一种低压大电流发动机启动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种低压大电流发动机启动装置，包括电流切换控制电路、人机控制面板、充电机内电瓶、普通充电机和大电流供电接口，所述电流切换控制电路包括八个接线端口，其中，端口一、端口二分别与充电机内电瓶的电瓶正极与电瓶负极连接，端口三、端口四分别与普通充电机的正极与负极连接，端口五、端口六分别与外部大电流供电接口的正极与负极连接，端口七、端口八分别通过液晶屏数据线、按键线路与人机控制面板连接。本实用新型的目的就是提供一种在没有自供电设备的条件下方便使用且性价比高的发动机启动装置。
【专利说明】一种低压大电流发动机启动装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及发动机启动装置。具体涉及一种低压大电流发动机启动装置。
【背景技术】
[0002]目前市场上的一些机械设备需要低压大电流才能启动，例如汽车发动机启动装置，汽车发动机启动需要约50A的瞬间大电流，才能使发动机打火启动。这些装置都会自带自供电设备，但在维修和包养时，自供电设备有可能损坏，或者需要拆下来，如果在没有自供电设备的情况下还需要启动发动机，现在通常的解决方法是:在原自供电设备上并联大功率电瓶充电器(瞬间能提供50A以上)，为发动机启动提供电能。但是这种大功率电瓶充电器的价格很高，约3万元以上，比普通电瓶充电器(10A?20A)贵百倍以上。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是提供一种在没有自供电设备的条件下方便使用且性价比高的发动机启动装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案:
[0005]本实用新型的一种低压大电流发动机启动装置，包括电流切换控制电路、人机控制面板、充电机内电瓶、普通充电机和大电流供电接口，所述电流切换控制电路包括八个接线端口，其中，端口一、端口二分别与充电机内电瓶的电瓶正极与电瓶负极连接，端口三、端口四分别与普通充电机的正极与负极连接，端口五、端口六分别与外部大电流供电接口的正极与负极连接，端口七、端口八分别通过液晶屏数据线、按键线路与人机控制面板连接。
[0006]进一步地，所述按键线路并联电阻Rl和电容Cl，用以防止按键时的误操作。
[0007]进一步地，所述电流切换控制电路包括单片机，所述单片机上集成了与人机控制面板连接的接口，单片机上还设有控制三极管Ql的接口，所述三极管Ql连接电阻R2和mos管，所述mos管的输入端分别连接充电机内电瓶、普通充电机的正极，mos管的输出端连接外部大电流供电接口的正极。
[0008]进一步地,所述mos管具有120A瞬间电流及60A平均电流通过能力。
[0009]由于采取了以上技术方案，本实用新型的优点在于:
[0010]只需I个普通电瓶充电器，I个外接电瓶，I个电流切换控制电路和I个人机控制面板。外接电瓶提供瞬时启动电流，不需要大功率的电瓶充电器。普通电瓶充电器能为外接电瓶充电。人机控制面板上有一个TFTl液晶显示屏和按键，用于显示通电状态和控制开关。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的整体原理框图；
[0012]图2为本实用新型人机控制面板电路原理图；
[0013]图3为本实用新型电流切换电路原理图。
[0014]图中:1、大电流供电接口 ；2、人机控制面板；3、电流切换控制电路；4、充电机内电瓶；5、普通充电机；6、端口一 ；7、端口二 8、端口三；9、端口四；10、端口五；11、端口六12、端口七；13、端口八
【具体实施方式】
[0015]以下实施用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0016]参见图1-3，本实用新型的一种低压大电流发动机启动装置，包括电流切换控制电路、人机控制面板、充电机内电瓶、普通充电机和大电流供电接口，电流切换控制电路包括八个接线端口，其中，端口一、端口二分别与充电机内电瓶的电瓶正极与电瓶负极连接，端口三、端口四分别与普通充电机的正极与负极连接，端口五、端口六分别与外部大电流供电接口的正极与负极连接，大电流供电接口接与需要大电流的用电设备连接，端口七、端口八分别通过液晶屏数据线、按键线路与人机控制面板连接。按键线路并联电阻Rl和电容Cl。
[0017]电流切换控制电路包括单片机CPU1，单片机上集成了与人机控制面板连接的接口，单片机上还设有控制三极管Ql的接口，三极管Ql连接电阻R2和mos管(mos管是金属(metal)—氧化物(oxid)—半导体(semiconductor)场效应晶体管,或者称是金属一绝缘体(insulator) —半导体)，mos管的输入端分别连接充电机内电瓶、普通充电机的正极，mos管的输出端连接外部大电流供电接口的正极。汽车电瓶负极，内部电瓶负极，充电机负极都连接到信号地上。
[0018]工作原理:CPU1是单片机(PIC18F45K20)，这款单片机集成了 spi接口，可以方便的与人机控制面板上的液晶屏通信。CPUl的10 口 6控制三极管Ql (DTC143ZE)。CPWO 口的电流输出能力只有2mA，通过三极管Ql放大可以到100mA。当10 口为低电平时，三极管截止，由于有上拉电阻R2，所以mos管的控制端是高电平，mos管打开，IN和OUT通路，开始向外供电。当10 口高电平时，三极管打开，mos管控制端与地相连，mos管短路，IN和OUT短路，停止向外供电。mos管是大功率mos管SPD30P06P，这款mos管具有120A瞬间电流通过能力，有60A平均电流通过能力。
[0019]TFTl液晶屏模块用spi总线与电流切换控制电路的单片机CPUl相连，CPUl控制液晶屏显不是否在向外部电瓶充电。SI按键,按下一次，向汽车电瓶充电，再按下一次，充电断开。电阻R1，电容Cl用于消除按键抖动带来的误操作。
[0020]充电机内电瓶(6-QW-60)，12V、60A时，向外供电瞬时电流能达到480A，满足要求。
[0021]普通充电机(NFA纽福克斯4-2512V汽车摩托车电瓶充电器)，输出电流25A。在汽车电瓶断开时，向内部电瓶充电。在汽车电瓶连接时，同时向汽车电瓶和内部电瓶充电。
[0022]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【权利要求】
1.一种低压大电流发动机启动装置，其特征在于:包括电流切换控制电路、人机控制面板、充电机内电瓶、普通充电机和大电流供电接口，所述电流切换控制电路包括八个接线端口，其中，端口一、端口二分别与充电机内电瓶的电瓶正极与电瓶负极连接，端口三、端口四分别与普通充电机的正极与负极连接，端口五、端口六分别与外部大电流供电接口的正极与负极连接，端口七、端口八分别通过液晶屏数据线、按键线路与人机控制面板连接。
2.如权利要求1所述的一种低压大电流发动机启动装置，其特征在于:所述按键线路并联电阻Rl和电容Cl，用以防止按键时的误操作。
3.如权利要求1所述的一种低压大电流发动机启动装置，其特征在于:所述电流切换控制电路包括单片机，所述单片机上集成了与人机控制面板连接的接口，单片机上还设有控制三极管Ql的接口，所述三极管Ql连接电阻R2和mos管，所述mos管的输入端分别连接充电机内电瓶、普通充电机的正极，mos管的输出端连接外部大电流供电接口的正极。
4.如权利要求1或3所述的一种低压大电流发动机启动装置，其特征在于:所述mos管具有120A瞬间电流及60A平均电流通过能力。
【文档编号】H02J7/00GK204131185SQ201420607985
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】周子程 申请人:周子程