专利名称：车辆交流发电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆交流发电机。
背景技术：
车辆交流发电机包括转子，转子具有一对磁极铁芯(伦德尔式磁极 铁芯)，每个磁极铁芯包括多个卡爪。高速旋转的转子产生电流。将沿 减少磁通量泄漏的方向磁化的磁体插入磁极铁芯相邻的两个卡爪之间。
在很多情况下，如在例如日本未审专利特开No.2005-80472中公开 的车辆交流发电机那样，为了保护磁体并简化组装，将磁体容置在保持 件(壳体)中并插入在相邻的两个卡爪之间。
然而，上述日本未审专利特开中公开的保持件让部分磁体暴露出 来，这样当转子受潮时会导致磁体受潮。受潮的磁体加速了磁体的腐蚀， 并会因磁通量减少而导致电流的产生弱化。此外，如果磁体变破，那么 碎块可能飞出并卡在转子和定子之间，从而使转子的旋转运动停止。解 决这些问题超出了常规的车辆交流发电机的能力。
另一方面，容置在保持件中的磁体会因为制造偏差变化而碰响。 磁体碰响会导致磁体破损并产生噪音。
发明内容
有鉴于此创造出了本发明，因此本发明的目的是提供一种能够充分 保护磁体并预防受腐蚀并破裂的磁体所引发的任何问题的车辆交流发
5电机。本发明的另一目的是提供一种能够防止磁体碰响的车辆交流发电 机。
本发明的车辆交流发电机包括转子。该转子包括具有多个沿周向 设置的第一"^爪的第一磁极铁芯；以及具有多个沿周向设置的第二卡爪 的第二磁极铁芯。各第二卡爪均与第一磁极铁芯的各第一卡爪彼此面对 地交替设置。该车辆交流发电机还包括设置在沿周向设置的卡爪的内 径侧的场线團；以及多个保持件，每个保持件均容置有磁体并设置在各 第一卡爪和各第二卡爪之间。磁体插入在管状构件中。管状构件在任一
端或两端敞开。以管状构件变形而封闭开口的方式形成保持件。
使管状构件变形从而封闭开口使得保持件能够完全包盖磁体，也就 是说，保持件由在其内部保护空间中容置磁体的管状构件制成。因此， 防止了磁体受潮，这样能够防止出现由于磁体腐蚀而使输出功率降低。 此外，这种构造能够防止磁体的任何碎块飞出，进而防止诸如旋转机构 卡死的任何故障.这种构造还能够减少所用部件的数量。
在本发明中，应高效地制造出所述多个保持件。因此，所述多个保 持件可由单件管状构件制成，多个磁体插入并以固定间隔设置在该单件 管状构件中。然后使管状构件变形以封闭其开口。此外，管状构件的位 于相邻两个磁体之间的部分发生变形，以使磁体以不能沿其插入方向运 动的方式与管状构件接合，(下文中磁体插入的方向称为"插入方向")。
由管状构件的相应部分制成的各个保持件设置在相应的第一卡爪和第 二卡爪之间。
由开口封闭的管状构件制成的所述保持件中的每一个都具有与以 上所述相同的优点。此外，管状构件在相邻的磁体之间具有变形部分的 这种构造能够牢固地将每个磁体定位在保持件内.因此，本发明能够充 分减少所用部件的数量并降低生产成本。而且，本发明能够一次生产多 个保持件。
管状构件的位于相邻磁体之间的部分可定为用于连接保持件的连 接部。每个连接部可弯曲成凸起形状，使得该凸起形状的内弯面接靠在 卡爪的顶端上。该凸起形状包括圆形弯曲的凸形弧。内弯面是指位于弯 曲面的谷底侧的表面。因此，连接部和保持件可沿同一周边设置，这使 得原先位于卡爪顶端附近的空间能够得到利用，从而不需要在卡爪的径向内侧为连接部设置任何特定空间。这种构造还能够使车辆交流发电机 的尺寸紧凑并降低生产成本。而且，这种单件管状构件的构造使得安装 到磁极铁芯的操作很容易。
当单件管状构件形成三个或更多个保持件时，隔着保持件相互面对 的相邻连接部可以弯曲成使得形成的凸起形状指向相反的方向。换言 之，连接部的相邻内弯面指向相反的方向。整体上，变形的管状构件(保 持件和连接部)设置成波紋式。因此，设置好的保持件以不能沿转子的 轴向运动的方式接合，并被防止向保持件的轴向滑动(运动)。
隔着保持件相互面对的相邻连接部可沿着与插入方向(磁体插入的 方向)垂直的方向反向地挤压成形。这种构造使得每个连接部都能够设 置在相应的卡爪附近，导致保持件的定位更稳定。
保持件可在其接靠磁体的内表面上包括第一凸起部，以向磁体提供 弹性力。因此，第一凸起部吸收磁体与保持件之间的间隙，从而防止磁
体碰响。
第一凸起部应接靠磁体的平坦部。例如，当磁体具有拐角时，第一 凸起部应接靠除拐角外的部分。长方体状的磁体在其诸如侧部和底部的 表面上具有平坦部，而在其顶端和其它边缘处具有拐角部(包括倒角 部)。磁体的拐角部易于破损(碎裂)。使第一凸起部接靠磁体的平坦部 (而非拐角)能够吸收间隙和碰响，从而使任何力(弹性力)都不能作 用在磁体的易于破损的拐角部。因此，能够吸收碰响的这种构造能够防 止磁体破损。
保持件在其与卡爪相对的外表面上可包括第二凸起部，第二凸起部 接靠卡爪并对卡爪提供弹性力。这种构造可防止保持件与卡爪之间发生 碰响。
在本发明的这种车辆交流发电机中，卡爪可包括从其外周部沿周向 延伸的外周凸缘。此夕卜，保持件可与外周凸缘接合从而不能沿径向运动。 这种构造充分防止由转子的转动导致保持件沿转子的径向飞出。将由保 持件包盖而防止飞出的磁体以稳定的方式定位在卡爪之间。
另外，卡爪可包括从其内周部沿周向延伸的内周凸缘。保持件可与 外周凸缘及内周凸缘接合从而不能沿径向运动。这种构造进一步防止磁体沿径向飞出，从而以更稳定的方式将磁体充分定位在卡爪之间。
外周凸缘与内周凸缘之间的距离应该设置成比保持件的径向宽度 短。因此，设置在卡爪之间的保持件(保持件的两个周向端部)挤压装 配在内周凸缘与外周凸缘之间。这样使保持件能够充分保持在卡爪之 间，从而防止保持件与卡爪之间产生碰响。此外，产生径向弹性力的第 一凸起部在受到挤压时弹性地变形，这使弹性力能够一直抵靠着磁体作 用。这能防止磁体碰响。
倒圆角部的曲率R2应当小于弯角的曲率Rl。倒圆角部形成在保持 件的径向外侧表面与周向侧表面之间。弯角形成在卡爪的周向侧表面与外 周凸缘之间。这种构造使保持件与外周凸缘能够形成充分的面与面接触， 从而减小保持件在转子旋转期间所承受的来自外周凸缘的表面压力。因 此，磁体承受的单位面积上的压力减小，进而防止磁体破坏。
同样，倒圆角部的曲率R4应当小于弯角的曲率R3。其中倒圓角部形 成在保持件的径向内侧表面与周向侧表面之间。弯角形成在卡爪的周向侧 表面与内周凸缘之间。这种构造具有与以上所^目同的优点。
磁体可在其平行于插入方向(磁体插入的方向)的两个侧面处设有弹 性构件。这种构造可充分防止在使管状构件变形时使用的力(在挤压成形 的过程中提供的力)所引起的磁体破损。
因此，本发明的车辆交流发电机能够保护磁体免于受损，能够防 止出现M由磁体的腐蚀或破裂所引发的问题，并能够防止磁体碰响。
在附图中
图l是示出沿轴向方向剖取的车辆交流发电机的剖视图； 图2是示出转子1的立体图3是示出管状构件X的立体图，保持件15由该管状构件X形成； 图4是示出保持件15的立体图；图5是沿图2中的A-A线的剖视图6是示出从图5中所示的"P视图"方向观看到的保持件15的底视
图7是沿图2中的A-A线的剖视图，示出了保持件17的另一实施方式； 图8是示出从图7中所示的"P视图"方向观看到的保持件17的底视
图9是示出第二实施方式中的管状构件X的底视图IO是示出本发明第三实施方式中的保持件151、 152、 153的立体图11是示出保持件151至154的布置的视图，其中不包括外周凸缘123a (143a);以及
图12是示出挤压成形的保持件及其连接部的视图。
具体实施例方式
将对本发明的优选实施方式进行详细描述。
首先，将参照图l和图2对车辆交流发电机的主要结构进行详细描 述。图l是示出沿轴向方向剖取的车辆交流发电机的剖视图。图2是示 出转子l的立体图。图l示出了转子l、定子2、前框架3、后框架4、 皮带轮5、滑圏6、衬套7、整流器8、以及调节件9。
定子2包括定子铁芯21，定子铁芯21绕有定子线團22并固定地保 持在前框架3和后框架4之间。前框架3和后框架4适于包周定子2, 它们通过螺栓连接在一起，并通过轴承31、 41以可旋转的方式支撑转 子l的旋转轴ll。
转子1包括固定至旋转轴11的前侧磁极铁芯12、场线團13、后侧 磁极铁芯14、以及保持件15,每个保持件15均封装有磁体15。磁极铁 芯12、 14是所谓的伦德尔式(Limdell-type)磁极铁芯。此外，磁极铁 芯12包括凸起构件121;从凸起构件121的前端沿径向向外方向延伸 的盘构件122;以及从盘构件122沿轴向向后方向延伸的多个卡爪123。 所述多个卡爪123沿周向布置。磁极铁芯14具有与磁极铁芯12相同的构造，并且包括凸起构件 141、盘构件142、以及多个卡爪143，在本^L明书中每个磁极的卡爪该: 置成具有其各自的标号。每个盘构件122、 142均分别与相应的凸起构 件121、 141一体形成。磁极铁芯12、 14均由软磁性材料制成。
磁极铁芯12的后端面与磁极铁芯14的前端面互相接触，并且场线 圏13封装在磁极铁芯12、 14之间。场线圏13设置在卡爪123、 143的 径向内侧。如图2所示，磁极铁芯12的卡爪123与磁极铁芯14的卡爪 143以面对面的方式沿周向交替i殳置。
众所周知，磁体(永磁体)16沿减少磁通量泄漏的方向磁化，并且 各个磁体16封装在相应的保持件15中。保持件15由例如非磁性材料 制成，并且每个保持件15均设置在一对卡爪123、 143之间。具有这种 构造的车辆交流发电机已众所周知，因此无需对其进行更详细的描述。 下文将通过示例性优选实施方式对体现本发明特征的保持件15和卡爪 123、 143进行详细说明。
(本发明的第一优选实施方式)
将参照图3至图6描述本发明第一优选实施方式中的保持件15和 卡爪123、 143。图3是示出形成保持件15的管状构件X的立体图。图 4是示出保持件15的立体图。图5是沿图2中的A-A线的剖视图.图6 是示出从图5中的"P视图"方向观看到的保持件15的底视图。
如图3所示，保持件15由管状构件X制成，管状构件X将变形为 预定形状。管状构件X由不锈钢制成并在两个纵向端部处具有开口 ，并 且管状构件X在其纵向方向上的形状为长方形管形，该长方形管形在横 截面上的形状大体为长方形构架形。管状构件X具有预成形的第一凸起 部15a，将在后文中对第一凸起部15a进行描述。
可通过以下方式制备保持件15。首先，将磁体16从管状构件X的 开口 xl(x2)插入到管状构件X中。磁体16是沿管状构件X的纵向插 入的。磁体16大体为长方体形，并且磁体16在管状构件X内设置在其 纵向中部处。每个开口 xl、 x2的高度和宽度均略大于待插入的磁体16 的高度和宽度。使用诸如具有刻度的杆等工具来推动磁体16并将其插 入管状构件X中，同时测量磁体16的位置。然后，使所述两个纵向端部变形以封闭管状构件X的开口 xl、 x2。 具体地，如图3所示，沿与磁体16插入的方向(以下称为"插入方向) 垂直的方向将管状构件X的两个端部挤压成形。该挤压成形处理将开口 xl、 x2完全封闭。因此，磁体16完全被保持件15包盖。可以切除挤 压成形处理所产生的任何不需要的部分。
通过第一凸起部15a能够防止磁体16在挤压成形处理期间发生不 期望的离开指定位置的运动，笫一凸起部15a将磁体16保持在适当位 置。这使得能够在磁体16不移动的情况下顺利完成挤压成形处理。除 了利用第一凸起部15a之外，替代地，还可以利用保持件15本身或任 何磁性力来保持磁体16,。
如图5所示，保持件15设置在卡爪123与卡爪143之间。卡爪123 包括从其外周部沿周向延伸的外周凸缘123a和从其内周部沿周向延伸 的内周凸缘123b。卡爪143同样包括外周凸缘143a和内周凸缘143b。 卡爪123 ( 143)的垂直于周向的侧面与外周凸缘123a (143a )之间的 连接区域形成为弯曲表面(弯角123c(143c))。该弯角123c(143c)的 曲率为R1 (曲率半径的倒数)。类似地，卡爪123 (143)的垂直于周向 的侧面与内周凸缘123b (143b )之间的连接区域也形成为弯曲表面(弯 角123d (143d))，该弯角123d (143d)的曲率为R3。
保持件15在其底面(内径侧的表面)处包括第一凸起部15a。如图 5和图6所示，第一凸起部15a形成在保持件15的底面中央处，朝保持 件15的内侧(外径侧)凸起，从而形成弯曲的形状.
第一凸起部15a的顶端与保持件15的上表面(外径侧的表面)之 间的距离制成比磁体16的高度短。因而，第一凸起部15a能够弹性地 接触磁体。这种弹性接触充分地确保磁体16在挤压成形处理时的位置， 并防止磁体16碰响。第一凸起部15a与磁体16的平直形底面接触。
两个卡爪123、 143之间的距离制成与保持件15的周向宽度大体相 同。外周凸缘123a (143a)与内周凸缘123b (143b )之间的距离制成 略小于保持件15的径向宽度。保持件15受压保持在外周凸缘123a (143a)和内周凸缘123b (143b)之间。这种构造使保持件15能够充 分保持在卡爪123与卡爪143之间，并防止否则会在保持件15和卡爪 123 ( 143)之间产生的碰响。此外，第一凸起部15a和受压保持的保持
ii件15充分防止磁体16发生碰响。
保持件15的连接上表面和垂直于周向的侧面的每个拐角(边缘) 均倒成圆角，从而形成弯曲面。倒圆角部15b的曲率为R2，曲率R2 制成比曲率R1小(R2〈R1)，也就是说，倒角部15b的曲线比曲率Rl 的曲线更緩和。
这种构造能够使保持件15和外周凸缘123a (143a)之间具有充分 的面接触，并且能够减小保持件15在旋转期间所承受的来自外周凸缘 123a(143a)的表面压力。这使磁体16承受的单位面积上的压力减小， 从而防止磁体16破坏。
类似地，保持件15的连接底面和垂直于周向的侧面的每个拐角(边 缘)均倒成圆角，从而形成弯曲面。倒圆角部15c的曲率R4制成比曲 率R3小(R4 < R3 )。这种构造能够充分保护磁体16.
根据该优选实施方式，磁体16完全封装并包盖在保持件15中，这 样能够防止磁体16受潮，并防止由磁体16腐蚀引起的发电功率的输出 弱化。此外，这种构造防止磁体16的碎块飞出，并防止出现由于飞出 的碎块引起车辆交流发电机中的旋转机构的任何卡死故障等。而且如上 所述，这种构造牢固地定位保持件15和磁体16,并防止保持件15和磁 体16两者碰响。
除了保持件15的底面外，第一凸起部15还可形成在保持件15的 上表面或侧面处。换言之，首选是将第一凸起部15a形成在保持件15 的内表面处以与磁体16弹性接触。这种构造可提供与上文所述相同的 优点。保持件15可包括多个第一凸起部15a，而不是一个。管状构件X 可由具有一端开口而另一端封闭的底壁的管制成。
(本发明的第二优选实施方式)
本发明的第二优选实施方式包括由第一优选实施方式中的保持件 15变形而来的保持件17，在保持件17中，卡爪123 (143)不包括内周 凸缘123b (143b)。因此，结构与第一优选实施方式相同的构造将设有 相同的附图标记并在此不再描述。将参照图7和图8来描述第二优选实 施方式。图7是沿图2中的A-A线的剖视图，示出了保持件17的第二 实施方式。图8是从图7中的"P视图"方向观看到的保持件17的底视图。
如图7和图8所示，保持件17在垂直于周向的侧面处包括第二凸 起部17a、 17b。第二凸起部17a形成在保持件15的侧面的大致中部处， 并沿周向朝保持件15的外侧(在图7中朝左侧)突出，从而形成弯曲 的形状。类似地，第二凸起部17b形成在保持件15的侧面的大致中部 处，并沿周向朝保持件15的外侧(在图7中朝右侧)突出，从而形成 弯曲的形状。
第二凸起部17a、 17b的顶端之间的距离制成比卡爪123和卡爪143 之间的距离略长。这种构造使保持件17能够受压保持在卡爪123与卡 爪143之间。这种构造防止保持件17相对于卡爪123 ( 143)碰响，并 使保持件17能够像第一优选实施方式中的保持件15 —样充分保持磁体 16。
(本发明的第三优选实施方式)
本发明第三优选实施方式中使用的管状构件X制成在插入方向(磁 体插入的方向)上比第一优选实施方式中使用的管状构件长。将参照图 9至图11描述该实施方式中的保持件151、 152、 153和154。图9是示 出管状构件X的底视图。图IO是示出本发明的该优选实施方式中的保 持件151、 152和153的立体图。图11是示出保持件151、 152、 153和 154的布置的视图，其中不包括外周凸缘123a (143a)。
如图9所示，管状构件X预先设置有四个第一凸起部15a，它们沿 插入方向(磁体插入的方向)以固定间隔设置。多个磁体16从管状构 件X的开口 xl ( x2)插入。与第一优选实施方式相同，每个磁体16 在插入的同时通过刻度计测量其位置，并且每个磁体16均设置在相应 的第一凸起部15a处。要插入管状构件X深侧的磁体16适于越过位于 附近侧的第一凸起部15a并设置在位于深侧的相应第一凸起部15a处。 四个磁体15以固定间隔设置在管状构件X中。
通过挤压管状构件X的两个端部x3、 x7来封闭开口xl、 x2而形成 保持件151、 152、 153和154。管状构件X的位于磁体16、 16之间的 部分x4、 x5、 x6被挤压成形，从而阻止各磁体16沿插入方向运动。
将进一步描述该实施方式的构造。管状构件X的部分x3、 x4、 x5、x6、 x7沿图9中的箭头所示的方向(从底部》见看，与插入方向垂直的方 向)挤压成形。两个端部x3、 x7沿向下的方向挤压成形，从而完全封 闭开口 xl、 x2。
位于磁体16、 16之间的部分x4、 x5、 x6交替地沿相反的方向挤压 成形(部分x4沿向上的方向挤压成形，部分x5沿向下的方向挤压成形， 且部分x6沿向上的方向挤压成形)。如图9和图10所示，与磁体16相 隔而彼此面对的部分(部分x4和部分x5，以及部分x5和部分x6)各 自沿相反的方向挤压成形。
与端部x3、 x7—样，管状构件X的形成在磁体16之间的部分x3、 x4、 x5挤压成形以封闭磁体16的通道。然而，部分x4、 x5、 x6可以形 成为仅仅是阻止磁体16沿插入方向运动，而无需形成为完全封闭磁体 16的通道。也就是i兌，至少应该4吏部分x4、 x5、 x6将磁体16的通道宽 度变短，从而阻止磁体16穿过通道。磁体16之间的部分x4、 x5、 x6 形成分别连接保持件151、 152、 153的连接部181、 182、 183。
如图ll所示，连接部181、 182、 183以凸起状的方式弯曲。连接部 181弯曲成形成沿轴向向下方向的凸起形状(形成突出的凸起状)，连接 部182弯曲成形成沿轴向向上方向的凸起形状，连接部183弯曲成形成 沿轴向向下方向的凸起形状。彼此面对的连接部(连接部181和连接部 182、以及连接部182与连接部183)弯曲成形成指向相反的凸起形状， 从而如图11所示整体上形成波紋形。
弯曲的连接部181、 182、 183具有内弯面181a、 182a、 183a，每个 内弯面均接靠在相应卡爪123或143的顶端上。在本优选实施方式中， 连接部181、 182、 183弯曲成接靠在相应卡爪123或143的顶端上。
因此，可由单件管状构件X制成多个保持件151、 152、 153、 154 以及连接部181、 182、 183。这种构造寸吏每个保持件151、 152、 153、 154都能提供与第一优选实施方式中所描述的保持件15相同的结构和 优点。此外，这种构造可减少所用部件的数量并降低生产成本。而且， 这种由单件管状构件X制成的构造可使安装操作简单化。
另外，连接部181、 182、 183与保持件151、 152、 153、 154设置在 同一周边上，这使原先位于卡爪123、 143顶端附近的空间能够得到利 用。这样就不需要在卡爪123、 143的径向内侧为连接部设置任何特定空间，从而使车辆交流发电机的尺寸紧凑并降低了生产成本。
相互面对的相邻连接部(连接部181和连接部182、以及连接部182 和连接部183)弯曲成指向相反的方向，从而形成凸起的形式。因此， 设置好的保持件151、 152、 153以不沿轴向运动的方式接合，从而阻止 保持件沿轴向滑动(运动)。为了实现上述令人满意的优点，由单件管 状构件X制成的所述多个保持件可以具体为三个或更多个(具有两个或 更多个连接部)。
相互面对的相邻连接部(连接部181和连接部182、以及连接部182 和连接部183)沿着与插入方向(磁体16插入的方向)垂直的方向反向 地挤压成形。这种构造使连接部181、 182、 183能够设置成接靠在卡爪 123、 143的顶端上，从而实现稳定而精确的定位。
如图12所示，可在磁体16沿插入方向的两侧"^殳置弹性构件16a。 图12是示出挤压成形的保持件及其连接部的视图。可通过例如将均预 先设有弹性构件16a的磁体16插入管状构件X中来实现这种构造。因 此，这种构造可充分防止在管状构件X的变形处理过程中作用在磁体 16上的力导致磁体16破损。
尽管为了便于更好地理解本发明而以优选实施方式的形式公开 了本发明，但是应当理解，能够在不背离本发明原理的情况下以多 种方式实施本发明。
1权利要求
1. 一种包括转子的车辆交流发电机，所述转子包括具有多个沿周向设置的第一卡爪的第一磁极铁芯；具有多个沿周向设置的第二卡爪的第二磁极铁芯，所述各第二卡爪与所述第一磁极铁芯的各第一卡爪以面对面的方式沿周向交替设置；设置在所述沿周向设置的卡爪的内径侧的场线圈；以及多个保持件，所述保持件中的每一个均容置有磁体并设置在相应的第一卡爪和第二卡爪之间；其中，所述保持件由管状构件制成，所述管状构件在一端或两端具有开口，所述管状构件容置所述磁体并发生变形，从而封闭所述开口。
2. 如权利要求l所述的车辆交流发电机，其中 所述车辆交流发电机包括多个保持件，所述多个保持件由单件管状构件制成；所述管状构件在其一端/两端具有开口，所述管状构件容置多个磁 体并发生变形，从而封闭所述开口，所述多个磁体以固定间隔设置；所述管状构件的位于相邻两个磁体之间的特定部分发生变形，从而 以阻止所述磁体沿其插入方向运动的方式使所述磁体与所述管状构件接合；并且每个保持件均设置在相应的第一卡爪和第二卡爪之间。
3. 如权利要求2所述的车辆交流发电机，其中 所述管状构件的位于相邻两个磁体之间的所述特定部分定为用于连接所述保持件的连接部；并且每个所述连接部均弯曲成凸起形状，从而使得所述凸起形状的内弯面 接靠在所述卡爪的顶端上。
4. 如权利要求3所述的车辆交流发电机，其中 所述管状构件容置三个或更多个磁体；隔着相应的所述保持件相互面对的相邻的连接部沿相反方向弯曲;并且所述连接部中的每一个均形成凸起形状。
5. 如权利要求4所述的车辆交流发电机，其中，隔着所述保持件相互面对的所述相邻的连接部沿与所述磁体的插入 方向垂直的方向反向地挤压成形。
6. 如权利要求l所述的车辆交流发电机，其中，所述保持件具有适于 弹性地接靠所U体的第 一凸起部。
7. 如权利要求6所述的车辆交流发电机，其中，所述第一凸起部适于 接靠所i^体的平坦部。
8. 如权利要求l所述的车辆交流发电机，其中，所述保持件在其与所 述卡;M目对的外表面处具有第二凸起部，所述第二凸起部弹性地接靠所述 卡爪。
9. 如权利要求l所述的车辆交流发电机，其中 所述卡爪具有从其外周部沿周向延伸的外周凸缘，并且 所述保持件与所述外周凸缘^而不能沿径向运动。
10. 如权利要求9所述的车辆交流发电机，其中 所述卡爪具有从其内周部沿周向延伸的内周凸缘；并且 所述保持件与所述外周凸^L所述内周凸缘痴^而不能沿径向运动。
11. 如权利要求10所述的车辆交流发电机，其中，所述外周凸缘与所 述内周凸缘之间的距离制成比所述保持件的径向宽度短。
12. 如权利要求9所述的车辆交流发电机，其中，在所述卡爪的周向侧表面和外周凸缘之间形成有弯角，并且 所述倒圆角部的曲率R2制成小于弯角的曲率Rl。
13. 如权利要求9所述的车辆交流发电机，其中在所述卡爪的周向侧表面和内周凸缘之间形成有弯角；并且 所述倒圓角部的曲率R4制成小于弯角的曲率R3。
14.如权利要求1所述的车辆交流发电机，其中，所i^体在其垂 直于磁体插入方向的两个侧面处具有弹性构件。
全文摘要
一种包括转子的车辆交流发电机。该转子包括第一磁极铁芯12、第二磁极铁芯14、场线圈13、以及保持件15，每个保持件15均容置有磁体16并设置在第一卡爪123和第二卡爪143之间。保持件15包括插入到具有开口x1/开口x2的管状构件X中的磁体16，保持件15随着管状构件X变形以封闭开口x1/开口x2而形成。
文档编号H02K1/27GK101499704SQ20091000582
公开日2009年8月5日 申请日期2009年2月1日 优先权日2008年1月30日
发明者甲村雅敏, 石川博章 申请人:株式会社电装