专利名称：电动车用正反转两档变速电动机减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车特别是电动自行车用电动机传动结构装置。
背景技术：
现有电动车用电动机只有一个速档，这样造成电动车在行驶过程中起步加速和爬坡等大负荷时完全靠增加电流来增加扭矩，这不仅对电机有伤害，对蓄电池伤害就更大了。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种更适合于车辆行驶过程中复杂的负荷条件，且变速操作方便的电动车用电动机减速箱。
技术方案本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的本实用新型由电机轴头齿轮、高速档齿轮、低速档齿轮、两个低速档中间齿轮和两个超越离合器组成。其特征在于低速档齿轮中间和高速档齿轮中间，分别装有超越离合器。当电动机正转时其电机轴头齿轮直接传动高速档齿轮，此时高速档齿轮中心的超越离合器咬住从动轴转动。而低速档齿轮在从动轴上滑转，当电动机反转时其电机轴头齿轮经低速档中间齿轮传动低速档齿轮，此时低速档齿轮中心超越离合器咬住从动轴转动，而高速档齿轮在从动轴上滑转。
本实用新型与现有技术相比具有变速方便、有效提高电动车起步加速能力和爬坡能力、省电、延长电动车续行里程和蓄电池使用寿命的优点。
图1是本实用新型的结构示意图。图中高速档齿轮1，低速档齿轮2，高速档齿轮中心超越离合器3，低速档齿轮中心超越离合器4，从动轴5，电机轴头齿轮6，低速档中间齿轮轴7，低速档中间齿轮8，低速档中间齿轮9。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述，如图所示，本实用新型是一种电动车用正反转两档变速电动机减速箱，它由电机轴头齿轮6，高速档齿轮1，低速档齿轮2，高速档齿轮中心超越离合器3，低速档齿轮中心超越离合器4，从动轴5，低速档中间齿轮8和9组成。从动轴5、电机轴头齿轮6和低速档中间齿轮轴7三轴中心直线排列(也可以不成直线排列)；但电机轴头齿轮6外端面与高速档齿轮1外端面平齐，高速档齿轮1和低速档齿轮2都在从动轴上，且齿轮中心分别由超越离合器3和4与从动轴单向滑转连接；低速档中间齿轮8和9与中间齿轮轴键销刚性连接；电机轴头齿轮6一侧与高速档齿轮1啮合，另一侧与低速档中间齿轮9啮合，低速档中间齿轮8与低速档齿轮2啮合。当电动机正转时电机轴头齿轮6直接传动高速档齿轮1，同时高速档齿轮中心超越离合器3咬住从动轴5转动。而低速档齿轮在从动轴上滑转，当电动机反转时电机轴头齿轮6经低速档中间齿轮8和9传动低速档齿轮2，同时低速档齿轮中心超越离合器咬住从动轴5转动，而高速档齿轮在从动轴上滑转，从而实现两档变速的目的。由于电动机正反转只需改变线路，因此在变速操作时只需按动一个按钮开关即可操作，非常方便。
权利要求1.一种电动车用正反转两档变速电动机减速箱，由高速档齿轮(1)，低速档齿轮(2)，从动轴(5)，超越离合器(3)和(4)组成，其特征在于高速档齿轮(1)和低速档齿轮(2)都在从动轴上，且两齿轮中心分别装有超越离合器(3)和(4)与从动轴单向滑转连接。
2.根据权利要求(1)所述的电动车用正反转两档变速电动机减速箱，其特征在于超越离合器为滚柱式超越离合器。
3.根据权利要求(1)或(2)所述的电动车用正反转两档变速电动机减速箱，其特征在于超越离合器为棘轮棘爪式超越离合器。
4.根据权利要求(1)所述电动车用正反转两档变速电动机减速箱，其特征在于从动轴为空心。
5.根据权利要求(1)所述电动车用正反转两档变速电动机减速箱其特征在于从动轴为实心。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车用正反转两档变速电动机减速箱，要解决的技术问题是使电动机更适合于车辆行驶中复杂的负荷条件，本实用新型包含有高速档齿轮1，低速档齿轮2，超越离合器3、4，从动轴5，电机轴头齿轮6，低速档中间齿轮8和9，其中高速档齿轮和低速档齿轮分别经超越离合与从动轴单向滑转连接，两个低速档中间齿轮与轴键销刚性连接，电机轴头齿轮6一侧与高速档齿轮啮合，另一侧与低速档中间齿轮9啮合，低速档中间齿轮8与低速档齿轮2啮合，其特征在于，当电动机正转时高速档齿轮咬住从动轴转动，当电动机反转时低速档齿轮咬住从动轴转动。本实用新型与现有技术相比能够提高电动车的爬坡能力、省电、延长蓄电池寿命。
文档编号F16H3/02GK2830789SQ20052006050
公开日2006年10月25日 申请日期2005年6月30日 优先权日2005年6月30日
发明者王书柏 申请人:王书柏