一种纯电动汽车低压供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车低压供电系统。技术背景
[0002]目前，市场上应用的新能源客车，特别是纯电动客车逐渐增多，但是纯电动客车的低压供电方案普遍采用DC/DC与蓄电池并联的传统方案，低压供电系统的成本、重量较高，低压蓄电池的维护成本也相对较高，低压蓄电池在长时间的放置过程中容易馈电。所采用的DC/DC供电端增加高压接触器，并通过整车控制器控制，如果不使用蓄电池或者蓄电池馈电，DC/DC高压无法正常上电，DC/DC无法正常工作。
[0003]传统客车由于车辆上无存储电能设备，并且发动机的启动时需要电流较大，所以必须增加24V蓄电池，但针对纯电动客车，车辆动力电源储存足够的电能，并且无发动机，在车辆启动时只需要提供接触器线圈吸合电流即可，所以蓄电池在纯电动客车上完全可以取消，采用对动力电源进行降压处理给低压负载供电的方式，但是目前的纯电动汽车低压供电系统没有根据车辆所处的状态来控制动力电池给低压负载供电，因而对动力电源的电能造成浪费。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型涉及一种纯电动汽车低压供电系统，旨在解决当车辆处于不同状态下如何控制低压负载供电而不造成电能浪费的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的纯电动汽车低压供电系统包括:包括动力电源(I)和DC/DC转换器(2)，动力电源(I)连接DC/DC转换器(2)，DC/DC转换器(2)用于供电连接低压负载(6)，DC/DC转换器(2)与低压负载之间的供电线路上串设有继电器(5)的触头，该继电器(5)的线圈的电源端连接在该继电器(5)的触头与DC/DC转换器⑵输出端之间，在该继电器(5)的线圈的电源端与线圈之间设置有翘板开关(4)。
[0006]在所述DC/DC转换器⑵与低压负载(6)之间的供电线路上串设有手动开关(3)。
[0007]所述手动开关(3)串设在DC/DC转换器⑵输出端与所述继电器(5)的线圈的电源端之间。
[0008]所述手动开关⑶为低压总开关。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型取消了低压蓄电池，通过降压电路将动力电源电压转换后为适合整车低压负载供电，降低了低压供电系统的成本和重量，解决了低压蓄电池的维护成本较高及低压蓄电池在长时间的放置过程中容易馈电的问题；根据车辆所处状态，采用翘板开关控制继电器线圈吸合电流的方式来控制动力电池给低压负载供电，可节约电能且方便易操作；在降压模块与供电继电器之间设置手动开关，当车辆长时间不运营时断开手动开关，提高车辆安全性。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的纯电动汽车低压供电系统结构图。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明的技术方案作进一步详细描述。
[0012]纯电动汽车低压供电系统的结构图如图1所示，该纯电动汽车低压供电系统包括动力电源1、DC/DC转换器2、手动开关3、翘板开关4、供电继电器5和整车低压负载6。
[0013]动力电源直接与DC/DC转换器相连，DC/DC转换器用于供电连接低压负载，DC/DC转换器与低压负载之间的供电线路上依次串设有手动开关、继电器的触头，该继电器的线圈的电源端连接在该继电器的触头与手动开关之间，在该继电器的线圈的电源端与该继电器的线圈之间设置有翘板开关。
[0014]在设计手动开关时，不用另增设开关，可以将车辆原来的低压总开关设计为此处所述的手动开关。
[0015]当车辆长期不运营时，将手动开关断开，DC/DC转换器无电流输出，不给低压负载供电；当车辆在使用过程中处于停放状态时，手动开关闭合，翘板开关断开，供电继电器断开，DC/DC转换器无电流输出，不给低压负载供电；当车辆处于行驶或其他需要给低压负载供电的状态时，手动开关闭合，翘板开关闭合，DC/DC转换器给低压负载供电。
[0016]本实用新型充分利用纯电动客车的特点，取消纯电动客车低压蓄电池，降低了低压供电系统的成本和重量，解决了低压蓄电池的维护成本较高及低压蓄电池在长时间的放置过程中容易馈电的问题，增设手动开关、翘板开关和继电器在车辆处于不同状态时控制低压供电线路的通断以节约电能，并保证车辆安全运营。
[0017]以上给出了一种优选的实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车低压供电系统，包括动力电源(I)和DC/DC转换器(2)，动力电源(I)连接DC/DC转换器(2)，DC/DC转换器(2)用于供电连接低压负载(6)，其特征在于，DC/DC转换器⑵与低压负载之间的供电线路上串设有继电器(5)的触头，该继电器(5)的线圈的电源端连接在该继电器(5)的触头与DC/DC转换器(2)输出端之间，在该继电器(5)的线圈的电源端与线圈之间设置有翘板开关(4)。
2.根据权利要求1所述一种纯电动汽车低压供电系统，其特征在于，在所述DC/DC转换器(2)与低压负载(6)之间的供电线路上串设有手动开关(3)。
3.根据权利要求2所述一种纯电动汽车低压供电系统，其特征在于，所述手动开关(3)串设在DC/DC转换器⑵输出端与所述继电器(5)的线圈的电源端之间。
4.根据权利要求2或3所述一种纯电动汽车低压供电系统，其特征在于，所述手动开关(3)为低压总开关。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车低压供电系统，包括动力电源和DC/DC转换器，动力电源连接DC/DC转换器，DC/DC转换器用于供电连接低压负载，DC/DC转换器与低压负载之间的供电线路上串设有继电器的触头，该继电器的线圈的电源端连接在该继电器的触头与DC/DC转换器输出端之间，在该继电器的线圈的电源端与线圈之间设置有翘板开关。本实用新型通过将动力电源电压降压为低压负载供电，解决了低压蓄电池的维护成本较高及低压蓄电池在长时间的放置过程中容易馈电的问题，根据车辆所处的状态来控制动力电池给低压负载供电，节约动力电源电能，并保证了车辆的安全运营。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN204383199
【申请号】CN201420811564
【发明人】高云庆, 魏维, 张晓伟
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月19日