专利名称：一种车辆低压供电装置及其车辆低压供电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆电气系统，尤其是涉及一种应用于城市轨道交通车辆的低压供电装置及其低压供电系统。
背景技术：
当前城轨车辆低压电源通常采用一组充电机与蓄电池构成一个低压电源供给系统，充电机与蓄电池并联通过隔离二极管给低压电源系统供电。如图1所示的车辆低压供电装置包括充电机11和蓄电池12。当充电机正常工作时由充电机给低压系统供电，蓄电池处于浮充电状态。当充电机故障或失去动力电源后由蓄电池组给低压电源系统供电。此低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池放电到低于保护电压而导致救援。
实用新型内容本实用新型提供一种车辆低压供电装置及其低压供电系统，该装置及其构成的低压供电系统克服了低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池放电到低于保护电压而导致救援的技术问题，极大地提供整个车辆低压供电系统的冗余性和可靠性。本实用新型提供一种车辆低压供电装置的具体实施方式
，一种车辆低压供电装置，包括第一充电机、第二充电机、蓄电池组、接触器，第一充电机和第二充电机分别通过接触器与蓄电池组相连，第一充电机和第二充电机与列车控制单元相连，列车控制单元通过列车总线与I/O输入输出单元相连，I/O输入输出单元与接触器相连。作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都正常工作或第一充电机正常工作，I/O输入输出单元无输出，接触器的常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态，蓄电池组与第一充电机相连，第一充电机对蓄电池组充
H1^ O作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机发生故障，I/O输入输出单元有输出，接触器的常开触点闭合，常闭触点断开，蓄电池组与第二充电机相连，第二充电机对蓄电池组充电。作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都不工作，外部低压系统与蓄电池组相连，外部低压系统由蓄电池组供电。作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都发生故障，I/O输入输出单元无输出，接触器的常闭触点处于闭合状态，蓄电池组与第一充电机相连，蓄电池组通过第一充电机的内部电路放电。本实用新型还提供一种利用车辆低压供电装置组成的车辆低压供电系统，该车辆低压供电系统在全列车的每个车厢单元布置一套车辆低压供电装置，每套车辆低压供电装置的第一充电机和第二充电机均与列车控制单元相连，接触器与I/O输入输出单元相连。[0010]通过应用本实用新型实施方式所描述的一种车辆低压供电装置及其低压供电系统，克服了现有低压供电装置在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池组的浮充电，在营里程长的线路中有可能将蓄电池组放电到低于保护电压而导致救援的技术问题，极大地提高了整个车辆低压供电系统的冗余性和可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术一种具体实施方式
所描述的车辆低压供电装置的结构组成示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式
所描述的车辆低压供电装置的结构组成示意图；其中，1-第一充电机，2-第二充电机，3-蓄电池组，4-接触器，5-列车控制单元， 6-1/0输入输出单元，11-充电机，12-蓄电池。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如附图2所示，给出了本实用新型车辆低压供电装置及其系统应用于城轨轨道交通低压供电系统的具体实施例，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图2所示，全列车中每个单元设置一套低压供电装置组成整车低压供电系统， 每套低压供电装置由两个充电机和一个蓄电池组组成。每台车辆低压供电装置的第一充电机和第二充电机均与列车控制单元5相连，接触器4与I/O输入输出单元6相连。接触器有三个触点，分别是触点41、触点42和触点43。本实用新型车辆低压供电装置通过对充电机信号的采集和处理，合理地管理蓄电池组的充电，大大地提高了列车运营的可靠性。通常情况下两个充电机的状态signal」、Signal_2信号由列车网络送给列车控制单元。通过检测两台充电机的状态来决定蓄电池组由哪个充电机来充。一种车辆低压供电装置，包括第一充电机1、第二充电机2、蓄电池组3、接触器4， 第一充电机1和第二充电机2分别通过接触器4与蓄电池组3相连，第一充电机1和第二充电机2与列车控制单元5相连，列车控制单元5通过列车总线与I/O输入输出单元6相连，I/O输入输出单元6与接触器4相连。当第一充电机1和第二充电机2都正常工作或者只有第一充电机1正常工作时， I/O输入输出单元6无输出，接触器4没有被励磁，常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态，蓄电池组3由第一充电机1充电。当第一充电机1发生故障时，I/O输入输出单元6有输出，接触器4被励磁，常开
4触点闭合，常闭触点断开，蓄电池组3由第二充电机2充电；当两个充电机都不工作时，外部低压系统由蓄电池组3供电。当两台充电机都发生故障时，I/O输入输出单元6无输出，接触器4没有被励磁， 常闭触点处于闭合状态，蓄电池组3与第一充电机1接通，蓄电池组3通过第一充电机1的内部电路可进行放电。在实际运营中同时出现两个充电机故障几率很少，因为当有一个充电机故障时就必须进行检修。即便有两个充电机故障，对于整列车来说至少还有其他单元的两台充电机和蓄电池给低压系统供电，不影响整个低压系统的供电。这种新的低压电源供给系统比以往的低压电源供给系统有更高的冗余性，应对故障能力也有了极大的提高，系统的可靠性是原系统的三倍以上。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
权利要求1.一种车辆低压供电装置，其特征在于，包括第一充电机(1)、第二充电机O)、蓄电池组(3)、接触器G)，第一充电机(1)和第二充电机( 分别通过接触器(4)与蓄电池组 (3)相连，第一充电机(1)和第二充电机O)与列车控制单元( 相连，列车控制单元(5) 通过列车总线与I/O输入输出单元(6)相连，I/O输入输出单元(6)与接触器(4)相连。
2.根据权利要求1所述的一种车辆低压供电装置，其特征在于所述第一充电机(1) 和第二充电机(2)都正常工作或第一充电机(1)正常工作，I/O输入输出单元(6)无输出， 接触器(4)的常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态，蓄电池组(3)与第一充电机 ⑴相连，第一充电机⑴对蓄电池组⑶充电。
3.根据权利要求1所述的一种车辆低压供电装置，其特征在于所述第一充电机(1) 发生故障，I/O输入输出单元(6)有输出，接触器⑷的常开触点闭合，常闭触点断开，蓄电池组⑶与第二充电机⑵相连，第二充电机⑵对蓄电池组(3)充电。
4.根据权利要求3所述的一种车辆低压供电装置，其特征在于所述第一充电机(1) 和第二充电机(2)都不工作，外部低压系统与蓄电池组(3)相连，外部低压系统由蓄电池组 ⑶供电。
5.根据权利要求1所述的一种车辆低压供电装置，其特征在于所述第一充电机(1) 和第二充电机( 都发生故障，I/O输入输出单元(6)无输出，接触器的常闭触点处于闭合状态，蓄电池组C3)与第一充电机(1)相连，蓄电池组C3)通过第一充电机(1)的内部电路放电。
6.一种利用权利要求1至5中任一权利要求所述的车辆低压供电装置组成的车辆低压供电系统，其特征在于在全列车的每个车厢单元布置一套车辆低压供电装置。
专利摘要一种车辆低压供电装置及其车辆低压供电系统，广泛应用于城市轨道交通车辆低压供电系统。车辆低压供电装置包括第一充电机、第二充电机、蓄电池组、接触器，第一充电机和第二充电机分别通过接触器与蓄电池组相连，第一充电机和第二充电机与列车控制单元相连，列车控制单元通过列车总线与I/O输入输出单元相连，I/O输入输出单元与接触器相连。在全列车的每个单元布置一套车辆低压供电装置组成车辆低压供电系统。本实用新型克服了现有低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池组的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池组放电到低于保护电压而导致救援的技术问题。
文档编号H02J7/00GK202178584SQ201120157199
公开日2012年3月28日 申请日期2011年5月17日 优先权日2011年5月17日
发明者吴桂林, 尚江傲, 彭驹, 杜求茂, 王庆召, 程维, 陈小康 申请人:南车株洲电力机车有限公司