一种纯电动车的连接法兰盘的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别涉及一种纯电动车的连接法兰盘。

背景技术：

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。现有的纯电动汽车中，通常是驱动电机与变速箱直接连接，这种连接方式对驱动电机与变速箱的安装孔要求较高，调整余量少；此外，这种连接方式受限制比较大，驱动电机与变速箱都是单一匹配。随着新能源汽车行业井喷式爆发，变速箱与驱动电机的种类也越来越多，增加了相关供应商的开发费用和开发周期，不利于电动汽车的推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种纯电动车的连接法兰盘，实现一种驱动电机匹配多种变速箱或是一种变速箱匹配多种驱动电机的平台化设计，节省了设计开发成本和开发周期，便于电动汽车的推广使用。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种纯电动车的连接法兰盘，包括基盘，所述基盘的中心设有轴孔，所述基盘的一侧端面上设有定位凸台，所述定位凸台的周围设有多个电机连接孔，所述基盘的另一侧端面上设有多个变速箱连接孔。

在一较佳实施方式中，所述定位凸台为圆环形，所述定位凸台与所述轴孔同心设置。

在一较佳实施方式中，所述电机连接孔为沉孔。

在一较佳实施方式中，所述变速箱连接孔为沉孔。

在一较佳实施方式中，所述基盘上设有多个减重孔。

在一较佳实施方式中，所述多个减重孔分布于所述基盘的同心圆上。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型解决了现有纯电动车的驱动电机与变速箱直接连接的一些弊端，实现了一种驱动电机匹配多种变速箱或是一种变速箱匹配多种驱动电机的平台化设计，节省了设计开发成本和开发周期，有利于电动汽车的推广使用。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是变速箱连接孔的示意图。

具体实施方式

实施例一：

参见图1、图2，本实用新型的一种纯电动车的连接法兰盘，包括基盘1，所述基盘的中心设有轴孔3，所述基盘的一侧端面上设有定位凸台2，所述定位凸台的周围设有多个电机连接孔4，所述基盘的另一侧端面上设有多个变速箱连接孔5。

参见图1、图2，在本实施例中，所述基盘1整体为环形，在基盘的周面上设有平直段。所述基盘1的一侧端面上设有定位凸台2，相应的，变速箱上设有与定位凸台2匹配的定位凹槽，连接法兰盘通过定位凸台2与变速箱定位连接。所述轴孔3设置在所述基盘1的中心，并贯通该定位凸台。所述定位凸台2的周围设有四个电机连接孔4，所述电机连接孔4中穿装有小号螺栓，连接法兰盘通过小号螺栓与电机连接。所述基盘1的另一侧端面上设有四个变速箱连接孔5，所述变速箱连接孔5中穿装有大号螺栓，连接法兰盘通过大号螺栓与变速箱连接。

参见图1、图2，在本实施例中，所述电机连接孔4和所述变速箱连接孔5分别设置在所述基盘的两侧端面上，所述电机连接孔4的中心与所述变速箱连接孔5的中心位于同一圆周上。

参见图1，在本实施例中，所述定位凸台2为圆环形，所述定位凸台2与所述轴孔3同心设置。

参见图1，在本实施例中，所述电机连接孔4为沉孔，使连接法兰盘与电机的连接更加牢固。

参见图2，在本实施例中，所述变速箱连接孔5为沉孔，使连接法兰盘与变速箱的连接更加牢固。

参见图1、图2，在本实施例中，所述基盘1上设有多个减重孔6。减重孔一方面可以减轻连接法兰盘的重量，另一方面可以保持连接法兰盘的平衡。

参见图1、图2，在本实施例中，所述多个减重孔6分布于所述基盘1的同心圆上。具体的，定位凸台上沿圆周设有十个减重孔，所述电机连接孔4与所述变速箱连接孔5所在圆周上设有两个减重孔。

在本实施例中，连接法兰盘的安装步骤是：所述定位凸台2与变速箱定位贴合，将大号螺栓穿装在变速箱连接孔5中使连接法兰盘与变速箱连接；电机输出花键通过轴孔3与变速箱花键配合，将小号螺栓穿装在电机连接孔4使连接法兰盘与电机连接。

实施例中公开的内容仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。