一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法。
【背景技术】
[0002]随着国家对能源使用的要求越来越高，气体发动机的应用日益广泛，而
作为将点火线圈产生的脉冲高压电持续高效的传送到火花塞的高压导线，其结构和性能好坏将直接影响发动机运行。
[0003]目前使用的气体发动机高压导线，主要问题有:
1、在与点火线圈套管、火花塞以及点火线圈的密封性方面，配合不是很好，容易出现进水、油、气、粉尘、煤灰(特殊环境下)等杂质，产生锈蚀、氧化、粘连、铜绿等现象；
2、高压导线由于材料选择不当，在耐高温、耐腐蚀、耐氧化、耐压、抗
干扰能力等方面不强，造成高压导线易老化、强度和柔韧性不好，传输高电压能力衰退，容易磨损、折断等；
3、插拔困难，限于结构的固有思想设计造成高压导线与火花塞、高压导线与点火线圈配合不是最优，不是抱不紧就是抱太死，且工作一段时间后，不能有效的散热，长期工作导致抱紧力发生变化，连接部位氧化、粘连，插拔困难现象尤为严重，造成高压导线断裂、破损、热老化、硬度下降、寿命减少以及火花塞头部、裙部出现氧化等现象。
[0004]4、目前市场上大多数高压导线外径为21mm左右，对缸盖、缸盖罩、高压导线套管等预留设计要求高，局限于发动机整体布置要求，通用性不强，特别是当需要高压导线套管较细(直径17_)以避开与缸盖罩顶端结构干涉时，对导线外径提出更高要求:在更小外径的同时，要保证各方面性能，给高压导线整体设计带来很大挑战。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种能克服上述缺陷，外径小，通用性强，结构新颖，密封性好，耐温耐压抗干扰能力强，耐氧化，耐腐蚀的容易插拔，保证性能前提下的小径结构设计得高压导线。以解决现有技术中的高压导线容易进水、空气、粉尘等杂质，造成高压导线与其配合部件粘连、锈蚀氧化、产生铜绿、粉尘堆积等，影响高压导线性能、干扰电器元件的正常工作，大大减少高压导线使用寿命以及改小外径设计，满足装配需求等的问题。
[0006]本发明的技术解决方案是这样的，一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法，包括火花塞软护套、不锈钢火花塞连接端、UP硬质管、第一通气孔、五道密封环、防尘帽、第二通气孔、拔插手柄、高压导线线体、点火线圈护套、喇叭口、弹簧、缩口式结构、铰接凸点，其特征在于铰接凸点(14)有一个以上，UP硬质管(3)顶上有防尘帽(6)、拔插手柄(8)，UP硬质管(3)底部有火花塞软护套(I )、不锈钢火花塞连接端(2)，火花塞软护套(I)是缩口式结构(13)，不锈钢火花塞连接端(2)有铰接凸点(14)，高压导线线体(9)一端套入拔插手柄(8)，另一端有点火线圈护套(10)，点火线圈护套(10)前端中间有沉孔安装弹簧(12)，点火线圈护套(10)前端是喇叭口(11)，UP硬质管(3)顶部有第一通气孔(4)，拔插手柄(8)有第二通气孔(7)，防尘帽(6)有第二通气孔(7)。
[0007]火花塞软护套(I)与不锈钢火花塞连接端(2)是伸缩式的缩口式结构(13)。
[0008]高压导线线体(9)的导线通过拔插手柄(8)、防尘帽(6)，UP硬质管(3)连接到不锈钢火花塞连接端(2)和铰接凸点(14)。
[0009]防尘帽(6)与UP硬质管(3)之间用螺纹连接。
[0010]高压导线线体(9)为一直管。
[0011]高压导线线体(9)通过连接弯头(15)与拔插手柄(8)连接。
[0012]弹簧(12)为5mm。
[0013]高压导线线体(9)外径为17mm。
[0014]其工艺步骤是:
步骤1，有凸点铰合底部采用缩口设计，火花塞过盈配合；
步骤2，高压导线与火花塞采用不锈钢螺纹连接；
步骤3，高压导线头部采用五道密封环加通气道的方式，配合防尘帽的“鸭嘴式”设计来密封；
步骤4，在插拔方面，头部采用硬橡胶的圆柱体设计，在头部有通气孔与高压导线套管连接；
步骤5，传输高压导线和降低整体导线外径为17mm，导线内部改为特殊材料的高压线体连接，外连线由六层材料(芳纶丝、磁性橡胶、卷绕镍铬丝、硅橡胶绝缘层、玻璃纤维编织层、硅橡胶护套层)设计的线体；
步骤6，与点火线圈配合方面，在点火线圈接触的护套处，内部设计有“喇叭”型的缺口，同时伸出的新型弹簧理论设计为5mm ；
步骤7，高压导线工作，点火线圈首先脉冲高压电，高压导线将此高压电送至火花塞，火花塞高压放电并击穿电极间隙的空气介质，产生电火花引燃气缸体内的混合气体，发动机持续运行。
[0015]与现有技术相比本发明的有益效果是:
1、内径较普通导线大大减小，通用性更强，成本更低；
2、密封性能好；
3、耐拉、耐腐蚀、耐压、抗干扰能力强；
4、容易插拔，保养、更换造成故障降低；
5、高压导线寿命大大延长。
【附图说明】
[0016]图1为本发明一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法的装配主视示意图。
[0017]图2为本发明一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法的序号3UP硬质管局部视图。
[0018]图3为本发明一种发动机管式火花塞点火系统及其工艺方法的装配外形示意图。
[0019]附图标记:火花塞软护套(I)、不锈钢火花塞连接端(2 )UP硬质管(3 )、第一通气孔
(4)、五道密封环(5)、防尘帽(6)、第二通气孔(7)、拔插手柄(8)、高压导线线体(9)、点火线圈护套(10)、喇叭口(11)、弹簧(12)、缩口式结构(13)、铰接凸点(14)、连接弯头(15)。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本发明作进一步描述。
[0021]目前使用的高压导线，材料采用一般的高温硅橡胶，在火花塞持续放电点火时，内部温度很高，使得橡胶老化现象很严重，造成与火花塞的间隙发生变化，容易发生爬电、进水气等现象，影响火花塞正常点火；通常的高压导线线体与杆体分开，在插拔时很难找到用力点，强行用工具或者蛮力等错误的方式去拔插，很容易造成线体断裂、橡胶破损；现有高压导线头部内部结构中靠两铜杆连接来传输高压电，交叉连接产生得电磁场会对周围存在的电器元件的正常工作造成极大干扰，给发动机布置带来很大困扰；在与火花塞插入抱紧时，不能有效散热，热量堆积加速了橡胶的老化；对于特别的气体发动机，高压导线杆体一般都较长，在只有火花塞固定的情况下，容易出现晃动，影响高压脉冲信号的有效传递；高压导线线体内部设计不当，在耐温耐压抗干扰能力不强，尤其在极端状况下，当其成为着火源时，不能有效阻燃而引发火灾；目前普遍使用的高压导线外径较大，不能满足使用要求，需要一种外径更小，设计更加巧妙的新型高压导线的出现。为克服上述高压导线存在的缺陷，我们采取了改变高压导线结构从而获得了技术新突破，具体是:
步骤1，高压导线杆体采用新型耐高温的橡胶材料+UP硬质管，有凸点