专利名称：一种电动车过载保护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车自我保护系统，且特别涉及一种电动车过载保 护系统。
背景技术：
当今社会，在国家大力倡导使用清洁能源的政策下，电动车的出现不仅由 于其无污染的特色保护了环境，而且由于其的便利性以及操作简单的特点，迅 速普及开来，成为一种介于自行车和汽车之间的重要的交通工具。
电动车一般使用蓄电池作为电源提供动力，并且通过调制调速电路以及驱
动电路所组成的控制电路来控制电动车的运行状态，其是电动车电器系统的核 心部件，主要根据各种信号确定行车状态，控制电动机的旋转速度，对整车电 器系统进行有效的侦测和保护，电动车在突然加载或遇山路长时间爬坡时，控 制电路场效应管容易发热而烧毁，导致控制电路损坏，电动车失去控制，影响 行车安全。
实用新型内容
为了达到上述目的，本实用新型提出一种电动车过载保护系统，其能够在 电动车进入过载运行状态时起到保护电动车作用。
本实用新型提出一种电动车过载保护系统，其包括 电动车电源，用于给电动车提供电源；
调制调速电路，连接于所述电动车电源，所述调制调速电路用于调整电动 车的运行状态；
过载保护电路，连接于所述调制调速电路和所述电动车电源，所述过载保 护电路用于当电动车处于过载运行状态时起到保护作用；
驱动电路，连接于所述过载保护电路和所述调制调速电路，所述驱动电路
3用于驱动电动车电动枳逸转。
进一步的，其中所述电动车电源为蓄电池。
进一步的，其中所述调制调速电路更包括调速信号级和智能调制级。 进一步的，其中所述驱动电路包括功率推动级和驱动级。
进一步的，其中所述过载保护电路包括继电器，所述继电器的线圏与微动 开关串联后接在电动车电源上，继电器的常开触点串联在驱动电路的输入端和 输出端之间。
本实用新型提出的电动车过载保护系统具有过载保护电路，其输入端分别 与调速信号级和电动车电源连接，输出端分别与驱动级输入端和输出端连接， 行车过程中当过载或长时间爬坡时，将驱动级输入端和输出端直接短路导通， 保护控制电路，进入平路或者卸载后，断开驱动级输入端和输出端的短路连接， 恢复正常控制电路运行状态，因此控制电路不易发热，使用寿命长，运行安全 可靠。
图1所示为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
图2所示为本实用新型较佳实施例的电路原理图。
具体实施方式
为了更了解本实用新型的技术内容，特举较佳具体实施例并配合所附图式 i兌明如下。
请参考图1，图1所示为本实用新型较佳实施例的结构示意图。本实用新型 提出的电动车过载保护系统，其包括电动车电源9，用于给电动车提供电源； 调制调速电路8，连接于所述电动车电源9，所述调制调速电路8用于调整电动 车的运行状态；过载保护电路15，连接于所述调制调速电路8和所述电动车电 源9,所述过载保护电路15用于当电动车处于过载运行状态时起到保护作用； 驱动电路7，连接于所述过载保护电路15和所述调制调速电路8，所述驱动电 路15用于驱动电动车电动机14运转。根据本实用新型较佳实施例，所述电动 车电源9为蓄电池，所述调制调速电路8更包括调速信号级IO和智能调制级12，所述驱动电路7包括功率推动级11和驱动级13。
在请参考图2，图2所示为本实用新型较佳实施例的电路原理图。所述过载 保护电路15包括继电器，所述继电器的线圏J与微动开关3串联后接在电动车 电源9上，继电器的常开触点J1串联在驱动级13的场效应管BG1、 BG2、 BG3 的输入端和输出端之间。当电动车过载或是运行路况较差时，微动开关3闭合， 继电器线圈J中有电流通过，常开触点J1闭合，驱动级13的场效应管BG1、 BG2、 BG3的输入端和输出端短路连接，控制电路得到保护，卸载或是路况转 好时，微动开关断开，控制电路恢复工作。
本实用新型提出的电动车过载保护系统具有过载保护电路，其输入端分别 与调速信号级和电动车电源连接，输出端分别与驱动级输入端和输出端连接， 行车过程中当过载或长时间爬坡时，将驱动级输入端和输出端直接短路导通，
保护控制电路，进入平路或者卸载后，断开驱动级输入端和输出端的短路连接， 恢复正常控制电路运行状态，因此控制电路不易发热，使用寿命长，运行安全可靠。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。 本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范 围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求 书所界定者为准。
权利要求1. 一种电动车过载保护系统，其特征在于包括电动车电源，用于给电动车提供电源；调制调速电路，连接于所述电动车电源，所述调制调速电路用于调整电动车的运行状态；过载保护电路，连接于所述调制调速电路和所述电动车电源，所述过载保护电路用于当电动车处于过载运行状态时起到保护作用；驱动电路，连接于所述过载保护电路和所述调制调速电路，所述驱动电路用于驱动电动车电动机运转。
2. 根据权利要求1所述的电动车过载保护系统，其特征在于其中所述电动 车电源为蓄电池。
3. 根据权利要求1所述的电动车过载保护系统，其特征在于其中所述调制 调速电路更包括调速信号级和智能调制级。
4. 根据权利要求1所述的电动车过载保护系统，其特征在于其中所述驱动 电路包括功率推动级和驱动级。
5. 根据权利要求1所述的电动车过载保护系统，其特征在于其中所述过载 保护电路包括继电器，所述继电器的线圈与^[敫动开关串联后接在电动车电源上， 继电器的常开触点串联在驱动电路的输入端和输出端之间。
专利摘要本实用新型提出一种电动车过载保护系统，其包括电动车电源，用于给电动车提供电源；调制调速电路，连接于所述电动车电源，所述调制调速电路用于调整电动车的运行状态；过载保护电路，连接于所述调制调速电路和所述电动车电源，所述过载保护电路用于当电动车处于过载运行状态时起到保护作用；驱动电路，连接于所述过载保护电路和所述调制调速电路，所述驱动电路用于驱动电动车电动机运转。本实用新型能够在电动车进入过载运行状态时起到保护电动车作用。
文档编号H02H7/18GK201256285SQ20082015152
公开日2009年6月10日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者约 石, 石惠娜, 石文渊, 石秉钧, 苏其灿 申请人:上海坤孚企业(集团)有限公司;上海坤孚通用机械制造有限公司;上海坤孚车辆配件有限公司