专利名称：电动车用稀土永磁低速电动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动机技术领域，特别是一种电动车(包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动汽车等交通、健身、娱乐等电动车辆)使用的关键部件——稀土永磁低速电动机。
技术背景近年来电动车，尤其电动自行车，作为一种安全性高、无污染、无噪声、不耗油的环保型代步工具得到迅速发展，并成为一个新兴产业。
目前所见到的大多数电动自行车所使用的永磁电动机，其外转子结构大多数是由瓦片形磁钢和用隔磁材料制成的磁钢支架组成，并用粘结剂将瓦片形磁钢贴于磁钢支架内壁。
该结构缺陷如下1、瓦片形磁钢有脱落现象，用户或商家很难修复；若脱落两片以上，磁体磁性难辨，修复更难。
2、瓦片形磁钢制造工艺复杂，制造费用较高，产品成本增大；3、瓦片形磁钢用粘结剂贴于磁钢支架内壁形成的转子内孔，其圆柱度很难保证，在强磁状态下又不便加工，造成转子、定子之间的气隙值这个重要参数很难准确确定，使电机性能下降；4、磁钢支架用隔磁材料制造，其外部又是巨大的空气隙，磁路形成时磁阻太大，磁损失增大，造成功率下降，效率降低。
5、瓦片形磁钢用手工粘结的工艺方法贴于磁钢支架内壁，不适合工业化规模生产；6、磁钢外露，拆装过程中因强磁吸引，致使定、转子强烈碰撞而引起磁钢碎裂不可避免；7、磁钢外露，如无有效表面涂覆工艺防护措施，在湿热、盐雾等气候条件下容易锈蚀、粉化，有造成磁钢磁性能下降直至失效的可能。
发明内容
为解决现有稀土永磁低速电动机瓦片形磁钢转子结构的上述缺陷，本实用新型提供一种新型电动车用稀土永磁低速电动机，使永磁转子结构趋于合理，性能提高，成本下降，以适应工业化规模生产形势，促进电动自行车以及其它电动车辆的普及与发展。
本实用新型采用如下技术方案实现上述发明目的所述的电动车用稀土永磁低速电动机，是由内定子总成1、外转子总成2、右端盖3、左端盖4、轴承5、紧固件6等部件组成；两个轴承5内圈分别压入内定子总成1电机轴9两端轴承位置，内定子总成1和外转子总成2通过左、右端盖4和3装配，并用紧固件6固定，保证内定子总成外园和外转子总成内孔之间的正确气隙值，外转子总成绕内定子总成转动灵活，无扫堂和卡滞现象。
所述的电动车用稀土永磁低速电动机的内定子总成1，其电机轴9与铁芯支架10内孔压配合，内定子铁芯7内孔与铁芯支架10外园压配合，定子绕组8嵌入内定子铁芯7，绕组引出线11从定子绕组8并通过电机轴9的出线孔引出，控制线引出线12从电子元件接线板13并通过电机轴9的出线孔引出，端部经整形用绑扎线绑牢固定，经浸漆成为内定子总成1。
所述的电动车用稀土永磁低速电动机外转子总成2的极数，依电机磁极对数设计要求，可以是8、10、12、14、16、18、20极；外转子总成2由分布着数组“V”槽18的转子冲片17叠压，用扣片固定而成为外转子铁芯15，外转子铁芯15外园与外转子轮毂14内孔压配合，经机械加工，保证其相关尺寸及形位公差，再将稀土磁钢16按极性逐个插入外转子铁芯15的“V”槽18中。稀土磁钢16装入外转子铁芯15后，即形成所设计的磁极对数和需要的磁场强度，并在“V”型槽18底部自然形成一个防止磁短的“△”空气隙19。
所述的稀土永磁低速电动机，其转子冲片17中“V”型槽18的槽口方向向内，指向内定子铁芯7。
所述的稀土永磁低速电动机，其装入“V”型槽18中稀土磁钢16的形状是长方形片状磁体。
由于采用如上所述技术方案，本实用新型具有如下优越性1、长方形方片磁钢装入转子铁芯的“V”槽中，磁钢不会脱落；2、长方形方片磁钢制造工艺简单，制造费用降低，产品成本下降；3、转子铁芯在无磁状态下加工，尺寸及形位公差及定、转子之间的设计气隙值可以准确保证，电机性能提高。
4、用硅钢片材料制成的外转子铁芯代替磁钢支架，外转子轮毂可以用隔磁材料制造，也可以用导磁材料制造，不但外部仍为零磁场，不显磁性，而且磁路畅通，磁阻减小，磁损失下降。
5、转子铁芯在无磁状态下加工，然后将长方形方片磁钢插入转子铁芯“V”型槽中的工艺方法，适合工业化规模生产；6、磁钢在铁芯中受到保护，拆装过程不会因碰撞而使磁钢碎裂；
7、视产品销售地区的环境气候条件，可采取工艺措施，使磁钢与空气隔绝，彻底避免在湿热、盐雾等气候条件下锈蚀、粉化。
图例说明
图1电动车用稀土永磁低速电动机结构示意图图2电动车用稀土永磁低速电动机内定子结构示意图图3电动车用稀土永磁低速电动机外转子结构示意图图4电动车用稀土永磁低速电动机16极外转子冲片结构图如图中所示1-内定子总成，2-外转子总成，3-右端盖，4-左端盖，5-轴承，6-紧固件，7-内定子铁芯，8-内定子绕组，9-电机轴，10-定子铁芯支架，11-定子绕组引出线，12-控制线引出线，13-电器元件印刷电路接线板，14-外转子轮毂，15-外转子铁芯，16-稀土磁钢，17-16极转子冲片，18-“V”槽，19-方片磁钢装入“V”型槽后自然形成的“△”气隙位置。
实施例如图1中所示稀土永磁低速电动机由内定子总成1、外转子总成2组成、右端盖3、左端盖4、轴承5、紧固件6等部件组成；稀土永磁低速电动机安装在电动自行车的后轮，电机轴9就是电动自行车驱动轮的后轴，外转子总成2通过外转子轮毂14用辐条和驱动轮车圈相连，当蓄电瓶的电能通过控制器供给内定子总成1的绕组8而有电流通过时，因电磁相互作用而使外转子总成转动，并带动驱动轮转动，实现驱动自行车向前运动的目的。电动车用稀土永磁低速电动机的极数，依电机磁极对数设计要求，可以是8、10、12、14、16、18、20极。
如图2中所示其内定子总成1由内定子铁芯7、定子绕组8、电机轴9、铁芯支架10、绕组引出线11、控制线引出线12、电器元件印刷电路接线板13等组成。
如图3中所示其外转子总成2由外转子轮毂14、外转子铁芯15、稀土磁钢16等组成；转子冲片17经叠压而成为外转子铁芯15，长方形的小方片稀土磁钢16就镶嵌在“V”型槽18中；每一个“V”型槽中装有两片稀土磁钢；全部装好之后，即形成所设计的磁极对数和磁场强度，并在“V”型槽底部自然形成一个防止磁短路的“△”气隙(19)，起到防止磁短路作用。外转子轮毂14可由任何金属材料制成，该金属材料可以是导磁体，也可以是隔磁体。
如图4中所示转子冲片17上分布着16组“V”型槽18。
权利要求1.一种电动车用稀土永磁低速电动机，其特征在于其低速电动机是由内定子总成(1)、外转子总成(2)、右端盖(3)、左端盖(4)、轴承(5)、紧固件(6)部件组成；两个轴承(5)的内圈分别压入内定子总成(2)的电机轴(9)两端轴承位置，内定子总成(1)和外转子总成(2)通过左、右端盖(4)和(3)装配，并用紧固件(6)固定。
2.如权利要求1所述的电动车用稀土永磁低速电动机，其特征在于内定子总成(1)的电机轴(9)与铁芯支架(10)内孔压配合，内定子铁芯(7)内孔与铁芯支架(10)外园压配合，定子绕组(8)嵌入内定子铁芯(7)，绕组引出线(11)从定子绕组(8)并通过电机轴(9)的出线孔引出，控制线引出线(12)从电子元件接线板(13)并通过电机轴(9)的出线孔引出。
3.如权利要求1所述的电动车用稀土永磁低速电动机，其特征在于其外转子总成(2)由外转子铁心(15)，外转子轮毂(14)，稀土磁钢(16)组成；转子冲片(17)分布着数组“V”槽(18)，外转子铁芯(15)由转子冲片(17)叠压用扣片固定；外转子铁芯(15)的外园与外转子轮毂(14)的内孔压配合；稀土磁钢(16)按极性逐个插入外转子铁芯15的“V”槽(18)中。
4.如权利要求1、3所述的电动车用稀土永磁低速电动机，其特征在于其转子冲片(17)的“V”型槽(18)，可以设计成8、10、12、14、16、18、20组。
5.如权利要求3、4所述的稀土永磁低速电动机，其特征在于其转子冲片(17)中“V”型槽(18)的槽口方向向内，指向内定子铁芯(7)。
6.如权利要求3所述的稀土永磁低速电动机，其特征在于其稀土磁钢(16)就镶嵌在“V”型槽(18)中，并在“V”型槽(18)底部自然形成一个防止磁短路的“△”气隙(19)。
7.如权利要求3所述的稀土永磁低速电动机，其特征在于其装入“V”型槽(18)中稀土磁钢(16)的形状是长方形片状磁体。
专利摘要一种电动车用稀土永磁低速电动机,其低速电动机是由内定子总成、外转子总成,用右端盖、左端盖、轴承、紧固件组装而成;两个轴承内圈分别压入内定子总成电机轴两端轴承位置,内定子总成和外转子总成通过左、右端盖装配,并用紧固件固定;稀土永磁低速电动机可以是8、10、12、14、16、18、20极。
文档编号H02K5/00GK2518256SQ02200030
公开日2002年10月23日 申请日期2002年1月4日 优先权日2002年1月4日
发明者杨中兴, 宋宏伟, 杨雪梅 申请人:杨中兴