电池包结构及新能源汽车的制作方法

本申请涉及电池，特别是涉及一种电池包结构及新能源汽车。

背景技术：

1、电池工作时所受到的压力对其放电效率有着比较大的影响，当电池在某一特定压力下工作时，其放电效率可以达到峰值。通常采用电芯排列后用扎带箍紧电芯及端板的方式对电芯施加预紧力，以期望电池使用期间能保持较高的放电效率。但是，在电芯循环充放电的过程中，电芯会膨胀变厚，进而导致电芯之间的挤压力增大，电芯之间的挤压力过大，会引起电芯隔离膜收缩关闭，并导致电芯容量迅速衰减，更严重地会造成热失控起火事故。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种电池包结构及新能源汽车，以解决电芯循环充放电的过程中，电芯膨胀变厚导致电芯之间挤压力过大的问题。

2、本申请提供一种电池包结构，该电池包结构包括电芯和支撑梁。多个支撑梁沿着第一方向间隔设置，以使相邻支撑梁之间形成装配空间，多个电芯沿着第一方向排列并装设于装配空间，第一方向和电芯的厚度方向相同。电池包结构还包括第一弹性缓冲垫和第二弹性缓冲垫，第一弹性缓冲垫夹设于相邻电芯之间并与电芯的外侧面紧密贴合，第二弹性缓冲垫夹设于电芯和支撑梁之间并与电芯的外侧面紧密贴合，并且，定义沿着垂直于第一方向的截面方向为预设截面方向，第二弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积大于第一弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积。

3、在其中一个实施例中，电池包结构还包括加强板。加强板设于第二弹性缓冲垫和支撑梁之间，加强板一端粘接于第二弹性缓冲垫，另一端粘接于支撑梁，且加强板的硬度大于第二弹性缓冲垫的硬度。可以理解的是，如此设置，有利于增强加强板对电芯的保护作用，从而有利于进一步提高电池包的强度。

4、在其中一个实施例中，加强板靠近第二弹性缓冲垫的一端设有绝缘层。可以理解的是，如此设置，有利于降低电池包结构的生产成本。

5、在其中一个实施例中，绝缘层与加强板为一体成型设置，且加强板为环氧树脂板。可以理解的是，如此设置，使得加强板结构强度大且绝缘性能好。

6、在其中一个实施例中，电池包结构还包括灌封胶，加强板通过灌封胶粘接于支撑梁。可以理解的是，如此设置，能够弥补尺寸公差，并且，固化后的灌封胶能够增强电池包的结构强度。

7、在其中一个实施例中，第一弹性缓冲垫的两端分别粘接于相邻的电芯，第二弹性缓冲垫一端粘接于电芯，另一端连接于支撑梁。可以理解的是，如此设置，能够防止第一弹性缓冲垫从相邻电芯之间脱出，并且，能够防止第二弹性缓冲垫从支撑梁与电芯之间脱出。

8、在其中一个实施例中，第一弹性缓冲垫包括第一弹性缓冲条、第二弹性缓冲条、第三弹性缓冲条和第四弹性缓冲条，第一弹性缓冲条、第二弹性缓冲条、第三弹性缓冲条和第四弹性缓冲条首尾依次相接形成“回”字型的第一弹性缓冲垫。且第一弹性缓冲条、第二弹性缓冲条、第三弹性缓冲条和第四弹性缓冲条一体成型设置。可以理解的是，如此设置，使得第一弹性缓冲垫的形状与电芯形状相匹配，并且，有利于提高第一弹性缓冲垫的结构强度。

9、在其中一个实施例中，第二弹性缓冲垫呈方形板状。可以理解的是，如此设置，有利于进一步增大电芯与第二弹性缓冲垫的接触面积。

10、在其中一个实施例中，第一弹性缓冲垫和第二弹性缓冲垫的材质均为导热硅胶。可以理解的是，如此设置，有利于第一弹性缓冲垫以及第二弹性缓冲垫发生弹性形变，从而对电芯施加合适的挤压力，并且，有利于电芯通过导热硅胶散热。

11、本申请还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括以上任意一个实施例所述的电池包结构。

12、与现有技术中采用扎带箍紧电芯的方式，本申请通过设置第一弹性缓冲垫以及第二弹性缓冲垫，使得第一弹性缓冲垫和第二弹性缓冲垫均能够通过发生弹性形变来为电芯提供膨胀变厚的容置空间，从而能够避免电芯被过度挤压，导致电芯容量迅速降低甚至发生热失控起火的问题。

13、进一步地，由于多个电芯沿着第一方向设置形成电池模组，支撑梁沿着第一方向分布于电池模组的两端，并且，第二弹性缓冲垫夹设于电芯和支撑梁之间，也即第二弹性缓冲垫是设置在电池模组的端部，当电芯沿着自身厚度方向(也即为第一方向)发生膨胀形变时，处于电池模组的端部的第二弹性缓冲垫容易受到电池模组内部多个电芯的膨胀挤压力的叠加作用，也即，处于电池模组的端部的第二弹性缓冲垫受到的挤压力大于处于电池模组内部的第一弹性缓冲垫受到的挤压力。因此，通过设置第二弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积大于第一弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积，能够显著增强第二弹性缓冲垫对沿着第一方向的电芯膨胀力的吸收缓冲作用，进而提高第二弹性缓冲垫对电池模组的保护作用。

技术特征：

1.一种电池包结构，其特征在于，包括电芯(1)和支撑梁(2)，多个所述支撑梁(2)沿着第一方向间隔设置，以使相邻所述支撑梁(2)之间形成装配空间(3)，多个所述电芯(1)沿着所述第一方向排列并装设于所述装配空间(3)，所述第一方向和所述电芯(1)的厚度方向相同，

2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，还包括加强板(8)，所述加强板(8)设于所述第二弹性缓冲垫(5)和所述支撑梁(2)之间，所述加强板(8)一端粘接于所述第二弹性缓冲垫(5)，另一端粘接于所述支撑梁(2)，且所述加强板(8)的硬度大于所述第二弹性缓冲垫(5)的硬度。

3.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，所述加强板(8)靠近所述第二弹性缓冲垫(5)的一端设有绝缘层。

4.根据权利要求3所述的电池包结构，其特征在于，所述绝缘层与所述加强板(8)为一体成型设置，且所述加强板(8)为环氧树脂板。

5.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，还包括灌封胶(9)，所述加强板(8)通过所述灌封胶(9)粘接于所述支撑梁(2)。

6.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一弹性缓冲垫(4)的两端分别粘接于相邻的所述电芯(1)，所述第二弹性缓冲垫(5)一端粘接于所述电芯(1)，另一端连接于支撑梁(2)。

7.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一弹性缓冲垫(4)包括第一弹性缓冲条(41)、第二弹性缓冲条(42)、第三弹性缓冲条(43)和第四弹性缓冲条(44)，所述第一弹性缓冲条(41)、所述第二弹性缓冲条(42)、所述第三弹性缓冲条(43)和所述第四弹性缓冲条(44)首尾依次相接形成“回”字型的所述第一弹性缓冲垫(4)，且所述第一弹性缓冲条(41)、所述第二弹性缓冲条(42)、所述第三弹性缓冲条(43)和所述第四弹性缓冲条(44)一体成型设置。

8.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第二弹性缓冲垫(5)呈方形板状。

9.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一弹性缓冲垫(4)和所述第二弹性缓冲垫(5)的材质均为导热硅胶。

10.一种新能源汽车，其特征在于，还包括如权利要求1-权利要求9任意一项所述的电池包结构。

技术总结
本申请涉及一种电池包结构及新能源汽车，该电池包结构包括电芯和支撑梁。相邻支撑梁之间形成装配空间，多个电芯沿着第一方向排列并装设于装配空间，第一方向和电芯的厚度方向相同。电池包结构还包括第一弹性缓冲垫和第二弹性缓冲垫，第一弹性缓冲垫夹设于相邻电芯之间并与电芯的外侧面紧密贴合，第二弹性缓冲垫夹设于电芯和支撑梁之间并与电芯的外侧面紧密贴合，并且，定义沿着垂直于第一方向的截面方向为预设截面方向，第二弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积大于第一弹性缓冲垫沿着预设截面方向的横截面积。本申请提供的电池包结构及新能源汽车，解决了电芯循环充放电的过程中，电芯膨胀变厚导致电芯之间挤压力过大的问题。

技术研发人员：庞慧剑,莫冠铁,苏立擂,华艳红,彭友
受保护的技术使用者：浙江凌骁能源科技有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15