一种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置制造方法

一种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置，包括充放电控制器电路、过压检测控制电路、欠压检测控制电路、开关器件装置、太阳能电池板。本实用新型的有益效果是：汽车顶部的太阳能电池板将太阳能转化成的电能贮存在蓄电池组内，蓄电池组可以提供汽车光照所需的电能和行驶的动力，节约了汽车的燃油消耗。
【专利说明】—种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置

【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源汽车制造领域，涉及一种带太阳能电池板汽车的一种充放电控制装置。

【背景技术】
[0002]随着汽车行业的蓬勃发展，汽车数量不断增加，太阳能作为一种无污染的可再生资源，对该能源的开发利用受到社会各界的重视。但是由于光伏发电系统的输入量不稳定，光伏发电系统对蓄电池的充电控制要比其他系统对蓄电池充电控制复杂些。针对小功率独立光伏发电系统中铅酸蓄电池使用寿命短、充电效率低的问题，提出一种基于继电器的充放电控制装置。根据这一思路设计的充放电控制装置与传统控制器相比，它不仅提高了光伏电池组件的利用率，加快了对蓄电池的充电，而且可以保护蓄电池并延长使用寿命。


【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于针对现有汽车面临资源枯竭这一社会性问题，提出了一种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置。
[0004]本实用新型提供的技术方案如下:包括充放电控制器电路，所述的充放电控制器电路包括过压检测控制电路、欠压检测控制电路；过压检测电路中具有过压基准电压电路，K1、R1串联连接+5V电压上，蓄电池组经电阻R5与K1相连，K1的另一端接地，且K1接地的另一端接到放大器A1的同向输入端，提供过压基准电压，A1的反向输入端连接蓄电池组电压正极，稳压管D4并联在K1两端；所述的欠压检测电路具有欠压基准电压电路，K2、R2串联连接+5V电压上，蓄电池组经电阻R6与K2相连，K2的另一端接地，且K2接地的另一端接到放大器A2的反向输入端，提供欠压基准电压，A2的同向输入端连接蓄电池组电压正极，稳压管D5并联在K2两端。
[0005]前述的过压检测控制电路、欠压检测控制电路连接有开关器件装置T1、T2，利用机械继电器控制充放电过程；充放电控制器电路输出点G1或G2经分压限流电阻R4连接到三极管的基极，分压限流R5—端接三极管基极，另一端接地；三极管Q1集电极接继电器，发射极接地；继电器得另一端接控制开关，控制开关的另一端接地。
[0006]前述的充放电控制器电路连接太阳能电池板，输入路数为1-6路，用来为铅酸蓄电池单体充电；太阳能电池板一端连接的二极管D1，另一端连接开关器件ΤΙ ;T1和D1的另一端分别接在充放电控制器的两端；蓄电池组连接保险丝并联在充放电控制器的两端，蓄电池组与保险丝串联的另一端并联二极管D2，D2的一端接负载，另一端接开关器件T2，T2的另一端与负载的另一端连接形成闭合回路。

【专利附图】

【附图说明】
[0007]图1是本实用新型器件连接示意图。
[0008]图2是本实用新型充放电控制器电路原理图。
[0009]图3是本实用新型开关器件装置电路原理图。

【具体实施方式】
[0010]下面结合【专利附图】

【附图说明】本实用新型的功能。
[0011]所述的太阳能电池板输入路数为1-6路，用来为铅酸蓄电池单体充电。太阳能电池板经过二极管D1和开关器件T1连接充放电控制器，充放电控制器连接蓄电池组，蓄电池组并联二极管D2后经开关器件T2连接负载。太阳能电池板连接的二极管D1，由于二极管的单向导电性，D1可以防止在阴雨天或夜间由于阳光不充足导致蓄电池组给太阳能电池板进行反充电，D2是防止蓄电池极性接反，起到电路保护的作用。
[0012]所述的充放电控制器，其具有防止蓄电池组过充电和过放电的的作用。
[0013]下面结合附图1具体说明本实用新型的具体实施方案，如图1所示:在蓄电池组充电过程中，回路中开关器件T1闭合，当蓄电池组充电电压大于“过压基准电压”时，T1断开，不再对蓄电池组进行充电，从而保证蓄电池组不会出现过充电，起到过充电保护作用；充电回路中二极管D1是防止在夜间或阴雨天气时蓄电池组给太阳能电池板反向充电，起到防反向充电保护作用。
[0014]开关器件T2为蓄电池组放电开关，在蓄电池组放电过程中，当蓄电池的放电电压小于“欠压基准电压”时，T2断开，进行过放电保护。
[0015]D2 二极管的作用是当蓄电池组极性接反时，D2导通使蓄电池组通过D2短路放电，产生很大电流快速将保险丝FUSE烧断。
[0016]充放电控制器随时对蓄电池组电压进行检测，当蓄电池组电压大于“过压基准电压”时使T1断开，对蓄电池组进行过充电保护；当蓄电池组电压小于“欠压基准电压”时使T2关断进行过放电保护。
[0017]下面结合图2具体说明充放电控制器电路图及工作原理。
[0018]充放电控制器电路包括过压检测控制和欠压检测控制两部分。
[0019]检测控制电路是由运算放大器组成。A1为过压检测控制电路，A1的同相输入端由K1提供对应过压切断的基准电压，而反相输入端接被测蓄电池组，当蓄电池电压大于“过压基准电压”时，A1输出端G1为低电平，关断开关器件T1，切断充电回路，起到过压保护作用；当蓄电池组通过负载放电，蓄电池组电压又开始下降，当A1的反相输入电压小于同相输入电压时，则其输出端G1由低电平跳变至高电平，开关器件T1由断开变导通，重新接通充电回路。“过压基准电压”由K1和R1配合调整。
[0020]A2为欠压检测控制电路，其反相端接由K2提供的“欠压基准电压”，同相端接蓄电池电压(和过压检测控制电路相反)，当蓄电池电压小于“欠压基准电压”时，A2输出端G2为低电平，开关器件T2断开，切断控制器的输出回路，实现“欠压保护”。T2断开后，随着蓄电池组电压的升高，当电压又高于“欠压基准电压”时，开关器件T2重新导通，恢复对负载供电。“欠压基准电压”由K2和R2配合调整得到。
[0021]所述的开关器件T1、T2利用机械继电器控制充放电过程。它一般用于较高功率系统，继电器的容量决定充放电控制器的功率等级。充放电控制器电路原理图中的输出点G1或G2连接开关器件电路原理图的G点，电阻R4、R5具有分压作用，当G点高电平时，三极管Q1导通，继电器J1得电，触电闭合。蓄电池进行充放电；当G点为低电平时，三极管Q1截止，继电器J1无电流通过，及开关器件断开，蓄电池停止充放电过程。
[0022]本实用新型通过太阳能电池板，将太阳能转化成电能，通过充放电控制器为蓄电池组充电，该充放电控制装置与传统控制器相比，它不仅提高了光伏电池组件的利用率，加快了对蓄电池的充电，而且可以保护蓄电池并延长使用寿命，蓄电池组中所储存的电能可以为汽车行驶以及照明提供能量，从而节约了汽车的燃油消耗。
【权利要求】
1.一种带太阳能电池板汽车的充放电控制装置，包括充放电控制器电路，其特征在于:所述的充放电控制器电路包括过压检测控制电路、欠压检测控制电路；过压检测电路中具有过压基准电压电路，KURl串联连接+5V电压上，蓄电池组经电阻R5与Kl相连，Kl的另一端接地，且Kl接地的另一端接到放大器Al的同向输入端，提供过压基准电压，Al的反向输入端连接蓄电池组电压正极，稳压管D4并联在Kl两端；所述的欠压检测电路具有欠压基准电压电路，K2、R2串联连接+5V电压上，蓄电池组经电阻R6与K2相连，K2的另一端接地，且K2接地的另一端接到放大器A2的反向输入端，提供欠压基准电压，A2的同向输入端连接蓄电池组电压正极，稳压管D5并联在K2两端。
2.根据权利要求1所述的带太阳能电池板汽车的充放电控制装置，其特征在于:所述的过压检测控制电路、欠压检测控制电路连接有开关器件装置T1、T2，利用机械继电器控制充放电过程；充放电控制器电路输出点Gl或G2经分压限流电阻R4连接到三极管的基极，分压限流R5 —端接三极管基极，另一端接地；三极管Ql集电极接继电器，发射极接地；继电器得另一端接控制开关，控制开关的另一端接地。
3.根据权利要求1所述的带太阳能电池板汽车的充放电控制装置，其特征在于:所述的充放电控制器电路连接太阳能电池板，输入路数为1-6路，用来为铅酸蓄电池单体充电；太阳能电池板一端连接的二极管D1，另一端连接开关器件Tl ；T1和Dl的另一端分别接在充放电控制器的两端；蓄电池组连接保险丝并联在充放电控制器的两端，蓄电池组与保险丝串联的另一端并联二极管D2，D2的一端接负载，另一端接开关器件T2，T2的另一端与负载的另一端连接形成闭合回路。
【文档编号】H02J7/00GK204089253SQ201420471835
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日
【发明者】李连辉, 邸盼虎, 吕宝峰 申请人:天津广麒电源装备科技有限公司