专利名称：马达壳体组合定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组合定位结构，尤其涉及马达壳体的组合定位结构。
技术背景现有的马达壳体结构如图1、图2所示，大体包括一盖板10与一概呈筒状的马达外壳11。 该马达外壳11周侧端口处具有间隔环设的弯折状挡片12，该弯折状挡片12具有一承靠面 121，且所述马达外壳11另一端与马达支轴13相结合。所述盖板10与该马达外壳11相组配 时，通过该弯折状挡片12的承靠面121与盖板10的端面101相接触，以形成卡挡配合状态。如图3及图4所示，为另一种马达壳体型态，包括一马达外壳11B以及一定子14，该定 子14外侧界定形成一端面15，且该定子14设有极爪16;所述马达外壳11周侧端口处具有 间隔环设的弯折状挡片12B;该弯折状挡片12B具有一承靠面122，所述马达外壳11B另一端 与马达支轴13B相结合，再通过该弯折状挡片12B的承靠面122与定子14的端面15相接触， 以形成卡挡配合状态。但是上述现有结构中的卡挡配合为压迫接触方式，因此在实际应用上仍存在下述问题 如图2所示，由于该弯折状挡片12的承靠面121与盖板10的端面101之间为压迫配合状 态，因此，所述呈间隔环设的弯折状挡片12若在作用力Fl、 F2作用下，则会产生压迫倾斜 情形(F2〉F1),而致使弯折状挡片12与盖板10配合处产生配合误差X;或如图3、 4所示， 当该端面15受到作用力F1、 F2压迫而使得该定子14产生偏位的情形时(如图中B部分)，进 而使得该定子14的极爪16与马达支轴13产生相抵触的情形。综上可知，马达组装时的压迫 配合将使得马达内部件产生偏位，进而造成马达整体在运转作动时，会产生较大的震动噪音， 导致运作效率变差、整体稳定性降低以及马达使用寿命縮短等情形。因此，针对上述现有使用上所存在的问题，如何研发出一种能够更具理想实用性的创新构 造，实有待相关业界再加以思索突破的目标及方向。 实用新型内容本实用新型提供了一种马达壳体组合定位结构，以降低马达组装时的配合误差。本实用新型采用以下技术方案一种马达壳体组合定位结构，所述马达壳体包括一筒状壳体，该筒状壳体内部组设有定子，所述定子外侧界定形成一端面，该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片以卡挡于该定子端面，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部；所述弯折状卡挡片，为沿着该定子端面的面延伸方向弯折的侧向弯折型态；该弯折状卡挡 片为以其侧边部抵靠于定子端面的卡挡型态。该弯折状卡挡片的用来抵靠于定子端面的侧边部可为平直角度或倾斜角度型态。本实用新型使得筒状壳体与定子在组装定位时，通过该弯折状卡挡片的侧向弯曲，以令弯 折状卡挡片的侧边部与定子的端面相接触，以形成卡挡限位的状态；因此，通过上述的卡挡 限位方式，可降低组装时的配合误差，以保有较良好的精准配合度，使得马达整体运转时， 能有较佳的稳定平衡表现。一种马达壳体组合定位结构，所述马达壳体包括一筒状壳体以及组合于该筒状壳体端口的 盖板，所述盖板外侧界定形成一端面，且该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片藉以卡挡于该 盖板端面，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部；所述弯折状卡挡片，为沿着该盖板端面的面延伸方向弯折的侧向弯折型态；该弯折状卡挡 片为以其侧边部抵靠于盖板端面的卡挡型态。该弯折状卡挡片的用来抵靠于盖板端面的侧边部可为平直角度或倾斜角度型态。本实用新型使得筒状壳体与盖板在组装定位时，通过该弯折状卡挡片的侧向弯曲，以令弯 折状卡挡片的侧边部与盖板的端面相接触，以形成卡挡限位的状态；因此，通过上述的卡挡 限位方式，可降低组装时的配合误差，以保有较良好的精准配合度，使得马达整体运转时， 能有较佳的稳定平衡表现。
图l为现有马达结构的立体图。图2为现有马达结构的盖板与马达外壳组合剖视图。图3为现有马达结构的定子与马达外壳组合剖视图。图4为图3中的B部分的放大图。图5为本实用新型较佳实施例的组合立体图。图6为本实用新型的局部放大立体图。图7为本实用新型的局部放大正视图。图8为本实用新型的弯折状卡挡片另一状态图。图9为本实用新型的定子与筒状壳体组合剖视图。图10为本实用新型的盖板与筒状壳体组合剖视图。 图ll为本实用新型的俯视图。 图12为本实用新型的另一较佳实施例图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。如图5、 6、 7、 9、 10、 11所示，为本实用新型的马达壳体组合定位结构较佳实施例，但 此等实施例仅供说明用，在专利申请上并不受此结构的限制。所述马达壳体A包括一筒状壳体20，该筒状壳体20内部组设有定子30，所述定子30外 侧界定形成一端面31，且该筒状壳体20的端口 21具有弯折状卡挡片24，以卡挡于该定子 30端面31;所述弯折状卡挡片24包括面部25及侧边部26;其中，该弯折状卡挡片24，为沿着该定子30端面31的面延伸方向弯折的侧向弯折型态， 且为以其侧边部26抵靠于定子30端面31的卡挡形态。其中，该弯折状卡挡片24的用来抵靠于定子30端面31的侧边部26，可为平直角度(如 图7所示)或倾斜角度(如图8所示)型态。如图5、 6所示，所述端口 21处形成一折缘部27，该折缘部27—端与端口 21相连接， 另一端则沿伸并与弯折状卡挡片24的侧边部26相连接，以使该弯折状卡挡片24形成可弯折 型态。通过上述结构、组成设计，详细说明本实用新型的使用过程如图6所示，在所述定子30与该筒状壳体20在组装过程中，令模具机器(如双向模具) 朝向弯折状卡挡片24的面部25挤压，使该弯折状卡挡片24形成侧向朝内弯折型态(如图11 所示)，即所述弯折状卡挡片24的面部25与定子30端面31呈相互垂直方向设置，以使弯折 状卡挡片24的侧边部26可抵靠于所述定子30的端面31，而形成卡挡配合状态，其中，该 弯折状卡挡片24受到侧边作用力F3、 F4的挤压(其中F4〉F3);对于定子30与筒状壳体20 之间的组装并不会受到影响，因此可达到平均卡挡固定该定子30的效果。如图10所示，为筒状壳体20与盖板22组合实施例。所述盖板22外侧界定形成一端面 23，以使上述弯折状卡挡片24的面部25与盖板22的端面23呈相互垂直方向设置，使得弯 折状卡挡片24的侧边部26可抵靠于盖板22的端面23，而形成卡挡配合状态；且因该盖板 22与筒状壳体20组装配合时，受到侧边作用力F3、 F4挤压该弯折状卡挡片24的面部25，因此，也可达到平均卡挡固定该盖板30的效果。如图12所示，为本实用新型的另一实施例图。所述弯折状卡挡片24，可于筒状壳体20 端口 21处设置构成为三点平衡型态。本实用新型的优点如下如图9、 IO所示，本实用新型所揭示的马达壳体组合定位结构， 在筒状壳体20与定子30或盖板22在组装定位时，通过端口 21处所设置的弯折状卡挡片24 的侧向弯曲型态，以形成弯折状卡挡片24面部25，与定子30端面31或盖板22端面23形 成垂直方向的设置，以令该侧边部26可抵靠于定子30的端面31或盖板22的端面23，形成 卡挡限位的效果；如图2及图3所示的，为经由弯折状挡片12的承靠面121与盖板10的端 面101或定子14的端面15形成压迫接触，进而导致配合时产生倾斜误差；因此，通过本实 用新型的设置，可达到降低组装时的配合误差，使得马达组装可保有较良好的精准配合度， 以达到马达整体运转时，能有较佳的稳定平衡表现性。上述实施例所揭示的是用来具体说明本实用新型，且文中虽透过特定的术语进行说明，当 不能以此限定本实用新型的保护范围；熟悉此项技术领域的人士当可在了解本实用新型的精 神与原则后对其进行变更与修改而达到等效的目的，而此等变更与修改，皆应涵盖于如后所 述的申请专利范围所界定范畴中。
权利要求1、一种马达壳体组合定位结构，所述马达壳体包括一筒状壳体，该筒状壳体内部组设有定子，所述定子外侧界定形成一端面，该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片以卡挡于该定子端面，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部，其特征在于所述弯折状卡挡片，为沿着该定子端面的面延伸方向弯折的侧向弯折型态；该弯折状卡挡片为以其侧边部抵靠于定子端面的卡挡型态。
2、 根据权利要求1所述的马达壳体组合定位结构，其特征在于，该弯折状卡挡片的用来 抵靠于定子端面的侧边部可为平直角度或倾斜角度型态。
3、 一种马达壳体组合定位结构，所述马达壳体包括一筒状壳体以及组合于该筒状壳体端 口的盖板，所述盖板外侧界定形成一端面，且该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片藉以卡挡 于该盖板端面，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部，其特征在于所述弯折状卡挡片，为沿着该盖板端面的面延伸方向弯折的侧向弯折型态；该弯折状卡挡 片为以其侧边部抵靠于盖板端面的卡挡型态。
4、 根据权利要求3所述的马达壳体组合定位结构，其特征在于，该弯折状卡挡片的用来 抵靠于盖板端面的侧边部可为平直角度或倾斜角度型态。
专利摘要本实用新型涉及一种马达组合定位结构，涉及组合定位结构，为降低马达组装时的配合误差而发明。所述马达壳体包括筒状壳体，该筒状壳体内部组设有定子，定子外侧界定形成端面，该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部；所述弯折状卡挡片，为侧向弯折型态；该弯折状卡挡片为以其侧边部抵靠于定子端面的卡挡型态。所述马达壳体包括筒状壳体以及盖板，所述盖板外侧界定形成一端面，且该筒状壳体的端口具有弯折状卡挡片藉以卡挡于该盖板端面，所述弯折状卡挡片包括面部及侧边部；所述弯折状卡挡片，为侧向弯折型态；该弯折状卡挡片为以其侧边部抵靠于盖板端面的卡挡型态。所述马达组合定位结构能够降低马达组装时的误差。
文档编号H02K15/14GK201113706SQ20072017687
公开日2008年9月10日 申请日期2007年9月25日 优先权日2007年9月25日
发明者蔡逸菘 申请人:荣朋股份有限公司