电池装置的制作方法

本公开涉及电池，具体而言，涉及一种电池装置。

背景技术：

1、在电动车辆中往往设置有电池装置，电池装置用于向电动车辆提供动力。在电池装置中设置有多个电池，多个电池通过汇流排电连接。电池包括壳体和极柱，极柱设于壳体上，极柱为电池的一个电极，壳体作为电池的另一个电极。汇流排和壳体通过焊接的方式连接。在电池使用过程中电流流过汇流排和壳体的焊接部，会产生较多的热量，因此需要进行散热。

2、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本公开的目的在于提供一种电池装置，进而至少一定程度上提升电池装置的散热性能。

2、本公开提供一种电池装置，所述电池装置包括：

3、电池，所述电池包括壳体和极柱，所述极柱设于所述壳体；

4、汇流排，所述汇流排包括壳体连接部，所述壳体连接部设于所述壳体设置所述极柱的一面，所述壳体连接部设置有焊接区，所述焊接区用于连接所述壳体，所述壳体连接部上所述焊接区之外的区域形成非焊接区；

5、其中，第一极限角的角度大于第二极限角的角度，所述第一极限角为角度最大的第一中心角，所述第一中心角为以所述极柱的中心为顶点，且以所述壳体连接部上任意两点和所述顶点的连线为两条边的角，所述第二极限角为角度最大的第二中心角，所述第二中心角为以所述极柱的中心为顶点，且以所述焊接区上任意两点和所述顶点的连线为两条边的角。

6、本公开实施例提供的电池装置，包括电池和汇流排，汇流排包括壳体连接部，壳体连接部上设置有焊接区，汇流排通过焊接区和电池的壳体焊接，极柱连接部的第一极限角的角度大于焊接区第二极限角的角度，也即是极柱连接部焊接区的周围具有不和壳体焊接的非焊接区，该区域能够作为焊接区的散热结构对焊接区进行散热，从而提升了电池装置的散热性能。

7、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种电池装置，其特征在于，所述电池装置包括：

2.如权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述第一极限角的角度为θ1，所述第二极限角的角度为θ2，θ1和θ2的比值为1.05-1.5。

3.如权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述非焊接区设于所述焊接区和所述壳体连接部的边缘之间。

4.如权利要求3所述的电池装置，其特征在于，所述非焊接区包括第一子非焊接区和第二子非焊接区，所述焊接区在所述壳体连接部沿预设轨迹设置，所述第一子非焊接区和所述第二子非焊接区分别设于所述焊接区沿所述预设轨迹的两端。

5.如权利要求4所述的电池装置，其特征在于，所述预设轨迹为圆弧。

6.如权利要求4所述的电池装置，其特征在于，所述第一子非焊接区和所述第二子非焊接区对称设置。

7.如权利要求4所述的电池装置，其特征在于，所述非焊接区还包括第三子非焊接区和第四子非焊接区，所述第三子非焊接区设于所述焊接区靠近所述极柱的一侧，所述第四子非焊接区设于所述焊接区远离所述极柱的一侧。

8.如权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述非焊接区在所述壳体连接部上的面积占比为5％-30％。

9.如权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述汇流排还包括：

10.如权利要求1-9任一所述的电池装置，其特征在于，所述电池为圆柱电池。

技术总结
本公开涉及电池技术领域，具体是关于一种电池装置，所述电池装置包括电池和汇流排，电池包括壳体和极柱，极柱设于壳体；汇流排包括壳体连接部，壳体连接部设于壳体设置所述极柱的一面，壳体连接部设置有焊接区，焊接区用于连接壳体，壳体连接部上焊接区之外的区域形成非焊接区；第一极限角的角度大于第二极限角的角度，第一极限角为角度最大的第一中心角，第一中心角为以极柱的中心为顶点，且以壳体连接部上任意两点和顶点的连线为两条边的角，第二极限角为角度最大的第二中心角，第二中心角为以所述极柱的中心为顶点，且以焊接区上任意两点和所述顶点的连线为两条边的角。能够提升电池装置的散热能力。

技术研发人员：赵雪连,王留杰,王娟
受保护的技术使用者：中创新航科技集团股份有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/14