专利名称：一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机的制作方法
技术领域：
本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机。
背景技术：
挖掘机主要是通过油门电机来控制油门摆杆的位置，以控制发动机的转速；油门电机的电极驱动电路主要由MOS管构成的H桥构成，相应的MOS管则集成在电机驱动芯片上。由于MOS管的耐压能力及续流能力较低，而油门电机线束干扰却很大，会对电机驱动芯片造成一定的损害；如MOS管被瞬态浪涌干扰而产生过流或过压现象，从而造成整 个电机驱动芯片的损伤。
发明内容
为解决上述问题，现提供一种旨在解决由于被瞬态浪涌干扰而在MOS管上产生过流或过压现象，从而造成整个电机驱动芯片的损伤的技术方案
一种电机驱动输出的电路，包括油门电机和驱动电路，所述驱动电路与所述油门电机连接，其中，所述驱动电路包括第一电源、第二电源、第一 MOS管、第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；
所述油门电机一端与所述第一 MOS管的源极、第二 MOS管的漏极连接，另一端与第三MOS管的源极、第四MOS管的漏极电连接，以构成H型电桥；
所述第一 MOS管的漏极与第一电源电连接，所述第三MOS管的漏极与第二电源电连接，所述第二 MOS管和所述第四MOS管的漏极接地；
所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管依次分别与所述第一 MOS管、所述第二 MOS管、所述第三MOS管和所述第四MOS管并联，上述每个MOS管的漏极与对应并联的二极管的阴极电连接，源极则与该并联的二极管的阳极电连接。优选的，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管均为瞬态电压抑制二极管。优选的，所述第一二极管和所述第三二极管为续流二极管，所述第二二极管和所述第四二极管为瞬态电压抑制二极管。一种油门控制机构，其中，包括上述的电机驱动输出的电路。一种挖掘机，其中，包括上述的油门控制机构。上述技术方案，通过在油门电机驱动电路中的MOS管两端反向并联二极管，不仅能箝位干扰电压以保护MOS管，还能对MOS管的反向续流进行过流保护，从而使得油门电机驱动芯片在受到大能量干扰时仍能正常工作，极大的增强了电机驱动芯片的保护能力，有效的避免电机驱动芯片的损伤。
通过阅读参照如下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征，目的和优点将会变得更明显。图I为本发明电机驱动输出的电路的实施例一的电路拓扑图； 图2为本发明电机驱动输出的电路的实施例二的电路拓扑图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创造特征、达成目的和功效易于明白了解，下结合具体图示，进一步阐述本发明的实施例。实施例一
图I为本发明电机驱动输出的电路的实施例一的电路拓扑 如图I所示，油门电机分别与第一 MOS管Ql、第二 MOS管Q2、第三MOS管Q3和第四MOS管Q4的源极S端电连接构成一 H桥，第一 MOS管Ql的漏极D端与第一电源VCCl电连接，第三MOS管Q3的漏极D端与第二电源VCC2电连接，第二 MOS管Q2和第四MOS管Q4的漏极D端均接地；第一瞬态电压抑制二极管Zl和第三瞬态电压抑制二极管Z3的阳极均与油门电机电连接，第一瞬态电压抑制二极管Zl的阴极与第一 MOS管的漏极电连接，第三瞬态电压抑制二极管Z3的阴极与第三MOS管的漏极电连接；第二瞬态电压抑制二极管Z2和第四瞬态电压抑制二极管Z4的阴极均与油门电机电连接，第二瞬态电压抑制二极管Z2的阳极与第二MOS管的源极电连接，第四瞬态电压抑制二极管Z4的阳极与第四MOS管的源极电连接。具体的，当油门电机驱动电路正常工作时，第一瞬态电压抑制二极管Z1、第二瞬态电压抑制二极管Z2、第三瞬态电压抑制二极管Z3和第四瞬态电压抑制二极管TA均处于反向截止状态，对驱动电路不产生任何影响；当油门电机驱动电路遇到干扰时，如干扰电压为正脉冲，则第二瞬态电压抑制二极管Z2和第四瞬态电压抑制二极管Z4，以箝位干扰电压处于MOS管的耐压范围内，以保护第二 MOS管Q2和第四MOS管Q4不被击穿；当干扰电压为负脉冲，则第一瞬态电压抑制二极管Zl和第三瞬态电压抑制二极管Z3导通，箝位干扰电压处于MOS管的耐压范围内，以保护第一 MOS管Ql和第三MOS管Q3不被击穿；而当MOS管的栅极没有驱动电压时，第一 MOS管Ql、第二 MOS管Q2、第三MOS管Q3和第四MOS管Q4均反向续流时，第一瞬态电压抑制二极管Z1、第二瞬态电压抑制二极管Z2、第三瞬态电压抑制二极管Z3和第四瞬态电压抑制二极管TA均则均导通，以对MOS管进行过电流保护。实施例二
图2为本发明电机驱动输出的电路的实施例二的电路拓扑 如图2所示，在实施例一的基础上，将分别与第一 MOS管Ql和第二 MOS管Q2源级电连接的二极管设置为第一续流二极管Dl和第三续流二极管D3，其中，第一续流二极管Dl的阴极与第一 MOS管的漏极电连接，第三续流二极管D3的阴极与第三MOS管的漏极电连接，其他元器件及其连接关系均相同，同样能起到对油门电机驱动电路中的MOS管进行过电压过电流的保护功能。综上所述，上述实施例的一种电机驱动输出的电路，通过在油门电机驱动电路中的MOS管两端反向并联续流二极管或瞬态电压抑制二极管，不仅能箝位干扰电压以保护MOS管，还能对MOS管的反向续流进行过流保护，从而使得油门电机驱动芯片在受到大能量干扰时仍能正常工作，极大的增强了电机驱动芯片的保护能力，有效的避免电机驱动芯片的损伤。除了上述电机驱动输出的电路，本发明实施例还提供了一种油门控制机构，包括上述电机驱动输出的电路，其余结构请参考现有技术，在此不予赘述。除了上述电机驱动输出的电路和油门控制机构，本发明实施例还提供了一种挖掘机，包括上述的油门控制机构，其余结构请参考现有技术，在此不予赘述。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
权利要求
1.一种电机驱动输出的电路，包括油门电机和驱动电路，所述驱动电路与所述油门电机连接，其特征在于，所述驱动电路包括第一电源、第二电源、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管； 所述油门电机一端与所述第一 MOS管的源极、第二 MOS管的漏极连接，另一端与第三MOS管的源极、第四MOS管的漏极电连接，以构成H型电桥； 所述第一 MOS管的漏极与第一电源电连接，所述第三MOS管的漏极与第二电源电连接，所述第二 MOS管和所述第四MOS管的漏极接地； 所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管依次分别与所述第一 MOS管、所述第二 MOS管、所述第三MOS管和所述第四MOS管并联，上述每个MOS管的漏极与对应并联的二极管的阴极电连接，源极则与该并联的二极管的阳极电连接。
2.根据权利要求I所述的电机驱动输出的电路，其特征在于，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管均为瞬态电压抑制二极管。
3.根据权利要求I所述的电机驱动输出的电路，其特征在于，所述第一二极管和所述第三二极管为续流二极管，所述第二二极管和所述第四二极管为瞬态电压抑制二极管。
4.一种油门控制机构，其特征在于，包括如权利要求1-3中任一所述电机驱动输出的电路。
5.—种挖掘机，其特征在于，包括如权利要求4中所述的油门控制机构。
全文摘要
本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机；其中公开了一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机，通过在油门电机驱动电路中的MOS管两端反向并联二极管，不仅能箝位干扰电压以保护MOS管，还能对MOS管的反向续流进行过流保护，从而使得油门电机驱动芯片在受到大能量干扰时仍能正常工作，极大的增强了电机驱动芯片的保护能力，有效的避免电机驱动芯片的损伤。
文档编号H02P27/06GK102751942SQ20121023229
公开日2012年10月24日 申请日期2012年7月6日 优先权日2012年7月6日
发明者杨国勋, 肖亮, 魏学勇 申请人:上海华兴数字科技有限公司