具备散热结构的马达的制作方法

本实用新型为一种具备散热结构的马达，尤其是指一种马达设有多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命。

背景技术：

在现今科技工业领域中，马达为相当普遍被应用的动力物件，然不论是提供大功率的大马达，或是提供小功率的小马达，在马达启动转子运转后，在马达壳体内甚容易累积高热，由于缺乏能适时将马达运转所产生的高温予以消除的散热构造，造成马达内部所累积的高热会导致磁石的磁力产生衰降，连带地亦造成马达的运转效率逐渐降低，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物更会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，乃至于衍生其它的危险。为了防范此种缺失，目前普遍使用的技术均会在马达中心转动轴的一端附设一散热扇叶，借以抑制马达在运转中所急速提升的温度，然此种技术仅是让散热扇叶的前进气流经由马达的壳体外围表面吹过，实际上并无法将前进气流直接输送进入马达壳体内部，其无法有效地让马达内部被适时地散热，因此现阶段所使用的马达的壳体内部甚容易积热的弊端缺失仍是无法克服解决。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种具备散热结构的马达，其设有多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命。

为达上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种具备散热结构的马达，其包括：

一具有内部空间的壳体，该壳体的一端为一封闭面，于封闭面上具有数出风口，而壳体的另一端具有一开口；

一转动轴，其装设于壳体内可进行转动，其一端为出力端可伸出封闭面，另一端为连结端；

一盖体，于盖体中央轴点处形成一具有轴孔的中心轴座，转动轴可穿伸中心轴座的轴孔；

一散热扇叶，其嵌固于转动轴的连结端上，可与转动轴同步转动；盖体于中心轴座的外围设有多个相间隔的导风片及与该导风片相称对应的引流口，使散热叶扇旋转时所产生的圆形回旋前进气流可直接被盖体的导风片阻挡而由引流口直接进入马达的壳体内部空间。

进一步，该些导风片形成站立于盖体外表面上的状态，以盖体的水平面V为基准，导风片在面向转动轴的方向与水平面V构成站立角度θ1≥90度的站立状态。

进一步，该盖体上的中心轴座为一圆锥状的中心轴座，该圆锥状的中心轴座的截面直径从盖体的外表面往上渐缩其截面直径。

进一步，该盖体的环周面上设有多个隆起的导风罩，该导风罩具有一顶板，该顶板二侧缘各延伸一与盖体相连结成一体的侧板，二侧板、顶板与盖体环周面之间形成一导风口，在二隆起导风罩之间乃形成一前后贯通不受阻挡的通缝，当前述壳体及盖体相结合时，该导风罩恰可位在壳体的通风口上方，且导风罩的导风口可直接导纳前述散热扇叶旋转时所产生的前进气流，而二导风罩间的通缝构造可让未进入壳体内部的前进气流经由通缝吹过壳体的外表面，让外部壳体亦同时被散热。

进一步，一套置于前述壳体外表面的环圈状导磁圈，该导磁圈为一具备导磁作用的金属材质所制成，可提升马达的效率。

采用上述结构后，本实用新型的马达形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命，尤其是本实用新型在高温地理环境下进行运转使用时，该马达亦不会产生烧毁损坏的现象，显见本实用新型确实具有实用性及进步性。

附图说明

图1为本实用新型马达的部分元件分解图；

图2为本实用新型马达的立体图；

图3为本实用新型马达的另一角度立体图；

图4为本实用新型具有导风罩的盖体的立体图；

图5为本实用新型具有导风罩的盖体的另一角度立体图；

图6为本实用新型的外观平面及前进气流经由通缝将马达壳体外表面散热的使用状态图；

图7为图6的A-A剖面，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；

图8为前进气流依循导风罩进入马达壳体的通风口处并进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；

图9为本实用新型马达的前侧平面图；

图10呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

【符号说明】

1壳体 10通风口

11封闭面 12开口

13出风口 14内部空间

2盖体 20中心轴座

21轴孔 22圆锥状

23导风片 24引流口

25导风罩 251顶板

252、253侧板 254导风口

26通缝 271、272透孔

281、282定位套柱 3导磁圈

4散热扇叶 40轴孔

5转子 6线圈

7磁铁 8转动轴

80出力端 81、82导电插片

83、84柱销 89连结端。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

由于马达的动作原理及内部相关构造均已为相当普遍的公知公开的技艺，因此本说明书不再予以赘述。

请先参考图1至图3，本实用新型为一种具备散热结构的马达，其包含有一筒状的壳体1，该壳体1的一端为一封闭面11，于封闭面11上穿设有多个相隔离的出风口13，而壳体1的另一端具有一开口12，于壳体1的环周面上设有至少一完全贯穿的通风口10，使马达壳体1的内部及马达壳体1的外部可产生气流流通。壳体1于内部空间14内设置有马达构造上必备的元件，如转子5、线圈6及磁铁7，于壳体1一端的封闭面11及另一端的开口12的轴线处设有一转动轴8，该转动轴8伸出封闭面11的一端为出力端80，该出力端80可连结相关的传动元件，在转动轴8转动后即可让马达进行做功。前述马达可在壳体1外围套设一金属材质的导磁圈3，因导磁圈3具备导磁的作用，当马达进行做功时可提升马达的效率。

请参阅图4及图5，一盖体2，于盖体2的外表面的中央轴点处形成一具有轴孔21的圆锥状22的中心轴座20，该圆锥状22的中心轴座20的截面直径从盖体2的外表面往上渐缩其截面直径，于中心轴座20的外围设有多个相间隔的导风片23及与该导风片23相称对应的引流口24，该些导风片23形成站立于盖体2外表面上的状态，若以盖体2的水平面V为基准(可参考图7)，该些导风片23在面向转动轴8的方向的站立角度θ1，该角度θ1与盖体2的水平面V构成角度θ1≥90度，即所述导风片23在面向转动轴8的方向与水平面V构成站立角度θ1≥90度的站立状态。而盖体2的内表面设有定位套柱281、282及完全贯穿的透孔271、272(可参考图5)。盖体2的环周面上设有多个隆起的导风罩25，该导风罩25具有一顶板251，该顶板251二侧缘各延伸一与盖体2相连结成一体的侧板252、253，二侧板252、253、顶板251与盖体2环周面之间形成一导风口254，在二隆起导风罩25之间乃形成一前后贯通不受阻挡的通缝26；当盖体2结合并封闭住前述壳体1的开口12处，导电用途的导电插片81、82恰可契合于盖体2的透孔271、272且伸出于透孔271、272外(可同时参考图1及图2)，而设于壳体1内的柱销83、84套结于定位套柱281、282，使盖体2被固定在壳体1的开口12处，盖体2被联结于壳体1后，转动轴8的最外端，亦即连结端89，其恰可由中心轴座20的轴孔21伸出，于中心轴座20内包覆住轴承(图中未示出)，如此可让转动轴8顺畅转动。

请参阅图1，一散热扇叶4，其具有一轴孔40，散热扇叶4以其轴孔40嵌固于转动轴8的连结端89。

在壳体1、盖体2及散热扇叶4组合后的状态即如图2及图3所示。再请参考图6至图10，当马达转动轴8运作时，散热扇叶4会同步进行旋转而产生圆形回旋前进气流，即是位于散热扇叶4右侧(以图6的视图方向论之)的气流会被吸进并往散热扇叶4左侧前进，此前进气流将会被本实用新型的多重散热途径的结构设计引导并进入壳体1内部空间14，如图7所示，能适时高效率地消除马达运转时在壳体1内部空间14所产生的高温。本实用新型多重散热途径的结构设计及其产生的功效可参考图6至图10，由于盖体2与该散热扇叶4所产生的前进气流，二者在马达转动轴8的轴线方向呈现相互正向面对，且借由圆锥状22的中心轴座20的结构，使圆形回旋前进气流依循导风片23及圆锥状22的中心轴座20的框围空间，进而由引流口24直接进入马达的壳体1内部空间14，该散热途径A即如图7及图9所示，当马达运作时在内部空间14内所产生的高温气流可经由壳体1的封闭面11的出风口13导出，能适时消除马达运转时在壳体1内部空间14所产生的高温。在圆形回旋前进气流大于盖体2的导风片23所共围的圆形面积范围外的部分，其可分别作为散热途径B及散热途径C，前进气流的散热途径B可直接依循盖体2的导风罩25的导风口254进入马达壳体1的通风口10处，其中前进气流由二侧板252、253、顶板251及盖体2环周面所框围而成的导风口254进入，可有效集中空气气流，空气气流并由通风口10处进入马达的壳体1的内部空间14，让壳体1内的内部空间14产生散热作用(可同时参考图8至图10)，而使壳体1内不容易发生积热的现象及缺失。另外，散热途径C作为未进入壳体1内部的前进气流，其可经由二导风罩25间的通缝26吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时被散热，即如图6所示意者，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，该散热途径C实质上能与散热途径A、B共同发挥相乘的散热功能，如此可使马达不会产生烧毁损坏的现象。

综上所述，本实用新型提供一种装设在马达一侧的散热扇叶4于进行运转所产生的空气气流具备多重散热途径而能发挥更有效的散热作用的具备散热结构的马达，其利用一封闭住壳体1的开口12处的盖体2，盖体2所设多个导风片23及引流口24，此构造可提供散热途径A，而盖体2的环周面上所设的多个导风罩25，该导风罩25恰可位在壳体1上的通风口10上方，且导风罩25的导风口254可直接导纳散热扇叶4旋转时所产生的前进气流作为散热途径B，而二导风罩25间的通缝26构造可提供散热途径C，使未进入壳体1内部的前进气流经由二导风罩25间的通缝26吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时达到散热效果，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体1内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命，尤其是本实用新型在高温地理环境下进行运转使用时，该马达亦不会产生烧毁损坏的现象，显见本实用新型确实具有实用性及进步性。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。