专利名称:一种通用型充电机低压供电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种通用型充电机低压供电系统，包括充电插座及与其连接的两个充电支路，每个充电支路上分别串接有一个控制开关，且每个充电支路的供电输入端分别设有对应的电源转换器。本实用新型的通用型充电机低压供电系统设置两个充电电路，并分别采用控制开关切换导通，当被充电车辆为乘用车时，使充电插座低压输出12V；当被充电车辆为客车时，使充电插座低压输出24V，且在同一时刻只有一个低压电源与充电插座相连，解决了客车与乘用车低压供电系统不一致的问题。
【专利说明】一种通用型充电机低压供电系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源汽车【技术领域】，具体涉及一种通用型充电机低压供电系统。
【背景技术】
[0002]目前，市场上应用的新能源客车逐渐增多，特别纯电动客车与纯电动乘用车慢慢取代着传统动力车辆，但是由于客车与乘用车成长厂家的不同、高压输入电压范围的不同以及低压系统的不统一，导致目前市场上的充电机均无法实现客车与乘用车通用，造成大量充电资源的浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种通用型充电机低压供电系统，以解决目前市场上的充电机均无法实现客车与乘用车通用，造成大量充电资源浪费的问题。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种通用型充电机低压供电系统，包括充电插座及与其连接的两个充电支路，每个充电支路上分别串接有一个控制开关，且每个充电支路的供电输入端分别设有对应的电源转换器。
[0005]所述控制开关为切换接触器，两切换接触器与控制器控制连接。
[0006]两个电源转换器分别为12V电源转换器和24V电源转换器。
[0007]本实用新型的通用型充电机低压供电系统设置两个充电电路，并分别采用控制开关切换导通，当被充电车辆为乘用车时，使充电插座低压输出12V ;当被充电车辆为客车时，使充电插座低压输出24V，且在同一时刻只有一个低压电源与充电插座相连，解决了客车与乘用车低压供电系统不一致的问题。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型通用型充电机低压供电系统的原理图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
[0010]如图1所示，本实用新型的通用型充电机低压供电系统包括充电插座2及与其连接的两个充电支路，每个充电支路上分别串接有一个控制开关4和6，且每个充电支路的供电输入端分别设有对应的电源转换器I和3。
[0011]本实施例的控制开关采用切换接触器，两切换接触器与控制器5控制连接。由于一般纯电动乘用车采用12V电压充电，客车采用24V电压充电，则本实施例中的两个电源转换器I和3分别为12V和24V，对应的切换接触器4和6分别为12V电源切换接触器和24V电源切换接触器。该控制器6通过解析触摸屏模式选择信息，选择性的输出12V电源控制/24V电源控制有效信号，控制两个电源转换器工作，同时控制对应的电源切换接触器吸合，使对应的电源转换器接入充电插座2。
[0012]本实用新型的通用型充电机低压供电系统在同一时刻只有一个低压电源与充电插座相连，其工作原理和过程如下:
[0013]当被充电车辆为乘用车时，司机通过触摸屏选择乘用车充电模式，控制器6解析到乘用车充电模式后，使12V电源控制端输出12V，控制12V电源转换器工作，同时控制12V电源切换接触器吸合，使12V电源转换器接入充电插座2，即充电插座2低压输出12V。
[0014]当被充电车辆为客车时，司机通过触摸屏选择客车充电模式，控制器6解析到客车充电模式后，使24V电源控制端输出24V，控制24V电源转换器工作，同时控制24V电源切换接触器吸合，使24V电源转换器接入充电插座2，即充电插座2低压输出24V。
[0015]以上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核心思想，不能以此限制本实用新型，对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替换，在【具体实施方式】及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种通用型充电机低压供电系统，其特征在于:包括充电插座及与其连接的两个充电支路，每个充电支路上分别串接有一个控制开关，且每个充电支路的供电输入端分别设有对应的电源转换器。2.根据权利要求1所述的通用型充电机低压供电系统，其特征在于:所述控制开关为切换接触器，两切换接触器与控制器控制连接。3.根据权利要求1或2所述的通用型充电机低压供电系统，其特征在于:两个电源转换器分别为12V电源转换器和24V电源转换器。
【文档编号】H02J7-04GK204290450SQ201420687069
【发明者】高云庆, 魏维, 方鹏威 [申请人]郑州宇通客车股份有限公司