专利名称：配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，属于汽车电源领域。
汽车发电机一般为并激直流发电机，其额定输出电压为14伏，汽车蓄电池的额定电压为12伏，当汽车在起动时，车速较低，充电电流较大，尤其在车速过高时，对汽车蓄电池更为不利；在零下30℃时，由于汽车蓄电池起动功率低，也难于点火；在车内电负荷增大时，汽车发电机的端电压下降，激磁电流也随着下降，从而促使汽车发电机的端电压更一步下降，这对车内用电设备是不利的，因此为了避免汽车发电机端电压随着车内用电负荷或车速的波动而大幅度地升降，一般都采用激磁电流调节器或称节压器来进行调整，它实际上是一种其线圈并接于发电机电枢两端而其一对用于切换激磁回路附加电阻的常闭一常开触点串接于发电机激磁回路的继电控制器，其缺点是触点易损，一般车行2000公里就需维修；如果采用晶体管式电压调节器，但由于其电源又来自汽车发电机端电压，因而也无法从根本上解决问题，造成这些问题的根本原因在于汽车蓄电池与汽车发电机的相互的额定输出电压不配套。如果能使两者的配比值由12.0∶14.0调整为14伏至14.0～16.0伏，再配之以无触点式的激磁电流调节器则可以从根本上解决上述问题，既可提高汽车电源的允许负荷，又可保证车内各项电气设备的安全运行，相应地也实现了汽车的可靠起动与安全运行。
本实用新型的目的就在于提供一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池。
本实用新型的特征在于它由原有的12.0伏汽车蓄电池和与其串接的一个2伏汽车蓄电池组成的14.0伏汽车蓄电池1，汽车发电机2、与汽车发电机2的激磁绕组相串接的由切换开关3和与其相连的带抽头的附加电阻R组成的电流调节器和电流表4构成。
使用证明它能很好地达到予期的。
为了在下面结合实施例对本实用新型作详尽说明，现把本申请文件所使用的附图名称及编号简介如下
图1、14伏汽车蓄电池1和汽车发电机2的电路连接原理图之一；图2、14伏汽车蓄电池1和汽车发电机2的电路连接原理图之二。
实施例在图1中，切换开关3用的是单刀双投开关，在图2中用的是三波段开关，在图1-2中，a是起动状态，附加电阻R短接，b是正常运行状态，附加电阻R全部接入，汽车发电机处于中速运行状态；C是大负荷状态即打开全车灯，车内空调及其他用电设备也同时打开，此时汽车发电机2的端电压大大下降，为了加大激磁电流，升高汽车发电机2的端电压，故附加电阻R变小。图1-2中，激磁绕组的电阻用Rf表示，附加电阻R用钨丝绕制，在上述三种状态下，汽车蓄电池1的输出电压和汽车发电机的端电压的比值在14.0∶(14.0～16.0)伏间。
附加电阻R的选择要随汽车发电机2而异，若以JF13型硅整流发电机为例，其激磁绕组电阻Rf为5-6Ω，原来所配节电器为FT61型，附加电阻为1.5Ω，此时发电机2处于中速运行，本实用新型中的附加电阻R可取1.5Ω。在状态C时，切换后的附加电阻R的值可通过电流表4用实验确定在保证汽车发电机2的额定激磁电流下，附加电阻R减小时的阻值，此时，汽车蓄电池1的电压上升为14.0伏或以上，就有助于减小充电电流，确保负荷用电需要，当汽车发电机2的转速上升，端电压达到16.0伏时没有必要用节电器去短接磁场线圈，以快速减少激磁电流，只要增加用电负荷即可。
由此可见，本实用新型可达到予期目的在确保车内用电负荷的同时，保证汽车发电机2的端电压的稳定性，用电设备的安全性以及运行的可靠性。
权利要求1.一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，含有12伏汽车蓄电池，汽车发电机和调节器，其特征在于它由原有的12伏汽车蓄电池和与其串接的一个2伏蓄电池组成的14伏汽车蓄电池(1)，汽车发电机(2)、与汽车发电机(2)的激磁绕组相串接的由切换开关(3)和与其相连的带抽头的附加电阻R组成的电流调节器和电流表(4)组成。
2.根据权利要求1所述的配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，其特征在于所述的切换开关(3)是一种单刀双投开关。
3.根据权利要求1所述的配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，其特征在于所述的切换开关(3)是一种三波段开关。
4.根据权利要求1所述的配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，其特征在于所述的带抽头的附加电阻R是用纯钨丝绕制的。
5.根据权利要求1所述的配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，其特征在于所述的14伏汽车蓄电池(1)的输出电压与汽车发电机(2)额定输出电压之比为14∶(14～16)伏。
专利摘要一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池,其特征在于:它由原来的12伏汽车蓄电池和与其串接的一个2伏蓄电池组成的14伏汽车蓄电池,汽车发电机与汽车发电机的激磁绕组串接的由切换开关和与其相连的带抽头的附加电阻构成的电流调节器和电流表组成。切换开关可以是三波段开关或单刀双投开关,附加电阻可以由钨丝制成,汽车蓄电池与发电机端电压的配比值在12∶(14～16)伏之间。其端电压的稳定性,设备的安全性及运行可靠性均好。
文档编号H01M10/14GK2300193SQ9621434
公开日1998年12月9日 申请日期1996年7月3日 优先权日1996年7月3日
发明者吴连明 申请人:吴连明