磁体装置的方法，其中，该方法具有以下步骤:
[0031 ]提供线圈、衔铁元件和弹簧;以及
[0032]将衔铁元件布置在线圈中，其中，衔铁元件以能运动的方式支承在线圈中，并且其中，弹簧布置在线圈之外，其中，弹簧被布置成用于将衔铁元件从线圈压出。
[0033]这里所介绍的方案还提出了一种用于运行磁体装置的方法，该磁体装置具有线圈、衔铁元件和弹簧，衔铁元件以能运动的方式支承或能以能运动的方式支承在线圈中，弹簧布置在线圈之外，其中，弹簧被构造成用于将衔铁元件从线圈中压出，其中，该方法具有如下步骤:
[0034]对线圈加载线圈电流，以便将衔铁元件拉入线圈中。
[0035]通过这里所介绍的这种方法也可以简单且廉价地实现基于该说明书的方案的优点。
【附图说明】
[0036]本发明参照所附附图示例性地被详细阐述。其中:
[0037]图1示出具有作为磁体装置的本发明的实施例的车辆的框图；
[0038]图2示出变速器换挡杆的(内部)部分的立体视图；
[0039]图3示出穿过作为磁体装置的本发明的实施例的横截面图；
[0040]图4示出根据本发明的实施例的磁体装置的多个部件的立体视图；
[0041]图5以分解图的方式示出磁体装置的实施例的图示；
[0042]图6以立体图的方式示出作为磁体装置的本发明的实施例的图示；
[0043]图7示出用于使用在本发明的实施例中的开关元件的立体图，如其例如可以安装在根据图3的上部壳体元件中；
[0044]图8A示出上部壳体元件的视图，其具有布置在其中的用于使用在本发明的实施例中的开关元件；
[0045]图SB示出根据本发明的实施例的磁体装置的立体图，其中上部壳体元件被移除，但开关元件设置在该壳体元件中；
[0046]图9A示出用于使用在本发明的实施例中的开关元件的俯视图，其中，示出了穿过开关元件的相应的部件的磁力线；
[0047]图9B示出用于使用在本发明的实施例中的开关元件的俯视图；
[0048]图10示出用于阐述对在两个导流元件之间的位置中的元件的识别的图表；
[0049]图11示出作为方法的根据本发明的一个实施例的流程图；以及
[0050]图12示出作为方法的根据本发明的另一实施例的流程图。
[0051]在以下对本发明的优选实施例的描述中，针对在不同附图中所示的并且作用类似的元件使用了相同或相似的附图标记，其中，省去了对这些元件的重复描述。
【具体实施方式】
[0052]图1示出了车辆100的框图，其中，本发明的实施例可以作为磁体装置110使用。在此，磁体装置110是在图1中超比例地示出的自动变速器130的变速器换挡杆120的部分。磁体装置110构造为换挡锁定磁体，以便在不同的选择杆位置(譬如驻车位置P或空挡位置N)中在加载电流的情况下阻挡或释放变速器换挡杆120在运动轨道140中的运动(譬如这在上文中已经借助这种磁体的四个基本功能予以描述)。
[0053]图2示出了变速器换挡杆120的(内部)零件200的立体视图，在该变速器换挡杆中安装有根据本发明的实施例的磁体装置。磁体装置110与两个激活电流线路210接触，激活电流线路将激活电流输送给磁体装置110的在下文中还要详细描述且示出的线圈。此外，设置有两个信号线路220，信号线路将磁体装置110的在下文中还要详细描述且示出的开关元件的信号导出。现在如果变速器换挡杆120运动，则在图2中所示的部件200例如(相对于图2的附图平面)向上或向下运动。在此，例如环形置入件230可以沿着纵向滑动件240运动并且在变速器换挡杆120的特定的位置中布置在相对于磁体装置110的特定的位置中。然后，环形置入件230的位置可以通过下文中还将详细描述的开关元件来非常精确地确定，由此可以明确地检测到变速器换挡杆120的位置或挡位。
[0054]图3示出了穿过作为磁体装置110的本发明的实施例的横截面图。磁体装置110包括线圈300，该线圈例如具有由铜丝构成的绕组。线圈300被U形的轭架305包围，轭架例如由金属板材制成。此外，设置有插接端子310，以便联接图2的激活电流线路210(在图3中未示出)，从而通过线圈300可以传导激活电流。线圈300、轭架305以及插接端子310镶嵌在下部壳体元件315中，在制造磁体装置110时将上部壳体元件320安放到下部壳体元件上，以便形成用于磁体装置110的整个壳体。上部壳体元件320包括侧向保护翼板325，该侧向保护翼板延伸越过插接端子310并且因此一方面遮盖住并且另一方面还固定住激活电流线路210的在图3中未示出的插接器。
[°°55]此外，磁体装置110具有衔铁元件330，该衔铁元件以能运动穿过线圈300的方式受支承或能以能运动穿过线圈300的方式受支承。在此，衔铁元件330具有多个子元件，例如金属的、有磁性的和/或可磁化的芯335，在激活电流有通过线圈300的通过电流时该芯由于磁力而沿着牵拉方向340被拉入线圈中。在此，芯335固定地与另一子元件，在此为挺杆345连接，该另一子元件与芯335例如由不同的材料构成(有利地以具有小密度的材料构成)或包含这种材料。以该方式现在可以提供在重量上非常轻的衔铁元件330，在激活电流有通过线圈300的通过电流时衔铁元件沿着牵拉方向340运动进线圈300中。
[0056]在下部壳体元件315的穿通部350处，衔铁元件330支承在滑套355中，以便确保衔铁元件330容易地且无干扰地滑移穿过线圈300。现在为了在通过将激活电流导入穿过线圈300来激活磁体装置110时确保衔铁元件330的明确且可再现的位置，现在芯332具有区段360，该区段具有锥形形状，在该区段中，芯335朝向滑套355的方向逐渐变细。此外，磁体装置110具有端部止挡365，该端部止挡同样具有锥形形状，该锥形形状与区段360的形状相对应。由此，可以在区段360安放到端部止挡365上时实现非常大的支撑面，从而可以在磁体装置110被激活时实现衔铁元件330的可靠且精确的定位。
[0057]现在为了在磁体装置110被激活之后再次将衔铁元件330引入图3所示的初始位置中，现在该衔铁元件设置有弹簧370，该弹簧在本发明中构造为锥形弹簧或环形弹簧。弹簧370被安装在轭架305与挺杆345的凸出部375之间，从而使弹簧在衔铁元件330沿牵拉方向340运动时被张紧。通过设置弹簧370，因此可以省去借助具有(相对于用于使衔铁元件330沿着牵拉方向340运动的电流)相反符号的通过线圈300的激活电流来将磁体装置110回调，从而可以减小或甚至防止磁体装置110在运行中被强烈加热。
[0058]为了确保磁体装置110的使用寿命尽可能长，可以通过如下方式减轻衔铁元件330沿牵拉方向340的运动、尤其是在凸出部370安放在轭架305上时的冲击，S卩，设置有减震元件380，该减震元件固定在凸出部375上并且布置在凸出部375与轭架305之间。为了防止在将磁体装置110回调时被生硬地安放在上部壳体元件320上，此外还可以设置有减震环节385，该减震环节布置且固定在凸出部375的与弹簧370背对的侧上。减震元件380和/或减震环节385例如可以由能够以可逆的方式形变的硅酮材料或泡沫材料制成。在此，减震元件380和减震环节385有利地如下这样地设计，S卩，例如使减震元件380的内直径与减震环节385的外直径相对应。以该方式，在制造减震环节385时可以进一步使用制造减震元件380的冲制余料，由此可以节约材料成本。替选地，减震环节385的内直径自然也可以与减震元件380的外直径相对应。
[0059]为了能够更简单且可靠地确定磁体装置110的位置，此外磁体装置还包括永磁体390，永磁体埋入到上部壳体元件320的相对应的凹部中。该永磁体390与图3中未示出的具有簧片触头395的导流元件连接，簧片触头被推入上部壳体元件320的侧凹部中，并且簧片触头如下文中还要描述的那样通过图2中的两个信号线路220接触或能接触。
[0060]图4示出了根据本发明的实施例的磁体装置110的多个部件的立体视图。在此可看到的是，弹簧370构造为锥形弹簧或环形弹簧，其将均匀的压力施加到挺杆345的凸出部375上。此外，可看到减震环节385，减震环节布置在凸出部375的在图4中可见的上侧上。同样可看到的是，轭架305以及被轭架305包围的线圈300以及插接端子310，在插接端子上现在示出有插接触头400以及固定在插接触头上的激活电流线路210。通过弹簧370的布置现在可以使线圈300与以能运动的方式支承在其中的衔铁元件330建立起非常紧凑的结构形式，这是因为现在在线圈内部中，也就是说在衔铁元件330的运动区域中需要具有内直径较小的开口并且由此需要较少的材料用于形成线圈300。这尤其在原料价格很高，例如目前对于铜的情况下是极大降低成本的。
[0061]图5以分解图的方式示出了磁体装置110的实施例，在此可很好地看到具有线圈300的磁体装置110的结构，其中在线圈外面套有轭架305，轭架具有孔500，其用于释放线圈300的内部。此外可以很好地看到衔铁元件330的芯335的逐渐变细的区段360、弹簧370、减震元件380、挺杆345 (挺杆在线圈无电流状态中从磁体装置110伸出并且能够实现将磁体装置110或固定在磁体装置110上的变速器换挡杆120固定在图5中未示出的运动轨道140上的预定的位置中)、减震环节385、永磁体390以及簧片触头395。
[0062]图6以立体视图的方式示出了作为磁体装置110的本