本实用新型涉及电动汽车充电领域，尤其是涉及一种消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路。
背景技术：
在绿色能源、节能减排的观念深入人心的今天，汽车能源动力系统的技术变革已经成为汽车技术发展的焦点和核心，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，必将成为今后汽车工业发展的重点，然而电动汽车产业是一个系统工程，电动汽车充电系统则是主要环节之一。
应用于高速公路、车站码头、购物广场、电力营业场所等具有电动汽车停车位的各种场合的直流充电机皆依托其充电速度快的特点，充电速度快的本质是充电电流大，但是能输出大电流的高压输出模块的启动的冲击电流控制非常重要，因为电动汽车电池反灌造成的冲击电流和正向电源模块对电池的冲击电流不仅会损坏高压输出接触器而且对电动汽车电池也有损伤。
技术实现要素：
本实用新型主要是解决现有技术所存在的冲击电流容易对设备造成损伤等的技术问题，提供一种保护设备消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路。
本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路，包括电压控制模块、第一可控开关、第二可控开关、二极管、充电控制模块和电流采样模块；充电控制模块通过电压控制模块连接电源模块输出端；所述第一可控开关的第一触点端连接电源模块输出端正极，第一可控开关的第二触点端连接电流采样模块的第一端，电流采样模块的第二端连接电动汽车电池的输入端正极，电流采样模块的信号输出端连接充电控制模块；第二可控开关的第一触点端连接电源模块的输出端负极，第二可控开关的第二触点端连接电动汽车电池的输入端负极；二极管的正极连接第一可控开关的第一触点端，二极管的负极连接第一可控开关的第二触点端；第一可控开关和第二可控开关的控制端都连接到充电控制模块。
当系统启动给电池充电时，充电控制模块判断电源模块与电动汽车电池连接且电动汽车电池准备就绪后控制闭合第二可控开关，充电控制模块通过电压控制模块控制电源模块缓慢增加输出电压。当电源模块输出电压大于电池电压时，二极管导通，以2A的电流给电池充电，电流采样模块采集电流信号反馈到充电控制模块。此时充电控制模块控制第一可控开关闭合，阶梯增加电源模块的输出电流到BMS需求电流。本方案避免了第一可控开关和第二可控开关吸和瞬间时电池电压反灌电源模块造成的冲击电流或电源模块对电池的冲击电流。
本方案所要保护的是一种电路结构，用以作为上述控制过程的基础。
作为优选，消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路还包括电压采样模块，所述电压采样模块的第一端连接电动汽车电池的输入端正极，电压采样模块的第二端连接电动汽车电池的输入端负极，电压采样模块的信号输出端连接充电控制模块。
电压采样模块采集电池两端电压，从而准确控制电源模块的输出电压调整过程以及第一可控开关的闭合时机。
作为优选，消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路还包括第一熔断器和第二熔断器，所述第一熔断器串接在电流采样模块的第二端和电动汽车电池的输入端正极之间，第二熔断器串接在第二可控开关的第二触点端和电动汽车电池的输入端负极之间。
当充电电流过大时，熔断器熔断，有效保护电路设备。
作为优选，第一可控开关和第二可控开关都为接触器。
接触器可以在小电流下实现对大电流的控制，可靠性高，反应迅速。
本实用新型带来的有益效果是，提供了一种电路，作为消除电动汽车直流充电机启动时两边的冲击电流的基础，避免对开关、电源模块和电池包造成损伤，进而起到保护开关、电源模块和电池包，延长设备寿命的作用。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、电压控制模块；2、充电控制模块；3、电流采样模块；4、电压采样模块；5、电源模块；6、电池。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的一种消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路，如图1所示，包括电压控制模块1、第一可控开关K1、第二可控开关K2、二极管D1、充电控制模块2和电流采样模块3；充电控制模块通过电压控制模块连接电源模块5输出端；所述第一可控开关的第一触点端连接电源模块输出端正极，第一可控开关的第二触点端连接电流采样模块的第一端，电流采样模块的第二端连接电动汽车的电池6的输入端正极，电流采样模块的信号输出端连接充电控制模块；第二可控开关的第一触点端连接电源模块的输出端负极，第二可控开关的第二触点端连接电动汽车的电池的输入端负极；二极管的正极连接第一可控开关的第一触点端，二极管的负极连接第一可控开关的第二触点端；第一可控开关和第二可控开关的控制端都连接到充电控制模块。
本方案所要保护的是一种电路结构，用以作为上述控制过程的基础。
消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路还包括电压采样模块4，所述电压采样模块的第一端连接电动汽车电池的输入端正极，电压采样模块的第二端连接电动汽车电池的输入端负极，电压采样模块的信号输出端连接充电控制模块。
电压采样模块采集电池两端电压，从而准确控制电源模块的输出电压调整过程以及第一可控开关的闭合时机。
消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路还包括第一熔断器F1和第二熔断器F2，所述第一熔断器串接在电流采样模块的第二端和电动汽车电池的输入端正极之间，第二熔断器串接在第二可控开关的第二触点端和电动汽车电池的输入端负极之间。
当充电电流过大时，熔断器熔断，有效保护电路设备。
第一可控开关和第二可控开关都为接触器。
接触器可以在小电流下实现对大电流的控制，可靠性高，反应迅速。
当车辆插头插入电动汽车的车辆插座，在充电机确认连接后和收到电动汽车的电池管理系统发送的“电池充电准备就绪状态”准备就绪前，由于电动汽车的作为第二开关的接触器K5和K6没有闭合，充电机内的接触器K1和K2也没有闭 合，DC+和DC-的端子电压应该是0，或电压很低的感应电压。若高于24V(优选值)，则有可能是充电机的接触器或电动汽车的接触器有粘结现象，报接触器粘结故障。在充电机控制系统和电动车辆的电池管理系统完成握手和配置程序后，电池管理系统会闭合电动汽车的接触器K5和K6，使DC+和DC-连接到电动汽车的电池包上，根据电动汽车型号及放电深度的不同，电池包的 电压是不同的，一般不小于200V，由于通用充电机模块的额定输出电压是750V，此时如果直接闭合充电机的接触器K1和K2后，将会有较大的冲击电流。本方案的做法是充电机控制模块检测到K5和K6吸和后，则闭合K2，同时调节电源模块的输出电压，使得电源模块的输出电压略高于电池包的电压，检测到电源模块的输出电流后再闭合充电机的接触器K1，充电开始，充电机根据电动车辆的电池管理系统的要求提供相应的电压和电流为电池包充电。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明创造精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的原理或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了电源模块、电压控制模块、二极管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明创造精神相违背的。