专利名称：电动车堵转断电保护电路的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于电动车领域，尤其是一种电动车堵转断电保护电路。
背景技术：
电动车的运用越来越普及，其作为交通工具在一定程度上方便了使用者出行，但是现有的电动车普遍在堵转时不能实现自动断电保护。当现有的电动车在行进中遇到障碍物(如墙时)，车轮停止转动，电机也没有停止运动，仍然会有功率损耗，这样过一段时间后，会造成电机因功耗过大而使电机损坏、缩短了电机的使用寿命，甚至造成电机完全损坏，并且由于这个问题的普遍性，也会使整个电动车行业的发展受到影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种在电动车堵转时，能实现自动断电保护的电动车堵转断电保护电路。
本实用新型的目的是这样实现的该电动车堵转断电保护电路包括调速控制电路，其两输出端分别接电机的两电压输入端并控制电机的输出功率，其特征在于还包括并接于该调速控制电路的另一输出端的振动传感器和动静识别电路，振动传感器的振动信号输入到动静识别电路，动静识别电路的输出接延时电路，该延时电路的电压输出控制电机的关断，使其当有振动信号输入到动静识别电路时，动静识别电路控制延时电路输出高电平，从而使电机运转，而当未有振动信号输入时，动静识别电路控制延时电路输出低电平而使电机关断。
所述的动静识别电路为比较放大器。
所述的调速控制电路的两输出端分别接电机的正向电压输入端和场效应管的输入端，其另一输出端并接振动传感器的一端和比较放大器的反相输入端，该比较放大器的的输出端并接延时电路的二极管的阴极、电阻的一端及比较器的同相输入端，该比较器的输出端接开关晶体管的基极，比较放大器的同相输入端并接稳压管的阴极及延时电路的比较器的反相输入端，二极管的阳极及电阻的另一端并接并通过一电容而接地，振动传感器的另一端、稳压管的阳极及开关晶体管的发射极接地，三极管的集极并接调速控制电路的一输出端和场效应管的控制端，该场效应管的一输出端接电机的负相电压输入端，另一输出端接地。
所述的延时电路的电压输出接一开关晶体管的基极，该开关晶体管的集极控制电机的关断，其发射极接地。
所述的动静识别电路及延时电路为微处理器，该微处理器的输入端并接调速控制电路和振动传感器的一端，振动传感器的振动信号输入到该微处理器，使其无振动信号时，该微处理器经内置程序延时后输出低电平而使电机关断，使其有振动信号时，该微处理器输出高电平使电机正常运转。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点通过传感器和动静识别电路的设置，当电机持续空转时，则通过动静识别电路控制延时电路输出低电平而使电机停转，实现了自动断电保护，从而可以避免电动车堵转时电机的功率损耗。
图1是本实用新型电动车堵转断电保护电路的电路原理图。
图2是本实用新型电动车堵转断电保护电路的一种具体的电路图。
具体实施方式请参阅图1，本实用新型电动车堵转断电保护电路包括调速控制电路、振动传感器10、动静识别电路及延时电路。调速控制电路为现有电路，其两输出端分别接电动车电机M1的两电压输入端，从而控制该电机M1的输出功率，使用者转动车把时，即通过该调速控制电路而调节电机M1的输出功率，实现对电动车的车速大小的控制。调速控制电路的另一输出端并接振动传感器10和动静识别电路的输入端，振动传感器10的振动信号输入到动静识别电路，该动静识别电路的输出端接延时电路，该延时电路的输出经接开关晶体管Q1的输入端，该开关晶体管Q1的一个输出端通过另一开关晶体管Q2而接电机M1的电压输入端，Q1的另一输出端及振动传感器10的输出端接地。当有振动信号输入到动静识别电路时，动静识别电路控制延时电路输出高电平，从而使电机正常运转，而当未有振动信号输入到动静识别电路时，动静识别电路控制延时电路输出低电平而使电机关断。在本实施方式中，Q1为三极管，Q2为场效应管。
当电动车在正常行驶或由堵转而重新运动时，振动传感器10内部的开关电路导通，电机M1正常转动。当电动车堵转时，振动传感器10内部的开关电路断开，调速控制电路的电压信号输出到动静识别电路，该识别电路通过振动传感器10的压振动信号而对电机的运动状态实现判断，如是空转，则延时电路输出一个低电平，从而使Q1、Q2关断，电机M1停转；当电动车正常运转时，则延时电路输出高电平，从而使Q1、Q2导通，而使电机M1继续转动。延时电路的设置主要是用于当该电动车在启动瞬间时，由于振动传感器10感应不到电动车的运动，使动静识别电路误判该电机M1处于空转，从而关断Q1、Q2，进而使电机M1停转，所以设定一个具体的延迟时间，当超过这个延迟时间，振动传感器10仍感应不到电动车的运动，动静识别电路才判定该电机M1处于空转状态，从而输出低电平而使电机M1停转。当然，该动静识别电路和延时电路可以通过一个集成的微处理器实现，该微处理器的输入端并接调速控制电路和振动传感器的一端，振动传感器的振动信号输入到该微处理器，该微处理器的电压输出控制电机M1的关断，当无振动信号输入时，即电动车堵转时，该微处理器经内置程序延时后输出低电平而使电机M1关断；当有振动信号输入时，即电动车正常工作时，微处理器输出高电平而使电机M1正常工作。
图2是该断电保护电路的一种具体的实现电路，调速控制电路的两输出端分别接电机M1的正向电压输入端和场效应管Q2的输入端，其另一输出端并接振动传感器10的一端和比较器01的反相输入端，该比较器01的输出端经R1C1延时电路延时后接比较器02的同相输入端，该比较器02的输出端接三极管Q1的基极，比较器01的同相输入端并接稳压管Z1的阴极及比较器电路02的反相输入端，二极管D1的阳极及电阻R1的另一端并接并通过一电容C1而接地，振动传感器10的另一端、稳压管Z1的阳极及三极管Q1的发射极接地。三极管Q1的集极并接调速控制电路的一输出端和场效应管Q2的输入端(栅极)，该场效应管Q2的一输出端(漏极)接电机M1的负相电压输入端，另一输出端(源极)接地。当电动车堵转时，振动传感器10内的开关电路断开，比较放大器01的反相输入端为高电平，则01的输出为低电平，延时电路的比较器02的同相输入端为低电平，而其反相输入端为高电平，所以02的输出为低电平，则三极管Q1及场效应管Q2关断，从而使电机M1关断；当电动车正常工作时，振动传感器10内部的开关电路导通，所以01的反相输入端为低电平，而同相输入端为高电平，则01的输出为高电平，此时电容C1充电，02的同相输入端为高电平，其反相输入端为低电平，01的输出为高电平，则Q1的集极输出为低电平，从而场效应管Q2导通，则电机M1正常工作。
权利要求1.一种电动车堵转断电保护电路，包括调速控制电路，其两输出端分别接电机的两电压输入端并控制电机的输出功率，其特征在于还包括并接于该调速控制电路的另一输出端的振动传感器和动静识别电路，振动传感器的振动信号输入到动静识别电路，动静识别电路的输出接延时电路，该延时电路的电压输出控制电机的关断，使其当有振动信号输入到动静识别电路时，动静识别电路控制延时电路输出高电平，从而使电机运转，而当未有振动信号输入时，动静识别电路控制延时电路输出低电平而使电机关断。
2.根据利要求1所述的电动车堵转断电保护电路，其特征在于所述的动静识别电路为比较放大器。
3.权利要求2所述的电动车堵转断电保护电路，其特征在于所述的延时电路的电压输出接一开关晶体管的基极，该开关晶体管的集极控制电机的关断，其发射极接地。
4.如权利要求3所述的电动车堵转断电保护电路，其特征在于所述的调速控制电路的两输出端分别接电机的正向电压输入端和场效应管的输入端，其另一输出端并接振动传感器的一端和比较放大器的反相输入端，该比较放大器的的输出端并接延时电路的二极管的阴极、电阻的一端及比较器的同相输入端，该比较器的输出端接开关晶体管的基极，比较放大器的同相输入端并接稳压管的阴极及延时电路的比较器的反相输入端，二极管的阳极及电阻的另一端并接并通过一电容而接地，振动传感器的另一端、稳压管的阳极及开关晶体管的发射极接地，三极管的集极并接调速控制电路的一输出端和场效应管的控制端，该场效应管的一输出端接电机的负相电压输入端，另一输出端接地。
5.如权利要求1-4任意项所述的电动车堵转断电保护电路，其特征在于所述的动静识别电路及延时电路为微处理器，该微处理器的输入端并接调速控制电路和振动传感器的一端，振动传感器的振动信号输入到该微处理器，使其无振动信号输入时，该微处理器经内置程序延时输出低电平而使电机关断，使其有振动信号输入时，该微处理器输出高电平使电机正常运转。
专利摘要本实用新型电动车堵转断电保护电路包括调速控制电路、振动传感器及延时电路，该调速控制器的两输出端分别接电机的两电压输入端并控制电机的输出功率，动静识别电路的输出接延时电路，该延时电路的电压输出控制电机的关断，当电机空转时，动静识别电路控制延时电路输出低电平，从而使电机关断。该动静识别电路及延时电路的功能可以通过微处理器实现，该微处理器的输入端并接调速控制电路和振动传感器的一端，其电压输出控制电机的关断。通过传感器的设置，当电机持续空转时，则通过动静识别电路控制延时电路输出低电平而使电机停转，从而可以避免电机堵转时的功率损耗，实现了自动断电保护。
文档编号H02H7/08GK2686178SQ20042004280
公开日2005年3月16日 申请日期2004年2月24日 优先权日2004年2月24日
发明者张建兴 申请人:张建兴