发明的实施例。在此可看到处于移出状态中的，也就是说在线圈300未通过激活线路210加载激活电流的状态中的挺杆345。如由图6给出的图示中可看到的那样，挺杆345伸出超过上部壳体元件320并且因此可以嵌接到图6未示出的运动轨道140的凹部中并且将磁体装置110固定在特定的位置中。
[0063]图7示出了开关元件700的立体图，譬如其可以安装在根据图3的上部壳体元件320中。开关元件700在此包括永磁体390以及簧片触头395以及第一导流元件710和第二导流元件720。第一导流元件710布置在永磁体390的第一极730与簧片触头395的第一端子740之间。与第一导流元件710—样构造为导流板的第二导流元件720布置在永磁体390的第二极750与簧片触头395的第二端子760之间。以该方式通过永磁体390将穿过第一导流元件710的磁通经由簧片触头395和第二导流元件720引导回至永磁体390。
[0064]此外，第一导流元件710具有第一导流凸鼻770，该第一导流凸鼻从第一导流元件710朝第二导流元件720的方向延伸并且具有折起的区段775，该区段(在图7中向上)从第一导流元件710的主延伸平面弯出。第二导流元件720也具有第二导流凸鼻780，该第二导流凸鼻从第二导流元件720朝第一导流元件710延伸并且具有折起的区段785，该区段(在图7中向上)从第二导流元件720的主延伸平面弯出。
[0065]图8A示出了上部壳体元件320的视图，其中，在上部壳体元件中布置有开关元件700，如其参照图7所详细阐述的那样。图7中所示的簧片触头395在图8中通过上部壳体元件320的凸出部遮盖住。
[0066]图8B示出了磁体装置110的立体图，其中上部壳体元件320被移除，但开关元件700设置在该壳体元件320中。在此可看到的是，挺杆345在其从磁体装置110的壳体伸出的状态中布置在第一导流凸鼻770或第二导流凸鼻780的两个折弯的区段775与785之间。尤其是当挺杆345本身包括金属的、有磁性的和/或可磁化的材料或被由这种的材料构成的护套围绕时，现在由永磁体390造成的磁通可以在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的磁短路中流动，由此在簧片触头395中不再处于(主)磁通中并且因此而断开。以该方式，可以非常简单地以无碰触方式获知，挺杆345和金属的、有磁性的和/或可磁化的元件是否布置在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间或是否插入到该区域中。
[0067]替选地，(非金属的、有磁性的或可磁化的)挺杆345也可以将金属的、有磁性的或可磁化的元件，譬如根据图2中的图示的环形置入件230从第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的区域挤出。因此在该情况下，在挺杆345从磁体装置110的壳体伸出的状态中经由簧片触头395引起磁通，而在挺杆345未从磁体装置110的壳体伸出的状态中经由第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间引入的金属的、有磁性的或可磁化的元件流动并且使簧片触头395断开。因此，借助信号线路220对簧片触头395的开关状态的评估可以在知晓金属的、有磁性的或可磁化的部件在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的区域中的布置的情况下提供对挺杆345从磁体装置110的壳体伸出或未伸出的指示。
[0068]图9A示出了开关元件700的俯视图，其中，现在示出了穿过开关元件700的相应的部件的磁力线。在此，没有元件，譬如环形置入件230、挺杆345或围绕挺杆345的相应的金属护套布置在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的虚线所示的位置900上。在此，从图9A中可看到，由永磁体390生成的磁通几乎完全经由簧片触头395流动，由此使簧片触头395闭合。
[0069]图9B示出了开关元件700的俯视图，其中，现在在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的位置900中布置有相应的金属的、有磁性的和/或可磁化的元件，譬如环形置入件230、挺杆345或围绕挺杆345的相应的金属护套。如从图9B中可看到的那样，通过在位置900处的元件在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间感应出磁短路，从而现在由永磁体390生成的磁通的主要部分经由在位置900处的元件流动。因此，使该磁通的非常少的部分经由簧片触头395流动，由此使簧片触头断开。簧片触头394的断开或闭合可以通过信号线路220的端子来检测并且由此(例如以无碰触方式)识别出(金属的、有磁性的和/或可磁化的)元件在位置900中的定位。
[0070]图10示出了一个图表，其中给出了关于时间分布t的在簧片触头395的端子之间的以特斯拉T计的磁通量(在不同的测量点中示出)。在此，在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间的位置900处拉出并且又推入相应的元件。现在如果该元件是在变速换挡杆120的挡位中处于用于驻车的换挡位置P的金属的、有磁性的和/或可磁化的元件，譬如根据图2中的图示的环形置入件230，则在簧片触头395处由于在第一导流凸鼻770与第二导流凸鼻780之间所引起的磁通的磁短路而使相应的特征曲线1000上升明显更小，这也适用于在位置900处没有引入金属的、有磁性的和/或可磁化的元件的其他情况，从而在这些情况下于是经由簧片触头995存在有根据特征曲线1010的磁通。因此可以确定的是，当在簧片触头395处检测到超过第一阈值1020但并不超过大于第一阈值1020的第二阈值1030的磁通量T时，于是，在位置900处嵌入有金属的、有磁性的和/或可磁化的元件。现在如果识别出在位置900处存在有金属的、有磁性的和/或可磁化的元件，则该信息可以被解释为变速器换挡杆120被卡入，并且例如进行点火钥匙释放以将点火钥匙从点火锁中拔出。
[0071]因此，综上所述应注意的是，在此所描述的方案至少部分通过原则上的新结构解决了上文所描述的问题，在该新结构中分离了磁体或磁体装置的几个单个功能并且在新的布置中表现出来。因此，子功能“纵向致动器”通过E磁体来表示，E磁体可以仅作为磁体来工作并且因此极好地进行协调。通过该措施可以明确地减小了磁体110的线圈300的铜份额。端部止挡365的现在可能的设计方案能够实现“监视与保持”控制，这就减小了电流消耗。该紧凑的布置允许使用简单的U形的轭架305，这同样减小了系统成本。衔铁335(或芯)可以更小地实施，这减小了做运动的质量并且因此减小了被致动的衔铁335的动能。插入由塑料构成的挺杆345作为衔铁335的延长部相对于由一体式制成的衔铁335同样减小了衔铁质量。经由挺杆345的几何结构，最终位置减震件可以用硅酮泡沫垫片380或385来协调。子功能件，即最终位置减震件在致动轴线中布置在磁体300或335之后并且通过硅酮泡沫垫片380或385来实现。其中，在此较大的垫片380的冲制余料为用于较小的垫片385的基本材料。衔铁335的回调利用锥形弹簧370来实现。壳体半部315和320支撑经由衔铁335和挺杆345导入选择杆120的周围壳体中的力。将塑料件用作下部壳体元件315或上部壳体元件320提供了高的设计自由度并且能够实现在位置“P”中集成了换挡功能。换挡功能经由簧片开关395来表现，该簧片开关经永磁体390和导流板710或720来持久地吸合。当纵向滑动件240的环形置入件230突出于磁体110时，场经由折起的区段775或785和在位置900处的嵌件传导并且使簧片触头395断开。
[0072]作为簧片开关395的替选，也可以使用在图中没有示出的微型开关或保持元件，其探测在纵向滑动件240上的开关凸子。作为线缆210和/或220的替选，可以使用引线框架用以在选择杆120中进行内部布线。代替所使用的用于接触线圈300和簧片395的触头，也可以实现电阻焊接的连接(或钎焊连接)。
[0073]通过这里所介绍的方案可以避免造成电流消耗高以及由此造成在选择杆中升温高。由此可以避免高的温度构件规格。也可以防止高的位置公差，由此可以程度高地对磁体装置进行协调。也可以避免用单独安装的开关来对位置“P”进行探测。此外也可以避免在用于开发磁体装置110的新项目中的高的应用花费。也可以避免在选择杆120中的复杂的布线结构，并且不需要使用具有高的铜份额的大/昂贵的线圈。附加地，可以避免复杂的和昂贵的磁轭并且可以利用在此所提出的方案实现“监视与保持”控制。
[0074]更确切地说，通过这里所介绍的方案解决了上文所描述的各种问题。一方面，可以将最终位置减震件从磁体中脱离出来并且布置在衔铁轴线的延长部中。这带来了多个优点。例如，可以减小衔铁元件的直径。此外，也可以减小衔铁质量并且减小对于衔铁运动来说所需的动能。磁回路可以在举升特性方面灵敏地进行协调并且减小最终位置公差。可以追求保持力提高，这能够实现“监视与保持”控制。此外降低了功率消耗和升温。线圈在其尺寸方面被减小、铜份额被减小，这就导致成本减小。此外，也可以非常好地协调最终位置减震件，并且可以使用更薄的且更廉价的材料。由于使用了具有塑料件的两件式的衔铁，同样减小了衔铁质量。使用用于保持开关元件的塑料框架(例如在上部壳体元件320中)能够实现对用于探测变速器换挡杆120在位置“P”中的挡位的簧片开关的集成。利用集成在框架320中的磁体390可以探测在纵向滑动件中已存在的嵌件230。集成在塑料框架320中的卡夹触头能够实现对簧片触头395的无钎焊连接。到选择杆的接口由于使用塑料件而具有高的设计自由度并且可以经由在工具中的变换插件实现简单地与相应的应用协调。如果磁体110附加地用作用于阻抑在选择杆120中的固体传声振动的减振器，则经由塑料框架可以灵敏地对在选择杆120的壳体中的支撑进行协调。由于将开关功能集成到磁体110中，使得印刷电路板与功能“磁体和开关”之