专利名称：一种校车用电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及缓速器的改进发明，特别涉及校车用涡流缓速器的改进发明。
背景技术：
在现有技术中，缓速器的体积及重量较大，缓速器安装在后桥或变速箱上，给安装带来不便；同时缓速器转子产生的热量将传到后桥或变速箱上，对后桥或变速箱带来影响；缓速器的定子在工作时产生热量较大，制动力矩衰减较大，稳定性能差。
实用新型内容鉴于现有技术中存有的问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种体积 小、重量轻，安装简单方便，安全稳定的校车用电涡流缓速器。为解决上述技术问题，本实用新型以如下方式实施一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘、线圈、磁芯、轴承座及轴承，所述轴承内设有轴，其特征在于所述轴的两端设有连接法兰，所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘及后转盘，并通过所述连接法兰分设在定子固定盘两侧。所述轴承为的单列圆锥滚子轴承，可控制定子固定盘与转盘之间的气隙。本实用新型的有益效果为安装时直接将连接法兰安装在车辆传动轴上，避免将缓速器安装的不便及对变速箱或后桥的影响，达到体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定，具有实质性特点和进步。
图I为本实用新型的主视图。图2为图I中A-A的剖视图。图3为本实用新型的立体图。
具体实施方式
结合附图详细描述本实用新型的有关细节一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘I、线圈、磁芯、轴承座及轴承17，所述轴承17内设有轴18，所述轴18的两端设有连接法兰3，所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘2及后转盘9，并通过所述连接法兰3分设在定子固定盘I两侧，所述轴承17为的单列圆锥滚子轴承，通过单列圆锥滚子轴承控制调节定子固定盘I与前转盘2之间及定子固定盘I与后转盘9之间的气隙大小，所述线圈有八个，定子固定盘I采用等边八角形结构。下面再对本实用新型的工作原理进行描述本实用新型缓速器前转盘2及后转盘9分别通过连接法兰3与车辆的前后传动轴相连，并与传动轴一起转动，定子固定盘I上设有支架20，将支架20固定在车辆大梁上，达到固定缓速器的作用，装配过程中各螺栓须涂螺纹胶并紧固，安装简单方便，本实用新型采用轴向气隙，双转盘结构，所述轴承17为单列圆锥滚子轴承，气隙由轴承17控制，缓速器工作时线圈通入电流，线圈中部磁芯部分产生磁场，磁场通过定子固定盘I 与转盘之间的气隙到转盘，由于转盘的旋转，在转盘中产生涡电流，在转盘上产生热量，实现能量转换，将车辆的动能转换成热能。缓速器的电流密度设计为每平方毫米5. 2A，定子在工作时产生的热量较小，制动力矩衰减较小，比一般缓速器设计电流密度为每平方毫米7A左右，更加可靠，更加稳定安全。本实用新型直接安装在车辆传动轴上，安装比较简单，仅将缓速器固定在车辆大梁上，使连接法兰3与传动轴连接即可。校车一般为十米以下中小型车辆，安装制动力矩一般不超过800N.M，且安装尺寸要求小，本实用新型符合此要求，体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定。
权利要求1.一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘(I)、线圈、磁芯、轴承座及轴承(17)，所述轴承(17)内设有轴(18)，其特征在于所述轴(18)的两端设有连接法兰(3)，所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘(2)及后转盘(9),并通过所述连接法兰(3)分设在定子固定盘(I)两侧。
2.根据权利要求I所述的一种校车用电涡流缓速器，其特征在于所述轴承(17)为的单列圆锥滚子轴承。
专利摘要一种校车用电涡流缓速器，涉及缓速器的改进发明，特别涉及校车用涡流缓速器的改进发明，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘、线圈、磁芯、轴承座及轴承，所述轴承内设有轴，其特征在于所述轴两端设有连接法兰，所述转子部件包括前转盘及后转盘，并通过所述连接法兰分设在定子固定盘两侧，所述轴承为的单列圆锥滚子轴承，本实用新型的有益效果为体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定。
文档编号H02K49/04GK202634238SQ20122032108
公开日2012年12月26日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者岑家德 申请人:威德车业部件有限公司