专利名称：一种汽车磁力辅助起步及制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车磁力辅助起步及制动装置，属于汽车动力传动与辅助的设备。
背景技术：
传统的汽车动力传动方式有两个严重的缺点(I)基于发动机-干式离合器-变 速器的传统动力传动方式，其汽车起动时不宜平稳控制，极大影响了驾驶与乘坐的舒适性；在山区和丘陵地带，汽车在行驶过程中不可避免地会遇到长时间下坡和频繁制动的情况，驾驶员连续使用制动，会增加了制动蹄片和制动鼓得消磨时间，引起制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效，造成严重的交通事故。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车磁力辅助起步及制动装置，该装置可使汽车的起步更加平稳，减少传动系统中震动传递并且改善汽车的制动效能。为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现一种汽车磁力辅助起步及制动装置，该装置通过使用永磁调速器辅助汽车完成起步及制动，由以下几部分组成发动机、变速器，永磁调速器、湿式离合器总成；永磁调速器的输入轴与发动机联接，永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接，湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接，湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接，湿式离合器内鼓与变速器相连接。所述的永磁调速器包括第一转子、第二转子，第一转子与输入轴固定连接并与输入轴一致转动，第二转子浮动安装在增设轴段上，第一转子与第二转子相对面之间设有可调节的气体间隙。所述的第一转子由钢盘和铜导电环组成，铜导电环设置在钢盘上。所述的第二转子由安装盘、支撑盘、永磁体组成，安装盘与第一转子相对的面上镶嵌有永磁体，相邻永磁体的N、S极交替设置。所述的间隙调节装置包括内筒、推力滑动轴承组、丝杠滑块、丝杠、手轮、丝杠支撑座，内筒套装在增设轴段上与第二转子用一组螺钉固定连接；推力滑动轴承组内环固定安装在内筒上，外环与丝杠滑块用螺丝固定；丝杠滑块浮动安装在丝杠上，丝杠固定在丝杠支撑座上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果本装置可以通过控制永磁调速器气隙的大小实现起步工况、制动工况。本装置结构简单，控制易实现，操纵方便，适用于汽车结构，可以保证其有良好的起步性能与制动性能，同时当汽车处于正常行驶时，通过调节永磁调速器气隙的大小，提高传动效率，并消除震动传递。
图I是本装置的原理图；图2是永磁调速器的水平剖视图；图3是丝杠调节器的组图，示明的是手轮驱动 丝杠滑块与推力滑动轴承组的安装情况。具体包括图3-1丝杠调节器的剖视图、图3-2推力滑动轴承组的侧视图、图3-3丝杠滑块的侧视图、图3-4丝杠滑块的俯视图。图4是永磁转子的左视图，示明了磁块的分布情况。
具体实施方式
参照附图1，一种汽车磁力辅助起步及制动装置，主要由以下几部分组成发动机、变速器，永磁调速器2、湿式离合器总成4。永磁调速器的输入轴I与发动机联接，永磁调速器的输出轴3与湿式离合器内鼓7相联接，湿式离合器外摩擦钢片6与湿式离合器外鼓5联接，湿式离合器内摩擦钢片8与湿式离合器内鼓7联接，湿式离合器内鼓7与变速器联接。对于装载本装置的汽车，在行驶过程中有以下两种工况(I)起步工况，当汽车由静止开始启动时，将变速器挂上一个档位，本装置的控制系统使湿式离合器总成4处于结合状态，使永磁调速器的气隙15调至最小，动力由发动机传递到永磁调速器的输入轴I上，使其开始旋转。由于铜导电环14切割磁力线,产生感应磁场,进而与永磁体磁场产生f禹合力，带动输出轴3同向旋转，加大发动机供油量，使输入轴I的转速增大到一定数值时，作用在输出轴3上的转矩足以克服起步阻力并使汽车平稳起步。当汽车需要辅助制动时，将永磁调速器的气隙15逐渐调大，随着气隙磁阻的增大，铜导电环14附近的磁通减小，进而生成的感应磁场减弱，磁场间耦合力的减小，使得输出轴3的转速逐渐减小，直至静止。由于永磁调速器的输出轴3通过湿式离合器总成4与变速器相连接，所以变速器转速降低。参照附图2，永磁调速器的第一转子由钢盘13以及固定在其上的铜导电环14组成，与轴套11相连接，固定在输入轴I上。第二转子由安装盘(铝)17和支撑盘(钢)18以及永磁体16所组成。再参照附图4，永磁体16镶嵌在安装盘17中，N、S极交替放置，相邻磁体中间开孔用于安装盘17与支撑盘18的固定。第一转子增设一轴段24安装在输出轴3上。增设轴段的左端为一端带有凹槽的销轴21。安装盘17轴径处开一平键30 (图4)，使得第二转子浮动安装在销轴21上，与增设轴段24 —致旋转且可以沿轴向移动。增设轴段最左端安装有销子20防止第二转子沿轴向滑脱。第一转子，第二转子相对面之间隔开一定的空气间隙15。当输入轴I带动第一转子旋转时，拉动第二转子随之同向转动，再由增设轴段24将转矩传递给输出轴3。增设轴段右端安装有推力滑动轴承组23及带立式座外球面球轴承25，其中推力滑动轴承组是丝杠调节器的组成部分，带立式座外球面球轴承只是起到固定的作用。外部钢架主要由钢盘9以及钢片22组成，它们之间用六角螺丝12固定。在钢架轴心处安装一滚动轴承10，使得当电机带动第一转子以及第二转子转动时，钢架保持不动，起到支撑作用。外部钢架将第一转子与第二转子完全包裹起来，起到保护作用。气体间隙调节装置包括内筒19、推力滑动轴承组23、丝杠滑块26，丝杠28，手轮29，丝杠支撑座27。内筒19套装在增设轴段24上与第二转子用一组螺钉固定连接。推力滑动轴承 组23内环固定安装在内筒19上，外环与丝杠滑块26用螺丝固定。丝杠滑块26呈钳形，浮动安装在丝杠28上。丝杠28固定在丝杠支撑座27上。丝杠支撑座27安装在地基上，承受手轮29转动所需的力。手轮安装在丝杠28右端，当需要调速时，驱动手轮29使之带动丝杠滑块26在丝杠28上水平移动，丝杠滑块26与推力滑动轴承组23外环固定连接，进而带动推力滑动轴承组23在增设轴端24上水平移动。由于推力滑动轴承组23内环与内筒19固定连接，进而驱动第二转子轴向移动，从而改变气隙15的大小，达到调速的目的。图4为永磁转子的左视图。图上示出各磁块的排列方式，各相邻磁块极性相反。相邻磁铁中心处开有小孔用于安装盘11与支撑盘12的固定。轴心处开有平键30。本装置作为一种新型的汽车磁力辅助起步及制动装置，可克服传统汽车的两个特
占-
^ \\\ I)本装置主要由永磁调速器与湿式离合器组成。由于永磁调速器是采用非接触传递动力，使输出轴和输入轴之间的震动隔离、互不影响，轴与轴之间存在转速差，因此永磁调速器可以保证汽车平稳地起步，并防止传动系统过载，从而延长传动系统与发动机各部件的寿命。2)本装置另外一个显著的特点是可以作为汽车的辅助制动装置。当汽车遇到下山坡等需要长时间制动和频繁制动的情况时，本装置的控制系统可以使永磁调速器的气隙调大，由于磁场间的耦合力减小,使得输出轴的转速减小，进而降低变速器的转速，达到制动的目的。
权利要求1.一种汽车磁力辅助起步及制动装置，其特征在干，该装置通过使用永磁调速器辅助汽车完成起步及制动，由以下几部分组成发动机、变速器，永磁调速器、湿式离合器总成；永磁调速器的输入轴与发动机联接，永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接，湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接，湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接，湿式离合器内鼓与变速器相连接。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车磁力辅助起步及制动装置，其特征在于，所述的永磁调速器包括第一转子、第二转子，第一转子与输入轴固定连接并与输入轴一致转动，第二转子浮动安装在增设轴段上，第一转子与第二转子相对面之间设有可调节的气体间隙。
3.根据权利要求2所述的ー种汽车磁力辅助起步及制动装置，其特征在干，所述的第ー转子由钢盘和铜导电环组成，铜导电环设置在钢盘上。
4.根据权利要求2所述的ー种汽车磁力辅助起步及制动装置，其特征在干，所述的第ニ转子由安装盘、支撑盘、永磁体组成，安装盘与第一转子相対的面上镶嵌有永磁体，相邻永磁体的N、S极交替设置。
5.根据权利要求2所述的ー种汽车磁力辅助起步及制动装置，其特征在于，所述的间隙调节装置包括内筒、推力滑动轴承组、丝杠滑块、丝杠、手轮、丝杠支撑座，内筒套装在增设轴段上与第二转子用一组螺钉固定连接；推力滑动轴承组内环固定安装在内筒上，外环与丝杠滑块用螺丝固定；丝杠滑块浮动安装在丝杠上，丝杠固定在丝杠支撑座上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车磁力辅助起步及制动装置，属于汽车动力传动与辅助的设备。主要由以下几部分组成发动机、变速器，永磁调速器、湿式离合器总成。永磁调速器的输入轴与发动机联接，永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接，湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接，湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接，湿式离合器内鼓与输出轴联接。该装置可使汽车的起步更加平稳，减少传动系统中震动传递并且改善汽车的制动效能。
文档编号H02K49/04GK202413407SQ201120555649
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者冷明智, 周纬仑, 江宁, 王大志, 王旭, 马忠威 申请人:鞍山钦元节能设备制造有限公司