本领域涉及车辆装配领域，具体而言，涉及一种线束固定支架及具有该线束固定支架的车辆。
背景技术：
相关技术中，线束固定支架与车身固定时，容易划伤车身，存在改进空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种利于保护车身的线束固定支架。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述线束固定支架的车辆。
根据本实用新型第一方面的线束固定支架，包括线束固定部，所述线束固定部用于固定线束；车身固定部，所述车身固定部为非金属固定部，所述车身固定部与所述线束固定部相连且适于夹持车身的一部分以与车身固定。
根据本实用新型实施例的线束固定支架，与车身固定时，不易划伤车身，避免车身锈蚀。
所述线束固定支架还包括：两个悬臂，两个所述悬臂的一端相连，两个所述悬臂的另一端均为自由端且间隔开；所述车身固定部包括两个子固定部，两个所述子固定部与两个所述悬臂一一对应的相连，两个所述子固定部相对设置以适于夹持车身的一部分。
所述子固定部为卡爪。
所述子固定部为沿对应的所述悬臂的延伸方向间隔设置的多个卡爪。
所述卡爪为板状卡爪，且所述卡爪从邻近对应的所述悬臂的所述另一端向远离对应的所述悬臂的所述另一端向所述车身延伸。
所述线束固定支架还包括连接部，两个所述悬臂的一端均与所述连接部相连，所述线束固定部设在所述连接部上。
所述线束固定部为线束固定拉带。
所述车身固定部为塑料件。
所述车身固定部为ABS塑料件。
根据本实用新型第二方面的车辆，包括第一方面所述的线束固定支架，从
而可以防止车身被划伤，有利于整车防锈。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的线束固定支架的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的线束固定支架与线束和车身装配时的结构示意图。
附图标记：
线束固定支架100、线束固定部1、车身固定部2、子固定部21、悬臂3、连接部4、线束200、车身300。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的线束固定支架100。如图1和图2所示的线束固定支架100包括线束固定部1和车身固定部2。线束固定部1用于固定线束200，车身固定部2用于与车身300固定。
车身固定部2为非金属固定部，车身固定部2与线束固定部1相连，且车身固定部2适于夹持车身300的一部分以与车身300固定。
车身300一般为钣金件，采用非金属材料制成的车身固定部2夹持车身300的一部分，在线束固定支架100与车身300装配固定时，可以避免划伤车身300的表面，例如避免划伤车身300的表面上的漆面，不会引起车身300的锈蚀问题，有利于整车的防锈。此外，该线束固定支架100由于采用了非金属材料制成的车身固定部2，从而适用于更加恶略的环境。
具体地，该线束固定支架100，可以适用不接触水及腐蚀液体的环境，例如驾驶室内，也可以适用于接触水和/或腐蚀液体的恶略环境，例如车身外部。
优选地，车身固定部2为塑料件，从而制造容易。
优选地，车身固定部2为ABS塑料(acrylonitrile butadiene styrene plastic)件，采用该材料制成的车身固定部2，弹性好，对车身300的夹持更有力，更加不易划伤车身300的漆面，且成本低、制造容易。
因此，根据本实用新型实施例的线束固定支架100，结构简单、与车身300装配时，不会划伤车身300，避免在线束固定支架100与车身300的连接处产生锈蚀，适用范围更广。
下面参照图1和图2详细描述根据本实用新型的线束固定支架100的一些具体的实施例。
如图1所示，线束固定支架100包括线束固定部1、车身固定部2和两个悬臂3。线束固定部1与车身固定部2相连，车身固定部2为非金属固定部。
两个悬臂3的一端相连，两个悬臂3的另一端均为自由端，且两个悬臂3的另一端间隔开。
车身固定部2包括两个子固定部21，两个子固定部21与两个悬臂3一一对应的相连，即一个子固定部21与对应的一个悬臂3相连，两个子固定部21相对设置以适于夹持车身300的一部分。由此，线束固定支架100的结构更简单，且结构对称性好，便于制造。可以理解的是，子固定部21为非金属件。
在本实用新型的一些可选的实施例中，子固定部21为卡爪，从而结构简单、制造成本低。
在本实用新型的另一些可选的实施例中，子固定部21为沿对应的悬臂3的延伸方向间隔设置的多个卡爪，如图1所示，一个悬臂3对应多个卡爪，多个卡爪沿悬臂3的延伸方向间隔设置，这样可以增大卡爪与车身300的接触面积，使线束固定支架100与车身300的固定更牢固。
如图1和图2所示的一个具体的实施例中，与一个悬臂3对应的卡爪为两个，从而兼顾结构简单性以及连接牢固性，性价比更高。
可选地，卡爪为板状卡爪，从而卡爪结构简单，制造更容易。
如图1所示，卡爪从邻近对应的悬臂3的另一端(即自由端)向远离对应的悬臂3的另一端向车身倾斜延伸，这样的卡爪结构，便于线束固定支架100与车身300的装配，且线束固定支架100与车身300的固定更牢固，不易松脱。
如图1和图2所示的一个实施例中，线束固定支架100还可以包括连接部4，两个悬臂3的一端均与连接部4相连，例如一个悬臂3的一端(即非自由端)与另一个悬臂3的一端通过连接部4相连，从而使线束固定支架100的结构强度更好。
可选地，线束固定部1设在连接部4上，从而线束固定部1与车身固定部2通过连接部4和两个悬臂3连接，线束固定支架100的结构强度更高。
在本实用新型的一个可选的实施例中，线束固定部1为线束固定拉带，线束固定拉带包围在线束200外，且通过拉拽线束固定拉带使线束200固定在线束固定支架100上。
简言之，根据本实用新型实施例的线束固定支架100，通过车身固定部2采用非金属固定部，避免车身固定部2固定车身300时，划伤车身300，避免引起车身固定部2与车身300连接处的锈蚀问题，有利于整车防锈，且适用范围广，可适用更加恶略的工作环境。
下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆包括上述实施例所述的线束固定支架100，从而可以防止车身300被划伤，有利于整车防锈。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。