专利名称：全自动天线伸缩杆升降的减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属一种汽车用的全自动天线零部件，特别涉及到可伸缩杆的升降速度装置。
随着我国汽车事业的发展，汽车收音机天线已实现全自动，但升降装置中使用的电动机，一般要求为慢速电动机，不然，升降速度太快，噪音较大，不符合客户要求。然而，慢速电动机价钱较贵，这样就提高了天线的成本，限制了它的推广使用。
本实用新型提供了一种减速装置，在使用普通电动机时，仍能使天线达到慢速升降、成本较低的目的。
本实用新型是这样实现的电动机输出轴与蜗杆联接，蜗杆与盘丝轮之间增加减速齿轮组，在减速齿轮组中蜗杆与蜗轮啮合；蜗轮为双联齿轮，蜗轮上的小齿轮与齿轮啮合；齿轮与另一双联齿轮啮合，该双联齿轮上的小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮与盘丝轮联接为一体。盘丝的一端固定在盘丝轮上，盘丝的另一端与天线伸缩杆的首节联接。
使用本实用新型后，由于普通电动机的转速通过齿轮组的降低，由盘丝牵引的天线伸缩杆的升降速度也就得到大大减慢。通过测试，大齿轮的转速可减至原来蜗轮转速的0.11倍，而成本约为原来慢速电动机的三分之一。
图1实施例结构示意图本实用新型组件主要由蜗杆2、蜗轮3、蜗轮3上的小齿轮4、齿轮5、双联齿轮6、双联齿轮6上的小齿轮7及大齿轮8组成，各齿轮用轮轴套装在天线的下壳体1上，组件全部由尼龙注塑成型。
本实用新型实施例电动机输出轴1与蜗杆2联接，在蜗杆2与盘丝轮9之间增加减速齿轮组。在减速齿轮组中蜗杆2与蜗轮3啮合，此为第一次减速。蜗轮3为双联齿轮，蜗轮3上之小齿轮4与齿轮5啮合，此为第二次减速。此时齿轮5之转速为蜗轮3转速的0.626倍。齿轮5与双联齿轮6啮合，此为第三次减速。此时双联齿轮6的转速为齿轮5的0.792倍。双联齿联6上的小齿轮7与大齿轮8啮合，此为第四次减速。此时大齿轮8的转速为小齿轮7的0.226倍。到此，大齿轮8的转速是蜗轮3转速的倍数为1×0.626×0.792×0.226=0.11。大齿轮8与盘丝轮9联接为一体。盘丝的一端固定在盘丝轮上，另一端与伸缩杆的首节联接。这样，天线伸缩杆升降的速度便得到很大的减慢。
权利要求1．一种全自动天线伸缩杆升降的减速装置，电动机输出轴与蜗杆联接，盘丝的一端固定在盘丝轮上，盘丝的另一端与天线伸缩杆首节联接。其特征在于；在蜗杆与盘丝轮之间增加减速齿轮组，在减速齿轮组中蜗杆(2)与蜗轮(3)啮合，蜗轮(3)为双联齿轮，蜗轮(3)上的小齿轮(4)与齿轮(5)啮合；齿轮(5)与另一双联齿轮(6)啮合，该双联齿轮(6)上的小齿轮(7)与大齿轮(8)啮合，大齿轮(8)与盘丝轮(9)联接为一体。
专利摘要一种全自动天线伸缩杆升降的减速装置,主要由蜗轮、蜗杆、双联齿轮、大齿轮、盘线轮等组成。特点是蜗杆与蜗轮啮合,齿轮分别与蜗轮、双联齿轮啮合,双联齿轮与大齿轮啮合,大齿轮与盘丝轮联为一体。通过上述装置,可以在使用普通电动机时仍能使天线达到慢速升降、成本较低的目的。据测试,由于使用上述装置,大齿轮的转速可减至蜗轮转速的0.11倍。
文档编号H01Q1/00GK2314479SQ97245620
公开日1999年4月14日 申请日期1997年9月9日 优先权日1997年9月9日
发明者张伟良 申请人:张伟良