专利名称：汽车保安电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车保安电路结构，特别是涉及一种利用点火开关与点火线圈之间的电源连接线；或点火开关与起动马达之间的电源连接线，采用正(+)极电源线，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关，借切换启闭控制开关，得以控制电源连接线路是否导通，以增加汽车防盗复杂度的防盗装置。
背景技术：
常用汽车防盗装置，其包含各式引擎启动锁、排挡锁、方向盘锁及芯片锁。就引擎启动钥匙而言，如图1所示，其仅仅利用一只钥匙控制点火开关(11)所连接的一组引擎启动线路，该引擎启动线路包括点火线圈电源线(12)及起动马达电源线(13)，这样非法盗车者仅需自行接通该组引擎启动线路，即可立即启动引擎，并盗走车辆。就排挡锁及方向盘锁而言(未示出)，其是分别进一步防止排挡杆及方向盘遭到非法使用，然而该类锁具的钥匙模块的复杂度通常不高，故非法盗车者仍可轻易盗开该类锁具。就芯片锁而言(未示出)，其一般附设于引擎启动锁的钥匙及钥匙孔上，且能经由汽车本身的微电脑电路辨识钥匙的内建芯片，以防止非法启动引擎。但是，该芯片锁具有装设成本过高的缺点，而且非法盗车者仍可通过非法更换微电脑电路及芯片锁，而使原本的芯片锁完全无法发挥作用；基于上述原因，目前仍有必要进一步改良上述汽车防盗装置。
为使常用产品所存在的缺点得以克服，并在使用上更趋方便实用，本发明人遂积多年专业制造的经验，针对上述的缺失，积极进行研究开发，而为使本实用新型能发挥更佳实用性，期间尤历经多次改良，终得以完成一种汽车保安电路结构。
实用新型内容本实用新型的主要目的，是提供一种汽车保安电路结构，特别是提供一种利用点火开关与点火线圈之间的电源连接线；或点火开关与起动马达之间的电源连接线，采用正(+)极电源线，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关，藉切换启闭控制开关，得以控制电源连接线路是否导通，以增加汽车防盗复杂度及困难度的防盗装置。
图1示出了常用汽车引擎启动线路的结构示意图。
图2示出了本实用新型的汽车引擎启动线路的结构示意图。
图3示出了本实用新型的另一汽车引擎启动线路的结构示意图。
图4示出了本实用新型的又一汽车引擎启动线路的结构示意图。
主要组件符号说明(10)——汽车(11)——点火开关(12)——点火线圈电源线 (13)——起动马达电源线(14)——点火线圈(15)——电磁线圈(16)——起动马达(17)——电瓶线(18)——电瓶(21)——点火线圈电源线(22)——启闭控制开关(31)——起动马达电源线(32)——启闭控制开关具体实施方式
为了让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明确被了解，下文将特别举出本实用新型优选实施例，并配合附图，作详细说明如下。
首先，请参阅图1所示，常用技术是利用一只钥匙控制点火开关(11)，所连接的一组引擎启动线路，包括点火线圈电源线(12)及起动马达电源线(13)；该点火线圈电源线(12)一端连接点火开关(11)，另一端连接点火线圈(14)；该起动马达电源线(13)一端连接点火开关(11)，另一端连接电磁线圈(15)及起动马达(16)，该起动马达(16)再以一电瓶线(17)与电瓶(18)连接，借点火开关(11)导通电源，并起动引擎的常用汽车引擎启动电路结构。
如图2所示，是本实用新型改良后的汽车保安电路结构，本实用新型的点火开关(11)，所连接的一组引擎启动线路，包括点火线圈电源线(21)及起动马达电源线(13)；该点火线圈电源线(21)，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关(11)，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关(22)，另一端连接点火线圈(14)，借切换启闭控制开关(22)，可控制电源连接线路是否导通；该起动马达电源线(13)，一端连接点火开关(11)，另一端连接电磁线圈(15)及起动马达(16)，该起动马达(16)再以一电瓶线(17)与电瓶(18)连接。
如图3所示，是本实用新型的另一汽车保安电路结构，本实用新型的点火开关(11)，所连接的一组引擎启动线路，包括点火线圈电源线(12)及起动马达电源线(31)；该点火线圈电源线(12)一端连接点火开关(11)，另一端连接点火线圈(14)；该起动马达电源线(31)，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关(11)，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关(32)，另一端连接电磁线圈(15)及起动马达(16)，该起动马达(16)再以一电瓶线(17)与电瓶(18)连接，借切换启闭控制开关(32)，可控制电源连接线路是否导通。
如图4所示，是本实用新型的又一汽车保安电路结构，本创作的点火开关(11)，所连接的一组引擎启动线路，包括点火线圈电源线(21)及起动马达电源线(31)，该点火线圈电源线(21)，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关(11)，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关(22)，另一端连接点火线圈(14)，借切换启闭控制开关(22)，可控制电源连接线路是否导通；该起动马达电源线(31)，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关(11)，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关(32)，另一端连接电磁线圈(15)及起动马达(16)，该起动马达(16)再以一电瓶线(17)与电瓶(18)连接，借切换启闭控制开关(32)，可控制电源连接线路是否导通。
本实用新型组合前述诸多实施例的汽车保安电路结构，使用者可单独选择于点火线圈电源在线，设多个启闭控制开关的电路结构，或单独选择于起动马达电源在线，设多个启闭控制开关电路结构；也可以同时采用上述二种电路结构，借以控制引擎启动电源连接线路是否导通，以增加汽车防盗复杂度的汽车保安电路结构。
本实用新型可利用汽车仪表面板上，原有的点火开关指示灯号，借以识别该引擎启动电源连接线路是否导通。
上述详细说明是针对本实用新型实施例的具体说明，但该实施例并非用以限制本实用新型的权利范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所为的等效实施或尺寸形状变更，均应包含于本实用新型的权利范围中。
权利要求1.一种汽车保安电路结构，其中，该点火开关，所连接的一组引擎启动线路，包括点火线圈电源线及起动马达电源线，该点火线圈电源线，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关，另一端连接点火线圈，借切换启闭控制开关，可控制电源连接线路是否导通；该起动马达电源线，是采用正(+)极电源线，一端连接点火开关，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关，另一端连接电磁线圈及起动马达，该起动马达再以一电瓶线与电瓶连接，借切换启闭控制开关，可控制电源连接线路是否导通。
专利摘要本实用新型是一种汽车保安电路结构，通过点火开关与点火线圈之间的电源连接线；或点火开关与起动马达之间的电源连接线，采用正(+)极电源线，环绕汽车内部座位边，以单线电源连接线，设多个启闭控制开关，借切换启闭控制开关，得以控制电源连接线导通与否，具有提升汽车防盗复杂度及增加汽车盗开困难度的功效。
文档编号H02G3/00GK2808657SQ200520112340
公开日2006年8月23日 申请日期2005年7月6日 优先权日2005年7月6日
发明者李宗侯 申请人:李宗侯