气体并排出动力系统；所述加热管经过动力电池系统的电池包内部，所述加热管的第一端与所述排气总管上靠近所述排气总管第一端的位置连通，所述加热管的第二端与所述排气总管上靠近所述排气总管第二端的位置连通；

4、所述第一控制阀设置于所述加热管上靠近所述加热管的所述第一端的位置，所述第一控制阀用于控制所述加热管的开度；

5、所述控制模块分别与所述发动机和所述第一控制阀连接，所述控制模块用于根据用户的加热操作信号控制所述发动机和所述第一控制阀开启，以加热所述电池包。

6、可选地，混动车辆的电池加热装置还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述电池包内部，所述温度传感器用于采集所述电池包的内部温度；

7、所述控制模块还与所述温度传感器连接，所述控制模块还用于在所述内部温度低于预设温度下限的情况下，控制所述发动机和所述第一控制阀开启，以加热所述电池包。

8、可选地，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，根据调温参照差值控制所述第一控制阀的开度，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

9、可选地，混动车辆的电池加热装置还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述排气总管上靠近所述排气总管第一端的位置，所述第二控制阀相比所述加热管的第一端更远离所述排气总管的第一端；

10、所述控制模块还与所述第二控制阀连接，所述控制模块还用于在控制所述第一控制阀开启的同时，控制所述第二控制阀的开度减小，以增加进入所述加热管的所述高温气体。

11、可选地，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，根据调温参照差值控制所述第二控制阀的开度，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

12、可选地，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，控制所述第一控制阀的开度与调温参照差值呈正相关，控制所述第二控制阀的开度与所述调温参照差值呈负相关，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

13、可选地，所述控制模块包括行车电脑。

14、第二方面，本发明实施例还提供了一种混动车辆的电池加热控制方法，混动车辆的电池加热控制方法包括：

15、在检测到用户的加热操作信号的情况下，控制发动机启动或保持启动；

16、在所述发动机启动后，控制第一控制阀开启。

17、可选地，在所述发动机启动后，控制第一控制阀开启之前，还包括：

18、在电池包内部温度低于预设温度下限的情况下，控制所述发动机启动或保持启动。

19、可选地，在控制第一控制阀开启的同时，还包括：

20、控制第二控制阀的开度减小，以增加进入加热管的高温气体。

21、本发明提供的混动车辆的电池加热装置和控制方法利用排气模块、第一控制阀和控制模块来对混动车辆的电池进行加热，排气模块中的排气总管可以将发动机燃油产生的高温气体排出动力系统，排气模块中的加热管经过所在混动车辆的电池系统的电池包内部，可以利用管道中的高温气体的热量为电池包加热，第一控制阀设置于加热管上靠近加热管的第一端的位置，第一控制阀用于控制加热管中高温气体的流量。控制模块分别与发动机和第一控制阀连接，控制模块用于根据用户的加热操作信号控制发动机和第一控制阀开启，实现了对混动车辆中电池系统的电池包的加热，本装置合理利用发动机产气对电池包加热，降低了电池加热功耗。采用加热管直接经过电池包内部，加热速度快且效果好，加热装置的结构简单，降低了电池的加热成本。

技术特征：

1.一种混动车辆的电池加热装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述电池包内部，所述温度传感器用于采集所述电池包的内部温度；

3.根据权利要求2所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，根据调温参照差值控制所述第一控制阀的开度，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

4.根据权利要求2所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述排气总管上靠近所述排气总管第一端的位置，所述第二控制阀相比所述加热管的第一端更远离所述排气总管的第一端；

5.根据权利要求4所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，根据调温参照差值控制所述第二控制阀的开度，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

6.根据权利要求4所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，所述控制模块还用于在所述第一控制阀开启的情况下，控制所述第一控制阀的开度与调温参照差值呈正相关，控制所述第二控制阀的开度与所述调温参照差值呈负相关，其中，所述调温参照差值等于所述预设温度下限与所述内部温度的差值。

7.根据权利要求1所述的混动车辆的电池加热装置，其特征在于，所述控制模块包括行车电脑。

8.一种混动车辆的电池加热控制方法，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的混动车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述发动机启动后，控制第一控制阀开启之前，还包括：

10.根据权利要求8所述的混动车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在控制第一控制阀开启的同时，还包括：

技术总结
本发明提出一种混动车辆的电池加热装置和加热控制方法，该电池加热装置包括排气模块、第一控制阀和控制模块，排气模块中的排气总管将发动机燃油产生的高温气体排出动力系统，排气模块中的加热管经过所在混动车辆的电池系统的电池包内部，利用高温气体的热量为电池包加热，第一控制阀设置于加热管上靠近加热管的第一端的位置，第一控制阀用于控制加热管中高温气体的流量。控制模块分别与发动机和第一控制阀连接，根据用户的加热操作信号控制发动机和第一控制阀开启，实现了对混动车辆中电池包的加热，合理利用发动机产气对电池包加热，降低了电池加热功耗。采用加热管直接经过电池包内部，加热速度快且效果好，装置结构简单，降低了加热成本。

技术研发人员：孙明陆,杨文蕾,刘东航,熊鹏
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16