电动压缩机的制作方法

本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机在车用空调装置等中用于制冷剂压缩，且所述电动压缩机是使压缩机构和对压缩机构进行驱动的电动机一体化而成的。

背景技术：

作为这种电动压缩机，例如已知有专利文献1记载的电动压缩机。专利文献1记载的电动压缩机将电动机和压缩机构收容在壳体内，其中，所述电动机包括转子和环状的定子，所述转子具有多个磁极，所述定子配置在所述转子的径向外侧且具有多个切槽，所述压缩机构被电动机驱动。所述定子嵌插在主体壳体内，并通过对端面的与主体壳体间的边界部分施加压力以进行铆接，从而将所述定子固定于主体壳体。另一方面，所述壳体被分割成对电动机进行收容的有底筒状的主体壳体以及对所述主体壳体的开口端部进行覆盖且对压缩机构进行收容的子壳体，在子壳体的开口侧端部以在周向上分开的方式形成有多个通孔，这些通孔用于供与主体壳体紧固的紧固用的紧固螺栓插入。此外，在主体壳体的开口侧端部，与上述通孔对应地形成有紧固螺栓用的多个螺孔。在上述各壳体中，形成有通孔或螺孔的紧固部的壁厚形成为比未形成通孔或螺孔的部分的壁厚更厚。此外，在壳体的外周面(机体周围)形成有固定部，该固定部用于将电动压缩机固定于设置对象物(车辆等)。

此外，在这种电动压缩机中，一般还进行如下操作，即，在定子的外周面的周向上相分开的多个部位处形成有突出部，并将所述突出部作为热压嵌合部位，通过热压嵌合将定子固定于壳体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－196212号公报

技术实现要素：

发明所要解决的技术问题

然而，像这种电动压缩机那样，在包括在具有多个切槽的定子的径向内侧配置有具有多个磁极的转子的、所谓内转子型的电动机的电动压缩机中，当电流以适当的相位输入至卷绕于各切槽间的极齿的线圈时，电磁力会作用在各个极齿等上。其结果是，各极齿等在负载有电磁力的过程中，以与输入至卷绕于该各极齿等的线圈的电流的相位等相应的正时，在径向上发生微小的变形并振动。在所述定子(极齿等)中产生的振动会通过铆接或热压嵌合部位传递至壳体，然后通过形成于壳体的外周面的固定部而传递至设置对象物(车辆等)。因而，要求用于实现降低向设置对象物的振动传递的改进。

在此，作为这种电动压缩机的电动机，主要采用六极(磁极)九切槽型的电动机或是八极十二切槽型的电动机。

本申请的发明人通过分析确认了如下情况，即，在假定为六极九切槽型的电动机的情况下，当负载有电磁力的过程中，定子会发生变形而呈大致正三角形的外形形状，以及大致正三角形的三个角部的位置根据电流的相位等而同时绕转子的旋转轴线同时发生移动(换言之，恰好以大致正三角形的变形形状发生旋转的方式进行振动)。此外，本申请的发明人同样通过分析确认了如下情况，即，在假定为八极(磁极)十二切槽型的电动机的情况下，定子发生变形而呈大致正方形的外形形状，以及大致正方形的四个角部的位置同时绕转子的旋转轴线发生移动。

因而，如上所述，在这种电动压缩机中，由于定子以与磁极数及切槽数相对应的特定的形状发生变形，因此，因上述变形形状，有可能增加对振动传递的不良影响。

本发明着眼于这种实际情况而作，其目的在于提供一种能够考虑与磁极数及切槽数相对应的定子的特定的变形形状来适当地抑制振动传递的电动压缩机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的一个方面的电动压缩机采用如下结构，即，将电动机和压缩机构收容在壳体内，其中，所述电动机包括转子和定子，所述转子具有六个磁极，所述定子配置在所述转子的径向外侧且具有朝转子侧开口的九个切槽，所述压缩机构通过所述电动机驱动，并对制冷剂进行压缩，所述电动压缩机包括突出部，所述突出部突出形成在所述壳体的内周面或所述定子的外周面的、在周向上分开的四个部位处，所述定子通过所述突出部固定于所述壳体。

本发明的另一方面的电动压缩机采用如下结构，即，将电动机和压缩机构收容在壳体内，其中，所述电动机包括转子和定子，所述转子具有八个磁极，所述定子配置在所述转子的径向外侧且具有朝转子侧开口的十二个切槽，所述压缩机构通过所述电动机驱动，并对制冷剂进行压缩，所述电动压缩机包括突出部，所述突出部突出形成在所述壳体的内周面或所述定子的外周面的、在周向上分开的三个部位处，所述定子通过所述突出部固定于所述壳体。

发明效果

根据上述一个方面的电动压缩机，包括六极九切槽的电动机，定子通过突出形成在壳体的内周面或定子的外周面的、在周向上分开的四个部位处的突出部而固定于壳体。因而，例如，能将四个部位的突出部作为热压嵌合部位，来将定子固定于壳体。因而，即使定子以大致正三角形的方式发生变形，且大致正三角形的三个角部的位置根据电流的相位等同时同时绕转子的旋转轴线移动，在某一瞬间，也仅三个角部中的一个与四个部位的突出部中的一个重合。

藉此，根据上述一个方面的电动压缩机，由于在某一瞬间，三个角部中的两个或三个的位置不会同时与突出部的位置重合，因此，与三个角部中的两个或三个的位置同时与突出部的位置重合相比，能适当地抑制振动传递。

根据上述另一方面的电动压缩机，包括八极十二切槽的电动机，定子在通过突出形成在壳体的内周面或定子的外周面的、在周向上分开的三个部位处的突出部而固定于壳体。因而，例如，能将三个部位的突出部作为热压嵌合部位，来将定子固定于壳体。因而，即使定子以大致正方形的方式变形，且大致正方形的四个角部的位置同时绕转子的旋转轴线移动，在某一瞬间，也仅四个角部中的一个与三个部位的突出部中的一个重合。

藉此，根据上述另一方面的电动压缩机，由于在某一瞬间，四个角部中的两个至四个的位置不会同时与突出部的位置重合，因此，与四个角部中的两个至四个的位置同时与突出部的位置重合的情况相比，能适当地抑制振动传递。

这样，能够提供一种可考虑与磁极数及切槽数相对应的定子的特定的变形形状来适当地抑制振动传递的电动压缩机。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的电动压缩机的剖视图。

图2是从图1所示的A－A向视方向观察的第一壳体的主视图。

图3是图2所示的X部的放大图。

图4是表示上述实施方式的电动压缩机的组装定子单元后的状态的立体图。

图5是图4的定子单元的分解立体图。

图6是用于对上述实施方式的具有九个切槽的定子的变形形状进行说明的示意图。

图7是表示使上述实施方式的电动压缩机加振时的上侧固定部的频率响应特性的图。

图8是表示使上述实施方式的电动压缩机加振时的下侧固定部的频率响应特性的图。

图9是用于对本发明的第二实施方式的电动压缩机的具有十二个切槽的定子的变形形状进行说明的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明第一实施方式的电动压缩机的剖视图，图2是从图1所示的A－A向视方向观察的后述的第一壳体41的主视图。

本实施方式的电动压缩机1是设于例如车用空调装置的制冷剂回路，将该车用空调装置的制冷剂吸入、压缩后排出的装置，包括：电动机10；压缩机构20，该压缩机构20通过电动机10驱动；逆变器30，该逆变器30用于驱动电动机10；以及壳体40，该壳体40用于将所述电动机10、压缩机构20及逆变器30收容在内部。另外，在图2中，省略电动机10的图示。

在本实施方式中，电动压缩机1是所谓的逆变器一体型的压缩机，如图1所示，具有：第一壳体41，该第一壳体41将电动机10及逆变器30收容第一壳体41的内侧；第二壳体42，该第二壳体42将压缩机构20收容在第二壳体42内侧；逆变器盖43；以及压缩机构盖44。此外，所述各壳体及盖(41、42、43、44)通过螺栓等紧固元件(未图示)而紧固成一体，以构成电动压缩机1的壳体40。

所述第一壳体41由环状的周壁部41a和分隔壁部41b构成。所述分隔壁部41b构成将第一壳体41内分隔成对电动机10进行收容的空间和对逆变器30进行收容的空间的间隔壁。逆变器30通过周壁部41a的一端侧(图1中的左侧)的开口而被收容在第一壳体41内，所述开口通过逆变器盖43而被封闭。此外，电动机10通过周壁部41a的另一端侧(图1中的右侧)的开口而被收容在第一壳体41内，所述开口通过第二壳体42(后述的底壁部42b)而被封闭。在分隔壁部41b的径向中央部，朝向周壁部41a的另一端侧突出设置有筒状的支承部41b1，该支承部41b1用于对电动机10的后述的转轴2a的一端部进行支承。

此外，如图2所示，在第一壳体41的另一端侧的端部，用于将第一壳体41与第二壳体42紧固的紧固部41c(凸点)在周壁部41a的周向上分开地设置在多个部位处。各紧固部41c的壁厚形成为比未形成有该紧固部41c的部分的壁厚更厚。在各紧固部41c上形成有螺孔41c1，在该螺孔41c1中螺合有紧固螺栓(未图示)。紧固部41c例如在周向上以等角度间隔的方式形成在六个部位处。

此外，在本实施方式中，在第一壳体41的周壁部41a的外周面上突出形成有固定部41d，该固定部41d用于将第一壳体41(壳体40)固定于作为设置对象物的车辆。

具体而言，如图1及图2所示，第一壳体41的固定部41d由上侧固定部41d1和下侧固定部41d2构成。在各固定部41d1、41d2上，例如分别沿与电动机10的后述的转轴2a的轴线正交的方向上形成有通孔41e。通过将螺栓(未图示)插通到所述通孔41e中，以使螺栓与形成于车辆的螺孔螺合，从而使壳体40(电动压缩机1)固定于车辆。

此外，如图1所示，在压缩机构盖44的外周面的、与第一壳体41的各固定部(41d1、41d2)相对应的位置处，还分别形成有用于固定到车辆的固定部44a(上侧固定部44a1、下侧固定部44a2)。在所述各固定部(44a1、44a2)上也分别形成有螺栓插通用的通孔44b。

此外，在本实施方式中，如图2所示，包括突出部41f，该突出部41f突出形成在第一壳体41的周壁部41a的内周面41a1的、在周向上分开的四个部位处。具体而言，各突出部41f(41f1、41f2、41f3、41f4)以从内周面41a1朝向径向内侧，例如比紧固部41c更朝径向内方突出的方式形成，并且遍及第一壳体41的全长方向地延伸设置。

更具体而言，如在图2中示出的X部的放大图、即图3所示，突出部41f的突出端面(转子侧端面)与后述的定子3(详细而言为支承轭3a)的外周面的形状相匹配地形成为圆弧状，在沿着各突出端面的内径圆(在图2及图3中用点划线表示的圆)与紧固部41c的内侧面之间存在间隙。另外，在图1所示的截面中，无法看到突出部41f(图1不是穿过突出部41f的剖视图)。

电动机10的定子3通过所述突出部41f固定于壳体40(第一壳体41)。例如，将突出部41f作为热压嵌合部位，以使定子3固定于壳体40。第一壳体41的沿着各突出部41f的突出端面的内径圆(在图2及图3中用点划线示出的圆)的直径，考虑热压嵌合余量，而形成为比定子3(详细而言，支承轭3a)的外径小。

在本实施方式中，具体而言，如图2所示，各个突出部41f与形成有紧固部41c的周向的角度位置错开配置。更加具体而言，各个突出部41f配置在各紧固部41c的大致中间的位置处。

在本实施方式中，更具体而言，如图2所示，各突出部41f形成在从形成有固定部(41d1、41d2、44a1、44a2)的周向的角度范围θ错开的角度范围内。如图2所示，所述角度范围θ是指绕后述转子2的旋转轴线O的角度。

所述第二壳体42通过在第一壳体41的端部处在周向上分开地形成于多个部位处的紧固部41c而被紧固于第一壳体41。第二壳体42例如形成为与用于和第一壳体41紧固的紧固侧相反的一侧开口的、一端开口的筒状，压缩机构20经由所述开口收容在第二壳体42内。第二壳体42的开口通过压缩机构盖44而被封闭。第二壳体42由圆筒部42a和位于圆筒部42a的一端侧的底壁部42b构成，压缩机构20收容在由所述圆筒部42a和底壁部42b划分出的空间内。底壁部42b构成将第一壳体41内与第二壳体42内进行分隔的间隔壁。此外，在底壁部42b的径向中央部开设有通孔并且形成有嵌合部，其中，所述通孔供电动机10的转轴2a的另一端部插通，所述嵌合部用于与对所述转轴2a的另一端侧进行支承的轴承45嵌合。

此外，虽未图示，但在第二壳体42的圆筒部42a上形成有多个通孔，所述多个通孔用于将用于与第一壳体42紧固的螺栓插通到与第一壳体41的螺孔41c1相对应的位置处。在圆筒部42a中，形成有通孔的部分的壁厚形成为比未形成通孔的部分的壁厚更厚。通过将螺栓插通到各通孔中，并与第一壳体41的螺孔41c1螺合，来将第一壳体41与第二壳体42紧固。

此外，虽未图示，但在壳体40上形成有所述制冷剂的吸入端口及排出端口，例如，从吸入端口吸入的制冷剂在第一壳体41内流过之后，被吸入到第二壳体42内。藉此，电动机10通过吸入制冷剂而被冷却。通过压缩机构20压缩后的制冷剂从排出端口排出。

所述电动机10构成为包括转子2、圆环状的定子3、绕线管4以及线圈5，并且例如适用三相交流电机，其中，所述转子2具有多个磁极(未图示)，所述圆环状的定子3配置在转子2的径向外侧，所述绕线管4配置于定子的端部且具有电绝缘性，所述线圈5卷绕于绕线管4及定子3。例如，来自车辆的蓄电池(未图示)的直流电流通过逆变器30转换为交流电流后向电动机10供电。以包括定子3、绕线管4及线圈5的方式构成有电动机10的定子单元。

在本实施方式中，电动机10是六极九切槽型的三相交流电机。

所述转子2形成为圆筒状，虽未图示，但所述转子包括：永磁体，该永磁体埋设于在周向上分开的多个部位处；以及转子铁心，该转子铁心对各永磁体进行保持。详细而言，在转子2上，以在周向上分开的方式等间隔地交替埋设有N极的永磁体和S极的永磁体。转子2被插入到转轴2a上，并在定子3的径向内侧被支承成能够旋转。转轴2a的一端部被形成于第一壳体41的支承部41b1支承成能够旋转。转轴2a的另一端部插通形成于第二壳体42的通孔，并通过轴承45支承成能够旋转。转轴2a通过热压配合等与形成在转子2的径向中央的通孔嵌合，而与转子2成为一体。在因来自逆变器30的供电而在定子3上产生磁场时，旋转力会作用在转子2上，藉此，转轴2a被驱动而旋转。转轴2a的另一端部将压缩机构20的后述的动涡盘22连接成能够进行回旋驱动。

在本实施方式中，在转子2上埋设有三个N极的永磁体和三个S极的永磁体，并等间隔地具有六个磁极。

图4是表示电动机1的组装上述定子单元后的状态的立体图，图5是定子单元的分解立体图。

如图4及图5所示，所述定子3具有支承轭3a和突出设置在所述支承轭3a的径向内侧的多个极齿3b，所述定子3例如是将硅钢板层叠而构成的。各极齿3b以在支承轭3a的周向上相互隔开规定间隔的方式形成。各极齿3b之间分别构成朝转子侧开口的切槽部3c。支承轭3a形成为外径比第一壳体41的前述的内径圆(在图2及图3中用点划线表示)的直径大。

在本实施方式中，定子3交替地等间隔地具有九个极齿3b和九个切槽3c。

此外，在各切槽部3c中插入绝缘膜6，该绝缘膜6与所述切槽部3c的形状相匹配地形成为适当形状(例如截面大致C字形)。藉此，保持线圈5与定子3间的电绝缘。此外，在各切槽部3c中还插入有绝缘膜7，该绝缘膜7以使长边方向的尺寸与上述绝缘膜6的长边方向的尺寸相匹配的方式形成为适当形状。藉此，保持分别卷绕于彼此相邻的极齿3b的线圈5间的电绝缘。

所述绕线管4是配置在定子3端部的构件，例如分别配置在定子3的轴向两端。绕线管4例如由合成树脂形成，并具有电绝缘性，被上下一分为二，由逆变器侧绕线管4a和压缩机构侧绕线管4b构成。

此外，以包括上述定子3、绕线管4和线圈5的方式构成有图4所示的定子单元。所述定子单元将突出部41f作为热压嵌合部位，并通过热压嵌合固定于第一壳体41。在该状态下，突出部41f的突出端面与支承轭3a的外周面抵接。在各突出部41f之间，第一壳体41与支承轭3a分开，并形成有空隙46(参照图1)。

所述压缩机构20是由电动机10驱动并对制冷剂进行压缩的构件，所述压缩机构20被收容在第二壳体42内，且被配置在转子2的转轴2a的另一端侧。

在本实施方式中，压缩机构20是涡旋式压缩机，并构成为包括定涡盘21和动涡盘22。通过使动涡盘22相对于定涡盘21回旋驱动，来对制冷剂进行压缩。

所述定涡盘21通过使外周部与对第二壳体42的圆筒部42a的端部进行切口而形成的带台阶部(日文：段付き部)抵接而被固定。

所述动涡盘22配置在定涡盘21与底壁部42b之间，并能够因转轴2a的旋转而回旋地与转轴2a的另一端部连接。

在此，参照图6，来说明在本实施方式的六极(磁极)九切槽型的电动机10中，针对当定子3负载有电磁力时的定子3的变形形状进行分析后的结果。另外，图6表示定子3的某一瞬间的变形形状，为了更加明确定子3的变形，将变形尺寸进行放大(夸张)予以表示。

如图6中用双点划线所示出的那样，在没有负载电磁力时，定子3呈圆形的外形。可知，一旦负载有电磁力，定子3以呈大致正三角形的外形形状的方式发生变形。此外，虽未图示，但定子3在其它的瞬间也以呈大致正三角形的外径形状的方式发生变形，而大致正三角形的三个角部C的位置根据电流的位相等而同时绕转子2的旋转轴线O发生移动。定子3恰好以大致正三角形的变形形状发生旋转，从而在周向的各个点处分别沿径向振动。定子3以与其材质及电磁力的大小等相对应的振幅r发生振动。

另外，定子3与第一壳体41的热压嵌合余量考虑了定子3的振幅r和使用时的温度等，而设定成使定子3在使用时被适当地保持在第一壳体41内。此外，处于朝外部的移位最大(振幅r)的部分是各角部C。突出部41f的突出长度(内径方向的尺寸)被设定成当所述角部C位于形成在第一壳体41与定子3间的空隙46的区域时，角部C不与第一壳体41的周壁部41a的内周面发生接触。

接着，对本实施方式的电动压缩机1的振动传递的抑制作用进行说明。

当从逆变器30向电动机10供给交流电流时，电磁力作用在定子3上。此时，如图6所示，定子3以呈大致正三角形的外形形状的方式发生变形，并在定子3的外周的各个点处分别以振幅r沿径向振动。如图2中用虚线箭头所示的那样，所述振动通过突出部41f传递至第一壳体41。例如，将传递至各突出部41f1、41f2、41f3、41f4的振动分别依次设为振动B1、B2、B3、B4。所述各振动B1、B2、B3、B4通过分别对应的突出部41f1、41f2、41f3、41f4，如虚线箭头所示的那样分别传递至第一壳体41，一边使周壁部41a的薄壁部发生振动来使振动能减少，一边传递至上侧固定部41d1及下侧固定部41d2。但是，如在后述的图7及图8中说明的那样，因定子3的振动而产生的振动能在上述振动传递过程中被充分地减少，因此，在通过各固定部41d1，41d2向车辆传递时，该振动能被充分地减少。

图7是表示使电动机1加振时的上侧固定部41d1中的频率响应特性的图，图8是表示使电动机1加振时的下侧固定部41d2中的频率响应特性的图。

各图的横轴例如表示施加在各极齿3b的前端部的振动的频率，纵轴表示以所述频率加振时的各固定部41d1、41d2的端面处的加速度。以使向各极齿3b加振的相位适当错开的方式进行向极齿3b的加振。在图中，四边形标记表示六极九切槽的且进行四点热压嵌合的电动压缩机(即，本实施方式的电动压缩机1)中的频率响应，菱形标记表示六极九切槽的且进行六点热压嵌合的电动压缩机(在电动压缩机1中，将突出部41f等间隔地形成在六个部位处而形成的压缩机)中的频率响应。

从图7及图8可知，四点热压嵌合的本实施方式的电动压缩机1的各固定部41d1、41d2处的加速度在整个频率区域内比六点热压嵌合的电动压缩机低，振动传递有所减少。如图6所示，在六极九切槽的情况下，定子3以呈大致正三角形的外形形状的方式发生变形。因而，例如，当将突出部41f以等间隔形成在3×n个部位(n为1以上的整数，在图6中为三个部位)处的情况下，大致正三角形的所有三个角部C的位置会在某一瞬间同时与突出部41f的位置发生重合。

另一方面，在四点热压嵌合、即本实施方式的电动压缩机1中，在某一瞬间，仅三个角部C中的一个与四个部位的突出部41f1、41f2、41f3、41f4中的一个重合。此外，剩余的两个角部C位于空隙部46(参照图1)的区域，不会使第一壳体41振动而处于自由的状态。因而，由于以最大移位发生变形的角部C的位置不会同时与多个突出部41f重合，因此能抑制在定子3中产生的振动向壳体40传递的传递量(振动能)。其结果是，四点热压嵌合的电动压缩机1例如与在图7及图8中作为一个示例列举的六点热压嵌合的电动压缩机相比，除了能减少振动传递之外，还能抑制壳体40自身的振动，因此，也能抑制因壳体40的振动导致的放射音的产生。

根据上述第一实施方式的电动压缩机1，包括六极九切槽的电动机10，定子2在壳体40的内周面，通过突出形成于在周向上分开的四个部位处的突出部41f固定于壳体40。因而，例如，能将所述四个部位处的突出部41f作为热压嵌合部位，来将定子2固定于壳体40。因而，即使定子3因电磁力的作用而变形成大致正三角形，且该大致正三角形的三个角部的位置根据电流的相位同时绕转子2的旋转轴线变化，在某一瞬间，也仅三个角部中的一个与四个部位的突出部中的一个重合。

藉此，由于在某一瞬间，三个角部中的两个或三个的位置不会同时与突出部41f的位置重合，因此，与三个角部中的两个或三个的位置同时与突出部41f的位置重合的情况相比，能适当地抑制振动传递。

这样，能够提供一种可考虑与磁极数及切槽数相对应的定子的特定的变形形状来适当地抑制振动传递的电动压缩机。

此外，在本实施方式中，采用具有固定部41d的结构，该固定部41d突出形成于壳体40的外周面，且用于将壳体40固定于设置对象物，并采用突出部41f形成在与形成有固定部41的的周向的角度范围θ错开的角度范围的结构。藉此，由于能使成为定子2的振动向壳体40传递的传递点的突出部41f远离固定部41d，因此，能够通过尽可能地增长振动传递路径，实现振动传递过程中振动能的衰减(消耗)，来抑制振动向设置对象物的传递。

另外，在本实施方式中，对突出部41f形成在与形成有固定部41的角度范围θ错开的角度范围内的情况进行了说明，但并不限于此，也可以使一部分的突出部41f形成在所述角度范围θ内。即使在这种情况下，也能够通过利用四点热压嵌合将六极九切槽的电动机10固定于壳体40，来充分地减少振动向设置对象物的传递。

此外，在本实施方式中，采用如下结构，即，壳体40具有：第一壳体41，该第一壳体41对电动机10进行收容；以及第二壳体42，该第二壳体42通过在第一壳体41的端部处在周向上分开地形成于多个部位处的紧固部41c紧固于第一壳体41，突出部41f以与形成有紧固部41c的周向的角度位置错开的方式配置。藉此，能避开利用紧固用的螺栓等进行牢固地紧固的部分，而将成为定子2的振动向第一壳体41传递的传递点的突出部41f配置于第一壳体41的周壁41a的薄壁部。因而，能使周壁41a的薄壁部分振动，以使从定子2传递来的振动能有效地消耗而减少。其结果是，能有效地减少向车辆的振动传递。此外，在本实施方式中，由于采用将突出部41f形成在紧固部41c的大致中间部分的结构，因此，能有效地使周壁41a的薄壁部分振动，并能更有效地减少向车辆的振动传递。

接着，图9是用于对本发明的电动压缩机的第二实施方式进行说明的图，其是用于对第二实施方式的电动压缩机的定子的变形形状进行说明的示意图。另外，对于与图1的第一实施方式相同的要素标注相同的符号，而省略说明，仅对不同的部分进行说明。

本实施方式中的电动机10是具有八个磁极且具有十二个切槽3c的所谓的八极十二切槽型的三相交流电机。

在本实施方式中，包括突出部41f，该突出部41f突出形成在壳体41的内周面的、在周向上分开的三个部位处。虽未图示，但各突出部41f例如以与形成有紧固部41c的周向的角度位置错开的方式配置。具体而言，当使用图2进行说明时，例如，突出部41f以配置在配置有突出部41f1、41f2的位置与下侧固定部4d2侧的两个紧固部41c之间方式构成。此外，并不限定于此，同样在使用图2进行说明时，突出部41f以配置在配置有突出部41f3、41f4的位置与上侧固定部4d1侧的两个紧固部41c之间方式构成。

在本实施方式中，在转子2上埋设有四个N极的永磁体和四个S极的永磁体，并等间隔地具有八个磁极。

此外，如图9所示，在本实施方式中，定子3交替地等间隔地具有十二个极齿3b和十二个切槽3c。

在此，参照图9，来说明在本实施方式的八极(磁极)十二切槽型的电动机10中，对在定子3负载有电磁力时的定子3的变形形状进行分析后的结果。另外，图9表示定子3的某一瞬间的变形形状，为了更加明确定子3的变形，将变形尺寸放大(夸张)予以表示。

如图9中用双点划线所示的那样，定子3在没有负载电磁力时呈圆形的外形。可知，在负载有电磁力时，定子3以呈大致正方形的外形形状的方式发生变形。此外，虽未图示，但在其它的瞬间，定子3也以呈大致正方形的外径形状的方式发生变形，大致正方形的四个角部C的位置根据电流的位相等而同时绕转子2的旋转轴线O移动。定子3以与其材质及电磁力的大小等相对应的振幅r发生振动。

接着，对本实施方式的电动压缩机1的振动传递的抑制作用进行简单说明。

当从逆变器30向电动机10供给交流电流时，电磁力作用在定子3上。此时，如图9所示，定子3以呈大致正方形的外形形状的方式发生变形，并在定子3的外周的各点处以振幅r分别沿径向振动。所述振动通过突出部41f传递至第一壳体41，然后一边使周壁部41a的薄壁部振动来减少振动能，一边传递至上侧固定部41d1及下侧固定部41d2。但是，由于因定子3的振动而产生的振动能在所述振动传递过程中被充分地减少，因此，在通过各固定部41d1、41d2向车辆传递时，上述振动能被充分地减少。

在三点热压嵌合即本实施方式的电动压缩机1中，在某一瞬间，仅四个角部C中的一个与三个部位的突出部41f1中的一个重合。此外，剩余的三个角部C位于空隙部46(参照图1)的区域内，不使第一壳体41振动，而处于自由的状态。因而，能抑制在定子3中产生的振动向壳体40传递的传递量。其结果是，八极十二切槽型的且进行三点热压嵌合的电动压缩机1不仅能减少振动传递，还能抑制因壳体40的振动导致的放射音的产生。

根据所述第二实施方式的电动压缩机1，包括八极十二切槽的电动机10，定子2通过突出形成在壳体40的内周面中的在周向上分开的三个部位处的突出部41f而固定于壳体40。因而，例如，能将所述三个部位处的突出部41f作为热压嵌合部位，来将定子2固定在壳体40上。因而，即使定子3因电磁力的作用而变形成大致正方形，且大致正方形的四个角部的位置根据电流的相位同时绕转子2的旋转轴线O变化，在某一瞬间，也仅四个角部中的一个与三个部位的突出部中的一个重合。

藉此，由于在某一瞬间，四个角部中的两个至四个的位置不会同时与突出部41f的位置重合，因此，与四个角部中的两个至四个的位置同时与突出部41f的位置重合的情况相比，能适当地抑制振动传递。

这样，能够提供一种可考虑与磁极数及切槽数相对应的定子的特定的变形形状来适当地抑制振动传递的电动压缩机。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明并不限制于上述实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形及改变。

例如，在上述各实施方式中，对突出部41f以与形成有紧固部41c的周向的角度位置错开的方式配置的结构的情况进行了说明，但也可以使突出部41f的一部分配置在与上述角度位置重叠的角度位置处。即使在上述情况下，通过采用利用四点热压嵌合将六极九切槽的电动机10固定于壳体40的结构、以及利用三点热压嵌合将八极十二切槽的电动机10固定于壳体40的结构，也能充分地减少振动向设置对象物的传递。

此外，在上述各实施方式中，对突出部41f形成在壳体40(第一壳体41)的内周面的情况进行了说明，但并不限定于此，虽未图示，但也可以采用形成于定子3的外周面的结构。

此外，在上述各实施方式中，对将突出部41f作为热压嵌合部位来利用热压嵌合将定子3固定于壳体40的情况进行了说明，但固定方法并不限定于此，例如能使用冷压嵌合、压入、铆接等适当方法。定子3只要为通过突出部41f固定在壳体上的结构即可。此外，虽然对紧固部41c为六个部位的情况进行了说明，但并不限定于此，能形成适当的个数。

此外，虽然对使用涡旋式压缩机作为电动压缩机1的压缩机构20的情况进行了说明，但不限定于此，能使用斜板式压缩机等适当形式的电动压缩机作为电动压缩机1的压缩机构20。

符号说明

1…电动压缩机；

2…转子；

3…定子；

3c…切槽；

10…电动机；

20…压缩机构；

40…壳体；

41…第一壳体；

41c…紧固部；

41d…固定部；

41f…突出部；

42…第二壳体；

44a…固定部。