电动驱动装置以及电动设备的制作方法

本发明属于直流电机领域，特别涉及一种电动驱动装置以及包含该电动驱动装置的电动设备。

背景技术：

随着各大城市雾霾天数和持续时间的增加，国家对燃油设备的尾气排放管理越来越严格；另外，在封闭的室内工作环境中，燃油设备是禁止使用的；此外，石油这种能源是不可再生的，几十年后将面临枯竭。因此，将电作为能源的电动设备如电动汽车、电动叉车等电动设备越来越受到生产商和消费者的青睐。它不但污染小、可以利用可再生能源提供的电能，而且与燃油设备相比，它还具有能源利用率高、结构简单、噪声小、动态性能好和便携性高等优点。在石油资源越来越紧张的形势下，大力发展电驱动装置，特别是大功率电驱动装置如电动战车、电动军舰、电动飞行器和电驱动航空母舰等等，对于国防安全具有深远的意义。

由于交流电机，特别是异步电机，具有结构简单、运行可靠、重量轻、价格便宜的优点，所以它得到了广泛的应用。但是，它存在启动转矩小，启动电流很大，调速平滑性差，振动和噪声大以及控制算法复杂等缺点。即使采用最好的控制算法，依然无法杜绝电机中高次谐波的存在，导致在启动、制动、调速和低速时交流电机性能都劣于直流电机。因此，对电动设备的性能要求很高的场合，例如家用变频空调、升降客梯、电动汽车等等，依然青睐于安装有直流电机的电动设备。

在现行的直流电动驱动装置中，对功率开关管的要求极为苛刻，在正常工作时，功率开关管必须在最大工作温度、最大工作电流和最大工作电压以下工作，一旦超过任意一个条件，功率开关管就会损坏；此外，当电子电路中的元器件参数的变化超出正常工作范围时，可能会在功率开关管中产生过电压或过电流，导致功率开关管损坏进而引起电动设备故障；另外，随着工作时间的增加，功率开关管发生老化，最大工作温度、最大工作电流和最大工作电压等性能指标都随之降低，极易发生功率开关管损坏导致斩波器整体失效或短路等故障，进而引发电动设备故障甚至安全事故。

大功率电动驱动装置和电动设备，特别是低压大电流电动驱动装置和电动设备，需要连续工作电流很大的控制器或斩波器，而相关的技术和产品被个别国家和公司控制和垄断，导致价格很高，而且市场上能够采购到的高性能电机控制器或斩波器输出的电流值也仅仅是在一千安培以下。归根到底，生成制造水平、多个功率开关管的并联均流技术、控制电路和算法过于复杂等诸多原因，严重制约和影响了低压大电流电动驱动装置和电动设备的发展。

综上，这些问题已经严重影响了高性能大功率电动设备，包括低压大电流的电动车、电动船，甚至国防上的电动战车、电动军舰、电动飞行器和电驱动航空母舰的发展。

技术实现要素：

本发明是为解决上述问题而进行的，提供了一种电驱动装置和电动设备。

<结构一>

本发明提供了一种直流电动驱动装置，设置在电动设备中，用于驱动电动设备，包括：直流电机，具有额定电压以及额定电流；直流电源，具有与额定电压相对应的恒定电压的电源，用于提供与额定电流相对应的直流电；指令发送部，发送与直流电机输出的转速或转矩的值相对应的指令信号；输出传感器，检测直流电机输出的转速或转矩，并发送对应的输出反馈信号；电流传感器，检测直流电源的引出线的电流值，并发送对应的电流反馈信号；控制器，根据指令信号、电流反馈信号和输出反馈信号计算并输出运行控制信号以及电机控制信号；驱动器，在运行控制信号作用下进入工作状态或停止状态，在工作状态下根据电机控制信号产生驱动信号；斩波器，在驱动信号的作用下将直流电转换为电压可控的直流电并提供给直流电机，具有这样的特征：其中，直流电机具有2j个相互独立并且由m个绕组组成的电枢绕组支路、与绕组连接的2j×m个换向片、与斩波器相连接并且与换向片相接触的2j个相互独立的电刷，驱动器具有2j个相互独立的驱动单元，斩波器具有2j个相互独立的桥臂单元，每个驱动单元分别与一个桥臂单元相连接，每个桥臂单元分别与一个电刷相连接，j和m均为不小于2的正整数。

在本发明提供的直流电动驱动装置中，还可以具有这样的特征：其中，斩波器为桥式斩波器，2j个相互独立的电刷根据对应的直流电机的主磁极极性均分成两组电刷组，斩波器具有与两组电刷组分别相对应的2个桥臂部，每个桥臂部包含与j个电刷一一对应的桥臂单元，每个桥臂单元含有一个斩波桥臂以及与该斩波桥臂反向并联连接的续流二极管，向对应的电刷提供线电流，斩波桥臂包含了两个串联连接的功率开关管，每个功率开关管与一个续流二极管反向并联连接，j为不小于2的正整数。

在本发明提供的直流电动驱动装置中，还可以具有这样的特征：其中，当电刷引出线的额定电流为i1，直流电机的额定电流为in时，电枢绕组支路的个数2j满足下述条件：

j＞in÷i1，

j为不小于2的正整数。

在本发明提供的直流电动驱动装置中，还可以具有这样的特征：其中，电枢绕组的连接方式是叠绕组，直流电机的主磁极的励磁方式是永磁、他励、串励、并励或复励。

在本发明提供的直流电动驱动装置中，还可以具有这样的特征：其中，直流电源为电池组或交流电源经整流滤波后得到的整流源，电池组是由至少一个电池单体构成的。

在本发明提供的直流电动驱动装置中，还可以具有这样的特征：其中，电枢绕组支路独立安装在直流电机的至少一个电枢上，斩波器是由至少一个智能功率模块构成的或是包含了多个功率开关管，功率开关管为电力场效应晶体管、门极可关断晶闸管、集成门极换流晶闸管、绝缘栅双极型晶体管、电力双极型晶体管和门极换流晶闸管中的任意一种。

<结构二>

进一步，本发明还提供了一种含有上述电动驱动装置的电动设备。

发明的作用与效果

根据本发明提供的电动驱动装置以及电动设备，驱动器包含了2j个相互独立且参数相同的驱动单元，直流电机具有2j个相互独立并且由m个绕组组成的电枢绕组支路、与绕组连接的2j×m个换向片、分别位于电枢绕组支路的两侧并且与换向片相接触的2组电刷组，每个电刷组包含j个相互独立的电刷，斩波器具有与2组电刷组分别相对应的2个桥臂部，每个桥臂部包含j个与对应电刷组的j个电刷一一对应连接的桥臂单元，因此每个桥臂部的任意两个桥臂单元输出的线电流是相互独立、互不干扰的，进而使得斩波器的输出电流可以通过增加桥臂单元的个数而线性增大，理论上可以达到无穷大。不仅保留了原来斩波器的成熟控制算法和直流电机的成熟技术，而且降低了对功率开关管性能一致性的要求，使用普通的功率开关管即可满足大电流的要求，避免了从大量的功率开关管中精挑细选一致性高的开关元件所带来的大量人力和财力的耗费。

每一个驱动单元对应连接着一个桥臂单元、一个电刷和两个电枢绕组支路，当任意一个驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路产生故障时，本发明的电动驱动容错装置以及电动设备通过计算电流传感器检测到的电流值并判断出发生故障的驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路后，控制器输出运行控制信号令对应的驱动单元停止工作，从而将损坏的驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路进行屏蔽隔离，避免故障的进一步扩大，保证电动驱动装置和电动设备可以继续正常工作或轻载运行，大幅度地减小了电动设备、特别是高速运行的电动设备安全事故发生的概率。

此外，本发明的电动驱动装置能够打破国外对于大电流驱动装置的垄断和封锁，使得该直流电动驱动装置不仅能够取代污染大、启动速度慢和能源利用率低的燃油发动机而应用于目前无法采用电动机的重型机车上，如卡车、推土机、挖土机等重型机车等，还能够应用于军事上需要更大电流的电动战车、电动军舰和电驱动航空母舰上，实现了低压大电流的电动驱动装置的国产化。而且与交流电机驱动装置相比较，系统性能更加优越。

因此，本发明的电动驱动装置具有结构设计简单、合理，成本低，发热量小，工作性能稳定、安全可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本发明实施例的电动驱动装置的电路结构示意图；以及

图2为现有技术中的大电流电动驱动装置的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明直流电动驱动装置以及电动设备作具体阐述。

以下结合附图来说明本发明的具体实施方式。

电动驱动装置10设置在电动设备如电动工具、四轴飞行器、电动汽车、电动船舶、工业用电动叉车、电动军事设备内，用于驱动电动设备。

图1是本实施例中的直流电动驱动装置的电路结构示意图。

如图1所示，电动驱动装置10包括直流电机11、直流电源12、指令发送部13、输出传感器14、电流传感器15、控制器16、驱动器19以及斩波器20。

直流电机11具有额定电压以及额定电流。直流电机11具有主磁极111和至少一个电枢112。在实施例中，直流电机具有一个电枢112。电枢112为直流电机的转子。

主磁极111为电枢112提供工作磁场。主磁极的励磁方式是永磁、他励、串励、并励或复励。如果主磁极为他励励磁方式，则他励的励磁绕组为单独控制，与电枢绕组的控制相互独立。如果主磁极为并励励磁方式，则并励的励磁绕组由单独的桥式可逆斩波器以及与直流电源12电压相同的直流电源和单独的驱动单元191供电。在本实施例中，主磁极111采用串励的励磁方式。

电枢112包括转子铁芯(图中未显示)、2j个电枢绕组支路1121、2j×m个换向片(图中未显示)以及2组电刷组1122。

电枢绕组支路1121独立安装在电枢112的转子铁芯上。电枢绕组支路1121是由m个缠绕在转子铁芯上的绕组所组成的，m为2以上的正整数。电枢绕组支路1121中绕组的连接方式是叠绕组。在正常工作时，所有的电枢绕组支路的电流互不影响，相互独立。

2组电刷组1122按照其空间位置所对应的主磁极111的极性不同分成两组，且分别连接直流电机11的两组电源线，并且与换向器的换向片相接触。每个电刷组包含j个相互独立的电刷。2j个电刷均匀分布在直流电机的由换向片构成的换向器上，与直流电机主磁极的位置相对应，每个电刷至少可与一个换向片相接触。其中的一组电刷沿电机的圆周方向均匀分布，另一组电刷的空间位置安装在不同组相邻的两个电刷中间。在本实施例中，电刷采用窄电刷，其尺寸略小于换向片的尺寸。在本实施例中，每个电刷可与至少一个换向片接触。

直流电源12具有与额定电压相对应的恒定电压，用于提供与额定电流相对应的直流电。直流电源12为电池组或交流电源经整流滤波后得到的整流源，在本实施例中，直流电源12选用电池组。

指令发送部13发送与直流电机11输出的转速或转矩的值相对应的指令信号。

输出传感器14检测直流电机11输出的转速或力矩并输出相对应的输出反馈信号。输出反馈信号被控制器16接收。

电流传感器15检测直流电源12与桥臂单元2011的连接线电流值，并输出相对应的电流反馈信号。电流反馈信号被控制器16接收。

控制器16根据指令发送部13的指令信号、输出传感器14的输出反馈信号以及电流传感器15的电流反馈信号计算驱动器的运行控制信号17和电机控制信号18。

驱动器19在运行控制信号17控制下进入工作状态，并根据电机控制信号18产生驱动斩波器20工作的驱动信号。

斩波器20在驱动器19发出的驱动信号作用下将恒压直流电转换为平均电压可控的直流电并提供给直流电机11。在本实施例中，斩波器20为桥式斩波器。

斩波器20具有与2组电刷组分别相对应的2个桥臂部201。每个桥臂部201包含与j个电刷一一对应的桥臂单元2011。每个桥臂单元2011含有一个斩波桥臂20111以及两个与该斩波桥臂20111反向并联连接的续流二极管，共同向对应的电刷提供线电流。

斩波桥臂20111含有相互串联连接的上桥臂功率开关管以及下桥臂功率开关管。也就是说，每个电刷的引出线电流由2个功率开关管和2个二极管构成的1个桥臂单元2011提供。

上桥臂功率开关管以及下桥臂功率开关管分别反向并联连接一个续流二极管。上桥臂功率开关管和下桥臂功率开关管具有相同的预定最大连续工作电流，它是功率开关管的一个重要参数，只有在这个电流值以下时，功率开关管才有可能稳定运行，如果工作电流超过这个电流值，功率开关管就会由于过流而被击穿，从而损坏。考虑到各种不同工作环境的影响，一般来说，电刷的引出线的额定电流要小于这个最大连续工作电流，一般取为最大连续工作电流的0.5～0.8倍。

上桥臂功率开关管或下桥臂功率开关管均为全控型的功率开关管，可采用电力场效应晶体管、门极可关断晶闸管、集成门极换流晶闸管、绝缘栅双极型晶体管、电力双极型晶体管和门极换流晶闸管中的任意一种。在本实施例中，该功率开关管为电力场效应晶体管。

当电刷的引出线的额定电流为i1，直流电机11的额定电流为in时，电枢绕组支路1121的个数2j满足下述条件：j＞in÷i1，j为不小于2的正整数。

本实施例中，预定控制规则为：2j个电流传感器15中，如果有一个电流反馈信号连续为零而其它电流反馈信号都为非零时，控制器判断为对应的驱动单元191、桥臂单元2011、电刷或电枢绕组支路1121发生故障，控制器16输出运行控制信号17使得对应的驱动单元191进入停止状态；如果有一个电流反馈信号连续大于其他电流反馈信号平均值的1.5倍以上时，控制器16判断对应的桥臂单元2011或电枢绕组支路1121为短路故障，控制器16输出运行控制信号17使得对应的驱动单元191进入停止状态，从而将故障对应的驱动单元、桥臂单元、电刷和电枢绕组支路进行屏蔽隔离，避免故障的进一步扩大。

实施例的作用与效果

根据本实施例提供的电动驱动装置以及电动设备，驱动器包含了2j个相互独立且参数相同的驱动单元，直流电机具有2j个相互独立并且由m个绕组组成的电枢绕组支路、与绕组连接的2j×m个换向片、分别位于电枢绕组支路的两侧并且与换向片相接触的2组电刷组，每个电刷组包含j个相互独立的电刷，斩波器具有与2组电刷组分别相对应的2个桥臂部，每个桥臂部包含j个与对应电刷组的j个电刷一一对应连接的桥臂单元，因此每个桥臂部的任意两个桥臂单元输出的线电流是相互独立、互不干扰的，进而使得斩波器的输出电流可以通过增加桥臂单元的个数而线性增大，理论上可以达到无穷大。不仅保留了原来斩波器的成熟控制算法和直流电机的成熟技术，而且降低了对功率开关管性能一致性的要求，使用普通的功率开关管即可满足大电流的要求，避免了从大量的功率开关管中精挑细选一致性高的开关元件所带来的大量人力和财力的耗费。

每一个驱动单元对应连接着一个桥臂单元、一个电刷和两个电枢绕组支路，当任意一个驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路产生故障时，本实施例的电动驱动容错装置以及电动设备通过计算电流传感器检测到的电流值并判断出发生故障的驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路后，控制器输出运行控制信号令对应的驱动单元停止工作，从而将损坏的驱动单元、桥臂单元、电刷或电枢绕组支路进行屏蔽隔离，避免故障的进一步扩大，保证电动驱动装置和电动设备可以继续正常工作或轻载运行，大幅度地减小了电动设备、特别是高速运行的电动设备安全事故发生的概率。

此外，本实施例的电动驱动装置能够打破国外对于大电流驱动装置的垄断和封锁，使得该直流电动驱动装置不仅能够取代污染大、启动速度慢和能源利用率低的燃油发动机而应用于目前无法采用电动机的重型机车上，如卡车、推土机、挖土机等重型机车等，还能够应用于军事上需要更大电流的电动战车、电动军舰和电驱动航空母舰上，实现了低压大电流的电动驱动装置的国产化。而且与交流电机驱动装置相比较，系统性能更加优越。

因此，本实施例的电动驱动装置具有结构设计简单、合理，成本低，发热量小，工作性能稳定、安全可靠，使用寿命长等优点。

在上述实施例中，电刷是窄电刷，但作为本发明的电刷，也可以是宽电刷。

另外，直流电源为电池组或交流电源经整流滤波后得到的整流源，直流电源是一个整体或具有2j个与2j个桥臂单元一一对应连接且相互独立的电源单元。当直流电源具有2j个相互独立的电源单元时，每个电源单元的输出电流相对于直流电源总电流来说较小，电源单元与斩波器之间的连接线、连接线与电源单元的连接件、连接线与斩波器的连接件，对接触电阻和绝缘的要求较低，不但降低了生产的难度和成本，还有助于提高系统的可靠性和安全性。

当电源单元为电池组且具有2j个相互独立的电池单元时，电池单元内的电池单体可以不需要并联技术，仅仅采用串联技术即可满足要求，消除多个电池单体并联后产生的电池均衡问题，也免除了为减小多个电池单体的不一致性而产生的费用。在供电方面，由多个相对小容量的串联电池单元代替了单个的大容量的串并联电池组，在电池单体数量相同的情况下，减小了电池由于并联引起的整体性能衰减，提高了能量密度、功率、性能、耐久性和安全性，可以为电动设备的续航和性能提供更好的保障。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。