专利名称：一种车载电子部件的电源保护电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电源保护电路，特别是涉及一种车载电子部件的电源保护电路。
背景技术：
车载电子部件包括车载电子控制模块和车载传感器，现有车载电子部件的电源保护主要有以下两种方式 I.在输入电路中设有集成电路，芯片内部集成有短路保护功能，此种保护方式的局限性在于芯片的短路保护能力受芯片设计的限制，很多情况下无法满足应用的要求，并且此种电源保护方式不能实现对于电源反接的保护。2.电源保护电路采用分立器件搭建，能实现对电源短路、对地短路或电源反接中的某一种功能或几种功能的保护，在此中保护方式其缺点在于电路中使用了二极管、三极管、MOSFET (金属氧化层半导体场效晶体管)、比较器、触发器等电子器件，分立器件多，控制逻辑复杂，制造成本高。如图I所示，一种现有车载电源保护电路，包含电阻、放大器、短路保护电路(包含多个电子元件)、电流输出管，这种电源保护电路只能实现电源短路的保护，构造复杂，功能单一，制造成本高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车载电子部件的电源保护电路，其结构简单，能降低制造成本，能实现对车载电子部件的电源保护。为解决上述技术问题，本发明的电源保护电路，包括电子开关I，电子开关2,电阻Rl、R2、R3,稳压管Dl ；外部电源接电阻Rl的一端、电子开关I的输入端和电子开关2的输入端；电阻Rl的另一端接稳压管Dl的负极和电子开关2的控制端； 稳压管Dl的正极接地；电阻R2的一端连接电子开关I的控制端，其另一端连接电子开关2的输出端和电子R3的一端，电阻R3的另一端接地；电子开关I的输出端接内部电源。所述电子开关I为PNP三极管，其集电极作为电子开关I的输入端，其基极作为电子开关I的控制端，其发射极作为电子开关I的输出端。所述电子开关2为PNP三极管，其集电极作为电子开关2的输入端，其基极作为电子开关2的控制端，其发射极作为电子开关2的输出端。所述电子开关I为PMOS管，其源极作为电子开关I的输入端，其栅极作为电子开关I的控制端，其漏极作为电子开关I的输出端。所述电子开关2为PMOS管，其源极作为电子开关2的输入端，其栅极作为电子开关2的控制端，其漏极作为电子开关2的输出端。
本发明的车载电子部件的电源保护电路能实现对电源短路、对地短路和电源反接的保护，其中对电源短路的保护主要应用于车载传感器电源对电池电源短路时的保护；对地短路和电源反接的保护电路能应用于所有车载电子部件。本发明的电源保护电路采用简单的电路结构能实现对车载电子部件的电源保护，降低了制造成本。
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明图I是一种现有车载电源保护电路。 图2本发明的电路结构示意图。图3是本发明一实施例的电路结构示意图。附图标记说明R1、R2、R3 是电阻Dl是稳压管Ml 是 POMS 管Ql是PNP三极管A是电子开关I的输入端B是电子开关I的输出端C是电子开关I的控制端D是电子开关2的输入端E是电子开关2的控制端F是电子开关2的输出端V_0UT是外部电源V_IN是内部电源
具体实施例方式如图2所示，本发明的电源保护电路，包括电子开关I，电子开关2,电阻Rl、R2、R3,稳压管Dl ；外部电源V_0UT接电阻Rl的一端、电子开关I的输入端A和电子开关2的输入端D ；电阻Rl的另一端接稳压管Dl的负极和电子开关2的控制端E ；稳压管Dl的正极接地；电阻R2的一端连接电子开关I的控制端C，其另一端连接电子开关2的输出端F和电子R3的一端，电阻R3的另一端接地；电子开关I的输出端B接内部电源V_IN。稳压管Dl检测电压信号，当电压信号达到设定要求时，电子开关2导通，使电子开关I的控制端电压发生改变，进而被断开，从而使传感器在短路发生时没有供电；当故障消失时，能恢复正常工作。如图3所示，本发明的一实施例中，包括
PMOS 管 Ml，PNP 三极管 Ql，电阻 Rl、R2、R3，稳压二极管 Dl ；外部电源V_0UT接电阻Rl的一端、PMOS管Ml的源极和PNP三极管Ql的集电极；电阻Rl的另一端接稳压二极管Dl的负极和PNP三极管Ql的基极；稳压二极管Dl的正极接地；电阻R2的一端连接PMOS管Ml的栅极，其另一端连接PNP三极管Ql的发射极和电子R3的一端，电阻R3的另一端接地；PMOS管Ml的漏极接内部电源V_IN。本实施例的电源保护电路工作时
外部电源输入电压正常时，稳压管二极Dl的嵌位电压大于外部电源输入电压，此 时稳压管二极Dl没有工作，电阻Rl两端电压降为0，电压均为外部电源输入电压；PNP三极管Ql不导通工作，电阻R3两端电压降为0，电压均为OV ;此时PMOS管Ml的栅极源极电压为外部电源输入电压，PMOS管Ml导通，外部电源输入电压与内部电源输出电压相同，此时电源正常工作。外部电源输入与车上电池短路时，稳压二极管Dl工作，此时电阻Rl两端的电压为外部电源输入电压与稳压二极管Dl电压的差值，电压差大于PNP三极管Ql的开启电压，PNP三极管Ql开启工作；PNP三极管Ql开启工作之后，电阻R3 —端电压为0，另一端电压为外部电源输入电压，此时PMOS管Ml的栅极源极电压为0V，PMOS管Ml被禁止工作，此时电源被断开。外部电源输入电压与地短路时，PMOS管Ml的栅极源极电压为0V，PM0S管Ml被禁止工作，此时电源被断开。外部电源输入与地反接时，PNP三极管Ql无法打开工作，PNP三极管Ql的集电极和射极之间的电压为负的外部电源输入电压，此电压PMOS管Ml无法打开工作，此时电源被断开。以上通过具体实施方式
和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种车载电子部件的电源保护电路，其特征是，包括电子开关I，电子开关2,电阻Rl、R2、R3,稳压管Dl ；外部电源接电阻Rl的一端、电子开关I的输入端和电子开关2的输入端；电阻Rl的另一端接稳压管Dl的负极和电子开关2的控制端；稳压管Dl的正极接地；电阻R2的一端连接电子开关I的控制端，其另一端连接电子开关2的输出端和电子R3 的一端，电阻R3的另一端接地；电子开关I的输出端连接内部电源。
2.如权利要求I所述的电源保护电路，其特征是所述电子开关I为PNP三极管，其集电极作为电子开关I的输入端，其基极作为电子开关I的控制端，其发射极作为电子开关I 的输出端。
3.如权利要求I所述的电源保护电路，其特征是所述电子开关2为PNP三极管，其集电极作为电子开关2的输入端，其基极作为电子开关2的控制端，其发射极作为电子开关2 的输出端。
4.如权利要求I所述的电源保护电路，其特征是所述电子开关I为PMOS管，其源极作为电子开关I的输入端，其栅极作为电子开关I的控制端，其漏极作为电子开关I的输出端。
5.如权利要求I所述的电源保护电路，其特征是所述电子开关2为PMOS管，其源极作为电子开关2的输入端，其栅极作为电子开关2的控制端，其漏极作为电子开关2的输出端。
全文摘要
本发明公开了一种车载电子部件的电源保护电路，包括电子开关1，电子开关2，电阻R1、R2、R3，稳压管D1；外部电源接电阻R1的一端、电子开关1的输入端和电子开关2的输入端；电阻R1的另一端接稳压管D1的负极和电子开关2的控制端；稳压管D1的正极接地；电阻R2的一端连接电子开关1的控制端，其另一端连接电子开关2的输出端和电子R3的一端，电阻R3的另一端接地；电子开关1的输出端接内部电源。本发明的车载电子部件电源保护电路结构简单制造成本低，能对实现对车载电子部件的电源保护。
文档编号H02H11/00GK102931637SQ20111022886
公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者岳少鹏, 韩本忠, 金立博, 孙琦, 童毅 申请人:联创汽车电子有限公司