同相供电用牵引变压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种组合式同相供电牵引变压器，可用于电气化铁道电力系统中，属于牵引供电变压器技术领域。
【背景技术】
[0002]在现有的电气化铁道电力系统中所使用的牵引变压器多是YNdll、Vv, Vx、单相接线，其存在的不足是:牵引供电一般需换相，将造成供电断点影响列车牵引功率的持续发挥，影响系统可靠性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种用于新一代牵引供电系统的组合式同相供电牵引变压器。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种同相供电用牵引变压器，其特征在于，包括主变压器和梯塞变压器，主变压器和梯塞变压器设于同一个油箱内，主变压器和梯塞变压器之间采用不等边Scott连接方式连接。
[0005]优选地，所述的主变压器和梯塞变压器的二次电压不同，容量不等。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型采用组合式同相供电方案，可省却一级匹配变压器，减少占地，节约成本，还可提高系统效率，是铁路牵引供电系统中新型双边供电的重要组成部分，以达到牵引网分段供电与测控、治理负序、取消变电所出口处的分相，实现最优的无功补偿。
【附图说明】
[0008]图1为同相供电用牵引变压器结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0010]实施例
[0011]如图1所示，为同相供电用牵引变压器结构示意图，所述的同相供电用牵引变压器，包括主变压器I和梯塞变压器2，主变压器I和梯塞变压器2设于同一个油箱4内，主变压器I和梯塞变压器2之间采用不等边Scott连接方式连接。所述的主变压器I和梯塞变压器2的二次电压不同，容量不等。
[0012]本实用新型的同相供电牵引变压器的制作主要包括铁芯制作、绕圈制作、引线制作、器身装配及牵引变压器整体的组装。所述的主变压器I由铁芯、低压线圈、高压内线圈、高压外线圈、高压调压线圈、引线组成，其制作步骤包括将硅钢片剪切后叠装成铁芯，将低压线圈、高压内线圈、高压外线圈和高压调压线圈依次绕在铁心上，各线圈之间用绝缘件相互隔离，各线圈采用串并联连接，通过紧固装置组装成一个单独的主变压器I。所述的梯塞变压器2由铁心、低压线圈、高压线圈、高压调压线圈、引线组成。其制作步骤包括将硅钢片剪切后叠装成铁芯，将各线圈依次用绝缘件隔离套装在铁心上，各线圈采用串并联连接，通过紧固装置组装成一个单独的梯塞变压器2。
[0013]将所述的主变压器I的高压内线圈、高压外线圈和梯塞变压器2的高压线圈采用不等边Scott连接方式连接，将主变压器I和梯塞变压器2通过上下定位装置固定在共用的油箱4内，主变压器I和梯塞变压器2的高压线圈与高压端子连接，主变压器I和梯塞变压器2的低压线圈与低压端子连接，将绝缘的变压油7充满油箱4，在高压端子的外侧套装高压套管5，低压端子的外侧套装低压套管6，通过高压套管5、低压套管6连接至铁路牵引供用电网，把电力系统的三相电转换为铁路牵引所需的两个单相电。
【主权项】
1.一种同相供电用牵引变压器，其特征在于，包括主变压器(I)和梯塞变压器(2)，主变压器(I)和梯塞变压器(2)设于同一个油箱(4)内，主变压器(I)和梯塞变压器(2)之间采用不等边Scott连接方式连接。
2.如权利要求1所述的同相供电用牵引变压器，其特征在于，所述的主变压器⑴和梯塞变压器(2)的二次电压不同，容量不等。
【专利摘要】本实用新型提供了一种同相供电用牵引变压器，其特征在于，包括主变压器和梯塞变压器，主变压器和梯塞变压器设于同一个油箱内，主变压器和梯塞变压器之间采用不等边Scott连接方式连接。本实用新型采用组合式同相供电方案，可省却一级匹配变压器，减少占地，节约成本，还可提高系统效率，是铁路牵引供电系统中新型双边供电的重要组成部分，以达到牵引网分段供电与测控、治理负序、取消变电所出口处的分相，实现最优的无功补偿。
【IPC分类】B60M3-00, H01F38-00, H01F30-06
【公开号】CN204614644
【申请号】CN201520022052
【发明人】李锦彪, 仲照龙, 马清, 邓海生
【申请人】正泰电气股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年1月13日