专利名称：车载制冷压缩机的电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电机，特别是指车载制冷压縮机的电机。
背景技术：
普通的车载制冷压縮机的电机结构由定子部件和转子部件组成。定子部件由电工 硅钢片叠成定子铁芯，定子铁芯槽嵌有三相绕组。转子部件由电工硅钢片叠成转子铁芯， 转子铁芯槽及端部通过铝压铸形成一整体，即转子。车辆发动机工作时驱动交流发电机发 出三相交流电，电机接通电源后，定子产生三相圆形磁场，转子在定子磁场的作用下产生电 磁转矩而旋转，进行工作。目前的电机定子、转子上均为圆槽，存在绕组电阻较大，端部漏抗 大，损耗高，电机效率低的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型在于提供车载制冷压縮机的电机，以解决上述电机存在绕 组电阻较大，端部漏抗大，损耗高，电机效率低的问题。 为解决上述问题，本实用新型提供车载制冷压縮机的电机，所述电机的定子铁芯 的冲片上具有绕线的平底梯形槽，所述电机的转子铁芯的冲片上具有条形的圆槽，平底梯 形槽、圆槽均匀分布在冲片上，平底梯形槽的数量为12个；圆槽的数量为4个。所述转子铁 芯的表层粘贴有稀土磁铁。 本发明的电机与目前的电机相比，定子绕组采用分数槽集中绕组方式，使得定子 绕组端部短，紧凑，用铜少，绕组电阻较小，端部漏抗小，损耗低，电机效率高。另外，电机电 磁噪音低，槽形大也可自动绕线，提高工效；转子铁芯一方面，可控制磁场磁力线走向，使得 漏磁大大减小，电机出力大；另一方面，使电枢反应磁势的磁阻增大，可削弱电枢反应的去 磁作用，增强电机的出力，保证电机获得较硬的机械特性，提高电机的功率密度。
图l是电机的结构图； 图2是定子示意图； 图3是转子示意图。
具体实施方式为清楚说明本实用新型的电机，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。
参见图l，图l是电机的结构图，电机包括安装在壳体l内的定子铁芯2，定子铁 芯2上绕制三相绕组3，定子铁芯2内具有转子铁芯5，转子铁芯5的表层上粘贴有稀土磁 铁4，转子铁芯5与压縮机主轴6连接在一起。 定子铁芯2的定子冲片的示意图如图2所示，在定子冲片采用平底槽7，近似梯形， 定子绕组采用分数槽集中绕组方式，使得定子绕组端部短，紧凑，用铜少，绕组电阻较小，端
3部漏抗小，损耗低，电机效率高。另外，电机电磁噪音低，槽形大也可自动绕线，提高工效；[0012] 转子铁芯5上具有长圆槽8，一方面，可控制磁场磁力线走向，使得漏磁大大减小，电机出力大；另一方面，使电枢反应磁势的磁阻增大，可削弱电枢反应的去磁作用，增强电机的出力，保证电机获得较硬的机械特性，提高电机的功率密度。 对于本实用新型各个实施例中所阐述的电机，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求车载制冷压缩机的电机，其特征在于，所述电机的定子铁芯的冲片上具有绕线的平底梯形槽(7)，所述电机的转子铁芯的冲片上具有条形的圆槽(8)。
2. 根据权利要求l所述的车载制冷压縮机的电机，其特征在于，平底梯形槽(7)、圆槽(8)均匀分布在冲片上。
3. 根据权利要求l所述的车载制冷压縮机的电机，其特征在于，平底梯形槽(7)的数量为12个；圆槽(8)的数量为4个。
4. 根据权利要求1所述的车载制冷压縮机的电机，其特征在于，所述转子铁芯的表层粘贴有稀土磁铁。
专利摘要本实用新型公开了车载制冷压缩机的电机，电机的定子铁芯的冲片上具有绕线的平底梯形槽，所述电机的转子铁芯的冲片上具有条形的圆槽，平底梯形槽、圆槽均匀分布在冲片上，平底梯形槽的数量为12个；圆槽的数量为4个，转子铁芯的表层粘贴有稀土磁铁。本实用新型的电机与目前的电机相比，定子绕组采用分数槽集中绕组方式，使得定子绕组端部短，绕组电阻较小，端部漏抗小，损耗低，电机效率高。另外，电机电磁噪音低，槽形大也可自动绕线，提高工效；转子铁芯一方面，可控制磁场磁力线走向，使得漏磁大大减小，电机出力大；另一方面，使电枢反应磁势的磁阻增大，可削弱电枢反应的去磁作用，保证电机获得较硬的机械特性，提高电机的功率密度。
文档编号H02K1/16GK201515265SQ20092015171
公开日2010年6月23日 申请日期2009年4月20日 优先权日2009年4月20日
发明者陈炎平 申请人:江苏华风科技有限公司