一种壳板及电池壳

本技术涉及车辆，特别是涉及一种壳板及电池壳。

背景技术：

1、新能源汽车的电池壳占整个动力系统重量的20％，是新能源汽车的关键零部件，现在新能源汽车通常使用纯铝合金板作为电池壳的壳板，质量较重，产生额外的续航能耗，抗冲击性能也有待提高。

技术实现思路

1、为解决以上技术问题，本实用新型提供一种壳板及电池壳，减轻了重量，提升了抗冲击性能。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、本实用新型提供一种壳板，包括多个由上至下依次设置的铝合金板层，任意相邻的两个所述铝合金板层之间设置有一个自增强聚丙烯层，任意相邻的一个铝合金板层与一个所述自增强聚丙烯层之间设置有一个乙烯-醋酸乙烯共聚物粘接剂层。

4、优选地，所述铝合金板层为阳极氧化铝合金板层。

5、优选地，所述铝合金板层的厚度为0.35mm，所述自增强聚丙烯层的厚度为0.4mm，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物粘接剂层的厚度为0.05mm。

6、优选地，所述铝合金板层设置为两个，所述自增强聚丙烯层设置为一个。

7、优选地，所述壳板的密度为1.96g/cm3。

8、优选地，所述铝合金板层设置为五个，所述自增强聚丙烯层设置为四个。

9、优选地，所述壳板的密度为1.87g/cm3。

10、本实用新型还提供一种电池壳，包括多个壳板，所述电池壳为矩形壳体。

11、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

12、本实用新型的壳板包括多个由上至下依次设置的铝合金板层，任意相邻的两个铝合金板层之间设置有一个自增强聚丙烯层，任意相邻的一个铝合金板层与一个自增强聚丙烯层之间设置有一个乙烯-醋酸乙烯共聚物粘接剂层，自增强聚丙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚物的密度均小于铝合金的密度，在同样的体积下，本实施例中的壳板的重量小于纯铝合金板的重量，达到了减轻重量的目的，同时，通过设置自增强聚丙烯层达到了提升抗冲击性能的目的。

技术特征：

1.一种壳板，其特征在于，包括多个由上至下依次设置的铝合金板层，任意相邻的两个所述铝合金板层之间设置有一个自增强聚丙烯层，任意相邻的一个铝合金板层与一个所述自增强聚丙烯层之间设置有一个乙烯-醋酸乙烯共聚物粘接剂层。

2.根据权利要求1所述的壳板，其特征在于，所述铝合金板层为阳极氧化铝合金板层。

3.根据权利要求1所述的壳板，其特征在于，所述铝合金板层的厚度为0.35mm，所述自增强聚丙烯层的厚度为0.4mm，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物粘接剂层的厚度为0.05mm。

4.根据权利要求3所述的壳板，其特征在于，所述铝合金板层设置为两个，所述自增强聚丙烯层设置为一个。

5.根据权利要求4所述的壳板，其特征在于，所述壳板的密度为1.96g/cm3。

6.根据权利要求3所述的壳板，其特征在于，所述铝合金板层设置为五个，所述自增强聚丙烯层设置为四个。

7.根据权利要求6所述的壳板，其特征在于，所述壳板的密度为1.87g/cm3。

8.一种电池壳，其特征在于，包括多个如权利要求1-7中任一项所述的壳板，所述电池壳为矩形壳体。

技术总结
本技术公开一种壳板及电池壳，涉及车辆技术领域，壳板包括多个由上至下依次设置的铝合金板层，任意相邻的两个铝合金板层之间设置有一个自增强聚丙烯层，任意相邻的一个铝合金板层与一个自增强聚丙烯层之间设置有一个乙烯‑醋酸乙烯共聚物粘接剂层。电池壳包括多个壳板，电池壳为矩形壳体。本技术中的壳板及电池壳减轻了重量，提升了抗冲击性能。

技术研发人员：张琨莱,陈震午,蔡钦宇,赵旭,张浩然,徐萍,潘蕾
受保护的技术使用者：南京航空航天大学
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/14