专利名称：实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电路结构技术领域，特别涉及关断器件控制电路结构技术领域，具体是指一种实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构。
背景技术：
汽车行业中，传统的电机关断器件被广泛应用于汽车自动折叠后视镜折叠到位时的过电流保护。典型的电机关断器件控制电路结构如图1所示，其无法保证在任意一个元器件失效的情况下，自动折叠后视镜的电机处于被保护状态，当某些重要元器件失效时，电机关断控制器件无法正常工作，将导致电机长时间运转，引起冒烟起火现象，从而因汽车安全风险导致客户抱怨。目前，在汽车行业竞争日益增加的前提下，各家整车厂商对于电机关断器件的要求越来越高。因此，如何提供一种能够实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构成为目前汽车行业中亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种实现单个元器件失效后，电机处于被保护状态下的电机关断器件，提升汽车整车品质，且结构简单，成本低廉，应用范围广泛的实现单个元器件失效后电机保护的电机关断器件控制电路结构。为了实现上述的目的，本实用新型实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构具有如下构成:电机反转控制模块、电机正转控制模块、第一二极管、第二二极管、第一电容、第二电容以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、电机输入端和电机输入端，电源VCC连接电机正转电源输入端，电源GND连接电机反转电源输入端时,处于电机正转状态；反之，电源VCC连接电机反转电源输入端，电源GND连接电机正转电源输入端时，处于电机反转状态。电机正转控制模块与第一二极管实现对电机正转的关断控制；反之电机反转控制模块与第二二极管实现对电机反转的关断控制。所述的电机正转控制模块包括电机正转第一三极管、电机正转第二三极管、电机正转第三三极管、电机正转第四三极管、电机正转第三电容、电机正转第四电容、电机正转第一电阻、电机正转第二电阻、电机正转第三电阻、电机正转第四电阻和电机正转第五米样电阻。电机正转第三三极管基极经过电机正转第三电阻连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管的集电极经过电机正转第四电阻连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管的发射极连接至电机正转第四三极管的基极，电机正转第四三极管的集电极连接至电机输入端，电机正转第四三极管的发射极经过电机正转第五电阻连接至电机正转电源输入端，电源VCC连接至电机正转电源输入端，在所述的电机正转状态下，电机正转第三三极管的集电极与发射极导通，电机正转第四三极管随之导通，电源由电机正转电源输入端、第一二极管、电机、电机正转第四三极管集电极，电机正转第四三极管发射极，电机正转第五采样电阻至电源GND，行成回路，实现电机正转功能。电机正转第一三极管基极经过电机正转第三电容连接至电机反转电源输入端，电机正转第一三极管基极还经过电机正转第一电阻连接至电机输入端，电机正转第一三极管集电极连接电机正转第三三极管基极；电机正转第二三极管、电机正转第二电阻和电机正转电容电路结构与电机正转第一三极管、电机正转第一电阻和电机正转第三电容电路连接相同，共同组成两路相同连接的控制电路结构，保证任意一路失效的情况下，另一路仍然可以确保整个电机关断器件可以正常工作。 上述第一电容和第二电容串联跨接在电机正转电源输入端和电机反转输入端，第一电容一端连接至电机正转电源输入端，另一端连接至第二电容，第二电容的另一端连接至电机反转电源输入端，实现任意一颗电容失效的情况下，该电机关断器件仍然能正常工作。电机反转控制模块的结构与电机正转控制模块相同。第二二极管阳极连接至电机反转电源输入端，第二二极管阴极连接至电机输入端，实现电机反转时，电源VCC经过第二二极管、电机和电机反转控制模块至电源GND形成通路。采用了该实用新型的实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构，由于其包括电机反转控制模块、电机正转控制模块、第一二极管、第二二极管、第一电容、第二电容以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、电机输入端和电机输入端。其特征在于:第一电容和第二电容串联跨接在电机正转输入端和电机反转输入端，实现单颗电容失效不影响电机关断器件正常工作的功能。在电机正转控制模块中，采用与电机正转第一三极管、电机正转第一电阻和电机正转第三电容相同的双路控制结构，在任意一路失效的情况下，另一路仍然可以保证电机反转控制模块正常工作，不影响电机关断器件的功能。其他元器件包括电机正转第三三极管、电机正转第四三极管、电机正转第三电阻，电机正转第四电阻和电机正转第五采样电阻失效的情况下，电机正转电源输入端接电源VCC，电机反转电源输入端GND，电机关断器件将处于关断状态，电机不工作，起到保护电机不损坏的作用。电机反转控制模块与电机正转控制模块对称，具有相同的双路控制电路结构。因此该实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构的特点为，在任意一个元器件失效的情况下，该电机关断器件仍能正常工作或处于关断状态，起到保护电机的作用。进而提升汽车整车品质，且本实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构的结构简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。
图1为现有技术中典型的关断器件控制电路结构。图2为本实用新型的实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构的一种实施方式的结构示意图。图3为本实用新型的实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构的另一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。请参阅图2所示，为本实用新型的实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构的一种实施方式的结构示意图。在该实施方式中，该实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构包括电机反转控制模块a、电机正转控制模块b、第一二极管Dl、第二二极管D2、第一电容Cl、第二电容C2以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、电机输入端I和电机输入端2,电源VCC连接电机正转电源输入端，电源GND连接电机反转电源输入端时,处于电机正转状态；反之，电源VCC连接电机反转电源输入端，电源GND连接电机正转电源输入端时，处于电机反转状态。电机正转控制模块b与第一二极管Dl实现对电机正转的关断控制；反之电机反转控制模块a与第二二极管D2实现对电机反转的关断控制。所述的电机正转控制模块b包括电机正转第一三极管Qlb、电机正转第二三极管Q2b、电机正转第三三极管Q3b、电机正转第四三极管Q4b、电机正转第三电容C3b、电机正转第四电容C4b、电机正转第一电阻Rib、电机正转第二电阻R2b、电机正转第三电阻R3b、电机正转第四电阻R4b和电机正转第五米样电阻R5b。电机正转第三三极管Q3b基极经过电机正转第三电阻R3b连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管Q3b的集电极经过电机正转第四电阻R4b连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管Q3b的发射极连接至电机正转第四三极管Q4b的基极，电机正转第四三极管Q4b的集电极连接至电机输入端1，电机正转第四三极管Q4b的发射极经过电机正转第五电阻R5b连接至电机正转电源输入端，电源VCC连接至电机正转电源输入端，在所述的电机正转状态下，电机正转第三三极管Q3b的集电极与发射极导通，电机正转第四三极管Q4b随之导通，电源由电机正转电源输入端、第一二极管Dl、电机、电机正转第四三极管Q4b集电极，电机正转第四三极管Q4b发射极，电机正转第五采样电阻R5b至电源GND，行成回路，实现电机正转功能。电机正转第一三极管Qlb基极经过电机正转第三电容C3b连接至电机反转电源输入端，电机正转第一三极管Qlb基极还经过电机正转第一电阻Rlb连接至电机输入端1，电机正转第一三极管Qlb集电极连接电机正转第三三极管Q3b基极；电机正转第二三极管Q2b、电机正转第二电阻R2b和电机正转电容C4b电路结构与电机正转第一三极管Qlb、电机正转第一电阻Rlb和电机正转第三电容C3b电路连接相同，共同组成两路相同连接的控制电路结构，保证任意一路失效的情况下，另一路仍然可以确保整个电机关断器件可以正常工作。上述第一电容Cl和第二电容C2串联跨接在电机正转电源输入端和电机反转输入端，第一电容Cl 一端连接至电机正转电源输入端，另一端连接至第二电容C2，第二电容C2的另一端连接至电机反转电源输入端，实现任意一颗电容失效的情况下，该电机关断器件仍然能正常工作。电机反转控制模块a的结构与电机正转控制模块b相同。第二二极管D2阳极连接至电机反转电源输入端，第二二极管D2阴极连接至电机输入端2，实现电机反转时，电源VCC经过第二二极管D2、电机和电机反转控制模块a至电源GND形成通路。[0026]在实际应用中，本实用新型的电路结构作用为汽车后视镜控制电路，控制后视镜折叠/展开到位后，即电机M正向、反向旋转堵转，切断流经电机M的正反向电源。该电路结构为对称一致的两路结构，分别实现对后视镜折叠和展开过程的保护。在另一种实施方式中，所述的实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构如图3所示。其实现与图2所示的电路结构相同的电机关断器件控制功倉泛。采用了该实用新型的实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构，由于其包括电机反转控制模块a、电机正转控制模块b、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电容Cl、第二电容C2以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、电机输入端I和电机输入端2。其特征在于:第一电容Cl和第二电容C2串联跨接在电机正转输入端和电机反转输入端，实现单颗电容失效不影响电机关断器件正常工作的功能。在电机正转控制模块中，采用与电机正转第一三极管Qlb、电机正转第一电阻Rlb和电机正转第三电容C3b相同的双路控制结构，在任意一路失效的情况下，另一路仍然可以保证电机反转控制模块正常工作，不影响电机关断器件的功能。其他元器件包括电机正转第三三极管Q3b、电机正转第四三极管Q4b、电机正转第三电阻R3b，电机正转第四电阻R4b和电机正转第五米样电阻R5b失效的情况下，电机正转电源输入端接电源VCC,电机反转电源输入端GND,电机关断器件将处于关断状态，电机不工作，起到保护电机不损坏的作用。电机反转控制模块与电机正转控制模块对称，具有相同的双路控制电路结构。因此该实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构的特点为，在任意一个元器件失效的情况下，该电机关断器件仍能正常工作或处于关断状态，起到保护电机的作用。进而提升汽车整车品质，且本实用新型的实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构的结构简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构，包括电机反转控制模块(a)、电机正转控制模块(b)、第一二极管(Dl)、第二二极管(D2)、第一电容(Cl)、第二电容(C2)以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、电机输入端(I)和电机输入端(2)，其特征在于:该电路结构包括电机正转状态和电机反转状态，在所述的电机正转状态下，电源VCC连接电机正转电源输入端，电源GND连接电机反转电源输入端，电机正转控制模块(b)与第一二极管(Dl)控制电机关断；在所述的电机反转状态下，电源VCC连接电机反转电源输入端，电源GND连接电机正转电源输入端，电机反转控制模块(a)与第二二极管(D2)控制电机关断，所述的第一电容(Cl) 一端连接至电机正转电源输入端，另一端连接至第二电容(C2)，第二电容(C2)的另一端连接至电机反转电源输入端。
2.根据权利要求1所述的实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构，其特征在于:所述的电机正转控制模块(b)包括电机正转第一三极管(Qlb)、电机正转第二三极管(Q2b )、电机正转第三三极管(Q3b )、电机正转第四三极管(Q4b )、电机正转第三电容(C3b)、电机正转第四电容(C4b)、电机正转第一电阻(Rib)、电机正转第二电阻(R2b)、电机正转第三电阻(R3b)、电机正转第四电阻(R4b)和电机正转第五采样电阻(R5b)， 电机正转第三三极管(Q3b)基极经过电机正转第三电阻(R3b)连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管(Q3b)的集电极经过电机正转第四电阻(R4b)连接至电机正转电源输入端，电机正转第三三极管(Q3b)的发射极连接至电机正转第四三极管(Q4b)的基极，电机正转第四三极管(Q4b)的集电极连接至电机输入端(1)，电机正转第四三极管(Q4b )的发射极经过电机正转第五电阻(R5b )连接至电机正转电源输入端，电源VCC连接至电机正转电源输入端，在所述的电机正转状态下，电机正转第三三极管(Q3b )的集电极与发射极导通，电机正转第四三极管(Q4b)随之导通，电源由电机正转电源输入端、第一二极管(D1)、电机、电机正转第四三极管(Q4b)集电极，电机正转第四三极管(Q4b)发射极，电机正转第五采样电阻(R5b)至电源GND，行成回路； 电机反转控制模块(a)的电路结构与所述的电机正转控制模块(b)相同，第二二极管(D2)阳极连接至电机反转电源输入端，第二二极管(D2)阴极连接至电机输入端(2)，在所述的电机反转状态下，电源VCC、第二二极管(D2)、电机、电机反转控制模块(a)至电源GND，行成回路； 电机正转第一三极管(Qlb)基极经过电机正转第三电容(C3b )连接至电机反转电源输入端，电机正转第一三极管(Qlb)基极还经过电机正转第一电阻(Rlb)连接至电机输入端(I)，电机正转第一三极管(Qlb)集电极连接电机正转第三三极管(Q3b)基极；电机正转第二三极管(Q2b)、电机正转第二电阻(R2b)和电机正转电容(C4b)电路结构与电机正转第一三极管(Qlb)、电机正转第一电阻(Rlb)和电机正转第三电容(C3b)电路连接相同。
专利摘要本实用新型涉及一种实现单个元器件失效后电机保护的关断器件控制电路结构，属于电路结构技术领域。其包括电源连接端、电机连接端、第一二极管、第二二极管、串联电容以及具有相同对称电路结构的电机正转控制模块和电机反转控制模块。在控制电路结构中，采用双路电路控制，因此在任意单一元器件失效的情况下，电机关断器件可以正常工作或处于关断保护状态，起到保护电机功能，该特点有效地提高了电机关断器件的功能和品质，进而在应用于汽车电机时，提升汽车整车品质，且本实现单个元器件失效后保护电机不损坏的电机关断器件控制电路结构的设计简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。
文档编号H02H7/085GK202978230SQ20122073359
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者糜振星, 陆峻峰 申请人:麦格纳(太仓)汽车科技有限公司