车辆电池组容器的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]在此发明人已经认识到对于改进的车辆电池组容器的需求，该改进的车辆电池组容器被构造成排放来自于车辆电池组的气体同时防止外部流体进入车辆电池组。
【发明内容】
[0002]提供一种根据示例性实施例的车辆电池组容器。该车辆电池组容器包括基础构件，该基础构件具有延伸穿过该基础构件的孔口。车辆电池组容器进一步包括外周壁，该外周壁被联接到基础构件。车辆电池组容器进一步包括盖构件，该盖构件被联接到外周壁。车辆电池组容器进一步包括排放装置，该排放装置具有排放壳体和引流器(flow diverter)构件，该引流器构件被布置在排放壳体的内部区域内。排放壳体被构造成被联接到基础构件使得排放装置与基础构件中的孔口流体连通。排放壳体具有管状部和第一端部，该第一端部被联接到管状部的端部。第一端部具有延伸穿过第一端部的多个孔口。引流器构件具有中心轴、第一引流器板以及第二引流器板。第一引流器板被联接到中心轴且大体垂直于中心轴地延伸，并且被布置在中心轴上的第一纵向位置处。第一引流器板覆盖在与第一引流器板的顶表面共面的平面处的内部区域的横截面积的一部分。第二引流器板被联接到中心轴且大体垂直于中心轴地延伸，并且被布置在中心轴上的第二纵向位置处。第二引流器板覆盖在与第二引流器板的顶表面共面的平面处的内部区域的横截面积的一部分，使得在没有接触第一引流器板和第二引流器板中的至少一个的情况下进入第一端部中的多个孔口的流体不能够直接地流过管状部。
【附图说明】
[0003]图1是根据示例性实施例的具有车辆电池组容器的车辆电池组的示意图；
[0004]图2是车辆的一部分的横截面示意图，其图示了图1的车辆电池组容器的一部分和车架的一部分；
[0005]图3是具有电池模块和车辆电池组容器的图1的车辆电池组的框图；
[0006]图4是根据另一示例性实施例的被联接到图1的车辆电池组容器的基部的排放装置的示意图；
[0007]图5是图4的排放装置的底部的示意图；
[0008]图6是图示图4的排放装置的排放壳体和引流器构件的示意图；
[0009]图7是图示图4的排放装置的排放壳体和引流器构件的另一示意图；
[0010]图8是图示图4的排放装置的排放壳体和引流器构件的另一示意图；并且
[0011]图9是图6的引流器构件的示意图。
【具体实施方式】
[0012]参考图1-图3，提供具有车辆电池组18的车辆10。车辆10进一步包括车辆地板20、车架30以及泡沫衬垫31。车辆电池组18包括根据示例性实施例的电池模块40、42以及车辆电池组容器60。车辆电池组容器60将电池模块40、42保持在由容器60限定的内部区域内。如所示的，车辆电池组容器60被布置在泡沫衬垫31上，该泡沫衬垫31进一步被布置在车辆地板20上。车辆地板20被联接到车架30。车架30包括车架构件70，该车架构件70限定区域72，该区域72将排放装置110的一部分容纳在其中。
[0013]提供车辆电池组容器60以在其中支撑并且包围电池模块40、42并且将来自于车辆电池组容器60的内部区域59的气体安全地排放到与周围大气连通的区域72。车辆电池组容器60包括基础构件90、外周侧壁92、盖构件100以及排放装置110。基础构件90包括孔口 112，该孔口 112延伸穿过该基础构件90 (在图2中示出)。外周侧壁92被联接到基础构件90的外周。电池模块40、42被布置在基础构件90上。盖构件100被布置在外周侧壁92的顶部上以包围车辆电池组容器60的区域59内的电池模块40、42。在一个示例性实施例中，基础构件90和外周侧壁92由钢构成，并且盖构件100由塑料构成。在可替选的实施例中，基础构件90、外周侧壁92以及盖构件100应由本领域中的技术人员公知的其它材料构成。
[0014]提供参考图2和图4-9，排放装置110以将来自于车辆电池组容器60的内部区域59的气体安全地排放到周围大气，同时防止外部流体进入内部区域59。
[0015]排放装置110包括排放壳体130和引流器构件140，该引流器构件140被布置在排放壳体130的内部区域190内。在一个示例性实施例中，排放壳体130是由塑料构成并且引流器构件140是由弹性体材料构成。在可替选的实施例中，排放壳体130和引流器构件140都是由弹性体材料构成。在其它的可替选的实施例中，排放壳体130和引流器构件140应是由本领域的技术人员公知的其它材料构成。
[0016]排放壳体130具有管状部150、第一端部152、环形突片部160以及保持突片180、182、184。管状部150具有第一端200、第二端202、内表面210以及外表面212。管状部150以纵向轴线135为中心。
[0017]第一端部152被布置在管状部150的第一端200处并且包围第一端200。第一端部152具有延伸穿过第一端部152的多个孔口 230并且延伸穿过第一端部152的附接孔口231(在图6中示出)。
[0018]环形突片部160在管状部150的第二端202处在管状部150的外表面212周围延伸并且从外表面212进一步向外地径向地延伸。
[0019]参考图2和图4-6，保持突片180、182、184通常从管状部150的第二端202纵向地延伸。在一个示例性实施例中，保持突片180、182、184被布置为在第二端202的外周周围彼此等距。保持突片180、182、184被构造成被容纳穿过车辆电池组容器60的基础构件90的孔口 112(在图2中示出)。保持突片180、182、184被保持抵靠基础构件90的第一表面240并且环形突片部160被保持抵靠基础构件90的第二表面250。
[0020]参考图2和图4-9，引流器140被构造成与穿过在排放壳体130的第一端部152中的多个孔口 230进入的任何流体接触，使得该流体随后向下地流过孔口 230和内部区域190的外部，从而防止流体进入车辆电池组容器60的内部区域59。引流器140包括中心轴300、第一引流器板310、第二引流器板320、尖端附接构件330、340以及操纵构件350。在一个示例性实施例中，引流器140是由诸如例如橡胶的弹性体材料构成。当然，在可替选的实施例中，引流器140是应由诸如例如塑料的本领域中的技术人员公知的其它材料构成。
[0021]中心轴300沿着纵向轴线135纵向地延伸，并且包括第一端360和第二端362。
[0022]第一引流器板310被联接到中心轴300并且大体地垂直于中心轴300延伸并且被布置在中心轴300上的第一纵向位置处。第一引流器板310包括顶表面380、底表面382、拱形的侧表面384以及平坦的侧表面386。拱形的侧表面384接触排放壳体130的管状部150的内表面210。第一引流器板310覆盖在与第一引流器板310的顶表面380共面的平面311处的内部区域190的横截面积的一部分。特别地，第一引流器板310覆盖在与第一引流器板310的顶表面380共面的平面311处的内部区域190的横截面积的至少一半。
[0023]第二引流器板320被联接到中心轴300并且大体地垂直于中心轴300延伸并且被布置在中心轴300上的第二纵向位置处。第二引流器板320包括顶表面480、底表面482、拱形的侧表面484以及平坦的侧表面486。拱形的侧表面484接触排放壳体130的管状部150的内表面210。第二引流器板320覆盖在与第二引流器板320的顶表面480共面的第二平面321处的内部区域190的横截面积的一部分。特别地，第二引流器板320覆盖在与第二引流器板320的顶表面480共面的平面321处的内部区域190的横截面积的至少一半。
[0024]在不接触第一引流器板310和第二引流器板320中的至少一个的底表面的情况下，进入第一端部152中的多个孔口 230的流体不能够直接地流过管状部150。
[0025]参考图5-7和图9，尖端附接构件330被构造成可移除地