旋转连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有对汽车的转向轴等的旋转角进行检测的转向角传感器单元的旋转连接器。
【背景技术】
[0002]汽车的方向盘设置有喇叭、气囊或者音响的开关等。这样配备在方向盘上的各种部件设置有旋转连接器，该旋转连接器用柔性扁平电缆将与方向盘一起旋转的旋转侧和不旋转的固定侧之间连接，使得即使在方向盘旋转的情况下也保持与车身侧的电气连接。另夕卜，为了进行行驶时的驱动控制而在该旋转连接器上装配有检测转向轴的旋转角的转向角传感器单元，(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010 - 177039号公报
【发明内容】
[0006]本发明欲解决的技术问题
[0007]在上述的转向角传感器单元之中存在如下的转向角传感器单元，其具有:转子，其与旋转连接器一起旋转；环状齿轮；从动齿轮，其具有与环状齿轮啮合的磁铁；及磁传感器，其对基于从动齿轮的旋转而产生的磁场的变化进行检测。在该转向角传感器单元中，由于方向盘旋转，从而该旋转从环状齿轮向从动齿轮传递，该从动齿轮的旋转由磁传感器检测。并且，基于该磁传感器的检测结果求出方向盘的旋转角。
[0008]可是，在转子与装配在该转子上的环状齿轮之间存在装配游隙。而且，有时环状齿轮因这些零件间的装配游隙而相对于转子变位，产生方向盘的旋转角的检测误差，转向角检测性能降低。
[0009]另外，设置在方向盘周围的旋转连接器被要求进一步的小型化。
[0010]本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在与提供一种旋转连接器，其具有能够在使转向角检测性能提高的同时实现小型化的转向角传感器单元。
[0011]用于解决问题的技术方案
[0012]为了达成上述的目的，本发明的旋转连接器以下述⑴?⑷为特征。
[0013](I) 一种旋转连接器，其特征在于，包括可动侧壳体和转向角传感器单元，
[0014]所述可动侧壳体具有筒部，转向轴贯通该筒部，在该筒部的外周面上一体成形有沿着旋转方向的主齿轮，
[0015]所述转向角传感器单元具有:固定侧壳体，所述可动侧壳体的筒部插通于所述固定侧壳体；行星齿轮，其设置于该固定侧壳体并与所述主齿轮啮合；及旋转角检测部，其设置于该固定侧壳体并检测所述行星齿轮的旋转。
[0016](2)如上述(I)所述的旋转连接器，其特征在于，
[0017]所述可动侧壳体由具有第I筒部的第I壳体、和具有第2筒部的第2壳体构成，通过使所述第I筒部与所述第2筒部成为一体，从而形成所述筒部。
[0018](3)如上述(2)所述的旋转连接器，其特征在于，
[0019]所述主齿轮被形成于所述第I筒部。
[0020](4)如上述(3)所述的旋转连接器，其特征在于，
[0021]所述第I壳体在所述第I筒部具有用于使转向灯杆向中立位置变位的取消凸轮，
[0022]所述主齿轮与所述取消凸轮相邻、被形成于所述第I筒部。
[0023]在上述(I)的构成的旋转连接器中，与行星齿轮啮合的主齿轮被一体成形于可动侧壳体。由此，与可动侧壳体与主齿轮为相互独立的构成相比较，能够消除主齿轮相对于可动侧壳体的变位。由此，能够防止产生方向盘的旋转角的检测误差，能够提高转向角检测性會K。
[0024]另外，通过将主齿轮一体成形于可动侧壳体，从而能够使主齿轮的径向的厚壁部分与可动侧壳体的径向的厚壁部分共用化。由此，能够在确保充分的强度的同时削减厚壁部分而减小主齿轮，因此，能够减小径向的大小而实现小型.轻量化。另外，能够实现零件个数的削减及材料的使用量的削减，并且，还能够削减模具费用，抑制制造成本。
[0025]在上述(2)或(3)的构成的旋转连接器中，由于可动侧壳体被分为2个零件，因此，将可动侧壳体装配到固定侧壳体的效率提高。
[0026]在上述⑷的构成的旋转连接器中，与取消凸轮相邻、来成形主齿轮。所以，与取消凸轮与主齿轮的距离远的构成相比较，能够抑制方向盘被旋转时的可动侧壳体的扭曲的影响。由此，能够防止产生方向盘的旋转角的检测误差，能够进一步提高转向角检测性能。
[0027]发明效果
[0028]根据本发明，能够提供一种旋转连接器，其具有能够提高转向角检测性能的同时实现小型化的转向角传感器单元。
[0029]以上，简要地说明了本发明。进一步，通过参照附图通读以下说明的用于实施发明的实施方式(以下称为“实施方式”。)，本发明的细节将更明确。
【附图说明】
[0030]图1是转向轴周边的概略侧视图。
[0031]图2是具有本实施方式的转向角传感器单元的旋转连接器的分解立体图。
[0032]图3是转向角传感器单元的盖及转子的立体图。
[0033]图4是说明转向角检测的原理的电路基板及磁铁的概略立体图。
[0034]图5是构成转向角传感器单元的主齿轮及行星齿轮的概略俯视图。
[0035]图6是参考例的转向角传感器单元的主齿轮、盖及转子的立体图。
[0036]图7(a)及图7(b)是示出参考例的转向角传感器单元的转子与主齿轮的卡合部位的图，图7(a)是立体图，图7(b)是主视图。
[0037]附图标记说明
[0038]I方向盘
[0039]2转向轴
[0040]11旋转连接器
[0041]12转向角传感器单元
[0042]21追随壳体(可动侧壳体)
[0043]21a内筒部
[0044]31主齿轮
[0045]32取消凸轮
[0046]40固定侧壳体
[0047]45旋转角检测部
[0048]47、48行星齿轮
[0049]50基座壳体(可动侧壳体)
[0050]55外筒部
[0051]56凸缘部
【具体实施方式】
[0052]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式的例。图1是转向轴周边的概略侧视图。图2是具有本实施方式的转向角传感器单元的旋转连接器的分解立体图。图3是转向角传感器单元的盖及转子的立体图。图4是说明转向角检测的原理的电路基板及磁铁的概略立体图。图5是构成转向角传感器单元的主齿轮及行星齿轮的概略俯视图。
[0053]如图1所示，本实施方式的旋转连接器11安装于转向轴2，该转向轴2的一端固定于方向盘I。如图2所示，该旋转连接器11装配有转向角传感器单元12。转向角传感器单元12检测与转向轴2连结的方向盘I的旋转角，由该转向角传感器单元12检测到的方向盘I的旋转角的检测值被用于减震器衰减力控制装置、旋转(swivel)装置等的行驶时的驱动控制。
[0054]如图2所示，旋转连接器11具有:转向角传感器单元12 ;追随壳体21 ;及基座壳体50。
[0055]追随壳体21由合成树脂成形，并形成为筒状。追随壳体21有时被称为转子或取消器(canceller)。以下，将追随壳体21称为转子。在转子21中形成插通有转向轴2的内筒部21a。内筒部21a是中空圆筒形状，转向轴2贯通内筒部21a的内侧。在划分形成内筒部21a的壁部形成有滑槽21b，该滑槽21b对基座壳体50的后述的卡合部55a进行引导并卡合于卡合部55a。这样，转子21与基座壳体50组装为一体。当由于方向盘I被旋转而基座壳体50旋转时，转子21追随基座壳体50的旋转而旋转。这样，追随壳体(转子)21与基座壳体50成为一体地旋转。有时将追随壳体(转子)21与基座壳体50统称为可动侧壳体。
[0056]转子21具有取消凸轮32，在图1所示的转向灯杆13移动到车辆的转向方向后，在结束车辆的转向而将方向盘向与转向方向相反的方向旋转时，该取消凸轮32用于使转向灯杆变位到中立位置。取消凸轮32在转子21的轴向的一端侧沿该转子21的径向延伸设置。取消凸轮32在转子21的轴向的一端侧设置有2个，这些取消凸轮32处于对置的位置关系O
[0057]如图3所示，在转子21上，在内筒部21a的外周面上在整个周向(转子21的旋转方向)设置有主齿轮31。该主齿轮31与转子21成形为一体。另外，该主齿轮31被成形在转子21中的取消凸轮32侧的一端部，因此，被成形为与取消凸轮32相邻。
[0058]转向角传感器单元12具有由基座41和盖42构成的固定侧壳体40。盖42安装于基座41。在基座41上形成有插通孔43，在盖42上，在将盖42安装于基座41时与插通孔43对置的部位形成有插通孔44。在将转向角传感器单元12、转子21、及基座壳体50装配于这些插通孔43及插通孔44时，转子21的内筒部21a被插通在连通的基座41的插通孔43和盖42的插通孔44中ο
[0059]另外，在基座41上能够装配旋转角检测部45。在将盖42安装于基座41时，装配于基座41的旋转角检测部45由盖42覆盖。旋转角检测部45具有