车辆用交流发电的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用交流发电机，能进一步提高车辆冲撞时的安全性，而不依赖于变更材料或变更整体的厚度。车辆用交流发电机(50)包括：设置在轴(4)上的转子(5)；设置成与转子相对的定子(10)；对定子所产生的电流进行整流的整流器(12)；对定子所产生的电压进行调整的调节器(13)；以及覆盖整流器的树脂盖板(14)。树脂盖板的内侧一体形成有分隔部(15)，分隔部沿着周向延伸，且沿着轴的轴线方向立起。
【专利说明】车辆用交流发电机
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆用交流发电机。
【背景技术】
[0002]主流的车辆用交流发电机包括整流器、调节器、电刷架、树脂盖板等(例如专利文献I)。电刷架具有用于向转子提供励磁电流的电刷。树脂盖板是用于保护整流器、调节器等电子元器件的碗状的盖板。
现有技术文献 专利文献
[0003]专利文献1:日本实用新型专利实开平5 - 15653号公报
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0004]设想在由于车辆的冲撞事故等导致车辆用交流发电机受到来自外部的冲击时，树脂盖板损坏导致冲击直接施加于内部元器件的情况。特别是在带有电位差的金属元器件之间产生变形、接触的情况下，可能在短路时产生火花。近年来，伴随着发动机室的紧凑化，内部元器件之间的空间也更为狭窄，因此存在进一步提高车辆冲撞时的安全性的需求。此外，从线束(harness)安装性方面考虑，也存在使车辆用交流发电机本身紧凑化的需求。
[0005]对于树脂盖板，由于其主要目的是为电子元器件提供空间上的保护，因此现有的树脂盖板并不具有能耐冲撞的强度。然而，若将树脂盖板的材料变更为耐冲击材料，或加厚树脂盖板的厚度，则会另外产生成本上升的问题。
[0006]本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用交流发电机，能进一步提高车辆冲撞时的安全性，而不依赖于改变材料或改变整体的厚度。
解决技术问题所采用的技术方案
[0007]为了实现上述目的，本发明的车辆用交流发电机包括:设置在轴上的转子；配置成与该转子相对的定子；对该定子所产生的电流进行整流的整流器；对所述定子所产生的电压进行调整的调节器；以及覆盖所述整流器的树脂盖板，所述树脂盖板的内侧一体形成有分隔部，所述分隔部沿着周向延伸并且沿着所述轴的轴线方向立起。
发明效果
[0008]根据本发明的车辆用交流发电机，能进一步提高车辆冲撞时的安全性，而不依赖于变更材料或变更整体的厚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用交流发电机的剖视图。
图2是整流器的立体图。
图3是二极管的侧视图。 图4是散热器(+)与散热器(一)之间设置了树脂盖板的分隔部的部位的剖视图。
图5是从外侧表示树脂盖板的立体图。
图6是从内侧表示与在轴向以及周向上延伸的分隔部一体化后的树脂盖板的形状的立体图。
【具体实施方式】
[0010]下面，基于附图，对本发明所涉及的车辆用交流发电机的实施方式进行说明。此夕卜，图中，相同标号表不相同或对应的部分。
[0011]图1是本实施方式所涉及的车辆用交流发电机的剖视图。车辆用交流发电机50具有前支架I以及后支架2。这些前支架I及后支架2的内侧(背侧)设置有可旋转的轴4。
[0012]从前支架I突出的轴4的一端4a上安装有滑轮3。在前支架I的内侧，轴4上安装有凸极型转子5。从轴4的旋转轴线的延伸方向上看，转子5的前支架I 一侧安装有风扇
6。同样，从轴4的旋转轴线的延伸方向上看,转子5的后支架2 —侧安装有风扇7。
[0013]轴4的另一端4b设有用于向转子5供电的滑环8。滑环8附近设置有电刷9，该电刷9与该滑环8进行滑动。
[0014]转子5的旋转半径方向的外侧(正侧)设有与转子5相对的定子10。定子10具有定子铁心10a、以及卷绕在定子铁心IOa上的定子线圈11。这些定子铁心IOa以及定子线圈11固定在前支架I以及后支架2上。
[0015]相对于定子线圈11，轴4的另一端4b—侧的区域设置有整流器12以及调节器13。整流器12与定子线圈11电连接，将定子线圈11所产生的交流电流整流成直流电流。调节器13对定子线圈11所产生的交流电压进行调整。调节器连接器13a在后述的树脂盖板的边缘处露出到外部。
[0016]这里基于图2?图4来说明整流器。图2是整流器的立体图，图3是二极管的侧视图。图4是散热器(+)与散热器(一)之间设置了后述的树脂盖板的分隔部的部位的剖视图。整流器12包括散热器(+) 100、二极管(+) 110、散热器(一)120、二极管(一)130、以及电路板140。标号145是电池端子连接部。
[0017]二极管(+) 110具有图3所示那样的形状。二极管(一)130也构成为与二极管(+)110相同的形状。
[0018]二极管(+) 110的发热部与阴极侧电连接，二极管(一)130的发热部与阳极侧电连接，并且，二极管(+)110的阴极以及二极管(一)130的阳极分别与具有导电性的底座150电连接。
[0019]二极管(+) 110的底座150与散热器(+) 100机械固定，二极管(一)130的底座150与散热器(一)120机械固定。散热器(+) 100的电位与二极管(+) 110的阴极相同，散热器(一)120的电位与二极管(一)130的阳极相同。
[0020]回到图1，轴4的另一端4b的外侧设有杯状或碗状的树脂盖板14。树脂盖板14覆盖并保护电刷9、整流器12等。树脂盖板14由阻燃级别材料(UL标准V-0)或相当于阻燃材料的阻燃性材料构成。
[0021]基于图4?图6，对本实施方式的树脂盖板14进行说明。图5是从外侧表示树脂盖板的立体图。图6是从内侧表示与在轴向以及周向上延伸的分隔部一体化后的树脂盖板的立体图。
[0022]首先，如图4及图6所示，树脂盖板14的内侧形成有分隔部15。该分隔部15与树脂盖板14的其它部分形成为一体。分隔部15与轴4的延伸方向、即轴4的旋转轴线方向平行地延伸。换言之，分隔部15在树脂盖板14的端面内侧以从轴4的另一端4b向一端4a的朝向立起。
[0023]此外，分隔部15在沿着轴向延伸的同时也沿着周向延伸。分隔部15以将具有电位差的金属元器件之间隔开的方式延伸，具体而言，如图4及图6所示，以将散热器(+) 100与散热器(一)120隔开的方式延伸。即，分隔部15以在散热器(+) 100与散热器(一)120之间穿过的方式沿着周向(与轴4的旋转有关的周向)上延伸。另外，周向并非严格限定为同一半径的圆周，也包含如下形态:类似散热器(+)100以及散热器(一)120相互面对的部分的形状，在使离开轴4的旋转轴线的距离(相当于直径)发生变化的同时进行延伸。图6所示的分隔部15即为上述那样在改变径向的位置的同时进行延伸的形态的一个示例。如图6所示，分隔部15在树脂盖板14的前后方向进行投影时，具有曲线形状。
[0024]树脂盖板14的外侧具有凹形状或凸形状,作为本实施方式,在图5的示例中，具有多个凹形部14a。即，凹形部14a是与树脂盖板14的主要基准面即均匀面(最后端面)14b的相对关系为凹陷关系的部分。此外，树脂盖板外侧的电池端子覆盖部14c的周边部以及调节器连接器覆盖部14d的周边部比树脂盖板14的均匀面14b要低，即，如图5所示，上述凹形部14a至少位于这些电池端子覆盖部14c的周边部以及调节器连接器覆盖部14d的周边部。换言之，在电池端子覆盖部14c以及调节器连接器覆盖部14d上实现了树脂盖板14的内侧空间的扩大。
[0025]根据采用上述结构的车辆用交流发电机，在树脂盖板的内侧一体形成有分隔部，该分隔部在周向上延伸且在轴的轴线方向上立起，因此能提高树脂盖板整体的刚性和强度，尤其能提高耐冲击性，而与冲击的方向无关，并无需将树脂盖板的材料变更为耐冲击材料、或加厚树脂盖板厚度等而导致成本增加。若将已有的树脂盖板视为基准，则本实施方式的树脂盖板能仅通过改变金属模具形状来实现，且通过对材料用量进行稍许变更就能实现。
[0026]而且，由于分隔部在从树脂盖板的前后方向投影时，具有曲线形状，因此能提高分隔部自身的强度，从而能提高树脂盖板的刚性。此外，由于分隔部以使具有电位差的金属元器件之间隔开的方式延伸，因此能防止短路，而与冲击的方向无关。此外，由于树脂盖板的外侧具有凹形状或凸形状，因此也能提高树脂盖板的刚性。此外，通过使电池端子覆盖部的周边部以及调节器连接器覆盖部的周边部为凹形状，使得电池端子覆盖部、调节器连接器覆盖部本身的空间得以扩大，线束安装性也能得以提高。
而且，在树脂盖板由阻燃级别材料构成的情况下，即使万一在由冲撞而引起短路时产生了火花，也能更可靠地抑制火势的蔓延。
[0027]以上，参照优选的实施方式对本发明的内容进行了具体说明，但本领域技术人员显然可以在本发明的基本技术思想以及启示下采用各种改变方式。
标号说明
[0028]4 轴5转子10定子12整流器13调节器14树脂盖板15分隔部
50车辆用交流发电机100散热器(+)
110 二极管(+)
120散热器(一)
130 二极管(一)
【权利要求】
1.一种车辆用交流发电机，其特征在于，包括: 设置在轴上的转子； 设置成与该转子相对的定子； 对该定子所产生的电流进行整流的整流器； 对所述定子所产生的电压进行调整的调节器；以及 覆盖所述整流器的树脂盖板， 所述树脂盖板的内侧一体形成有分隔部， 所述分隔部沿着周向延伸并且沿着所述轴的轴线方向立起。
2.如权利要求1所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述分隔部在所述树脂盖板的前后方向上投影时具有曲线形状。
3.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述分隔部以将具有电位差的金属元器件之间隔开的方式延伸。
4.如权利要求3所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述整流器具有发热部与阴极电连接的多个二极管(+)以及发热部与阳极电连接的多个二极管(一)， 所述分隔部以将与所述二极管(+)的阴极电连接的散热器(+)和与所述二极管(一)的阳极电连接的散热器(一)之间隔开的方式延伸。
5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述树脂盖板的外侧具有凹形状或凸形状。
6.如权利要求1至5的任一项所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述树脂盖板的外侧在电池端子覆盖部的周边部或调节器连接器覆盖部的周边部、t匕该树脂盖板的最后端面要低。
7.如权利要求1至6的任一项所述的车辆用交流发电机，其特征在于， 所述树脂盖板由阻燃级别材料构成。
【文档编号】H02K5/22GK104040843SQ201280066714
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2012年1月10日 优先权日:2012年1月10日
【发明者】木俣裕敬, 田中和德 申请人:三菱电机株式会社