一种电动车轮毂电机的端盖的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车轮毂电机的端盖。

背景技术：

现代社会，环保观念深入人心，电动车作为代步工具已融入人们的日常生活，而电动车的使用环境恶劣，路况复杂，且基本处于免维护状态，因而对电动车电机的安全稳定性能，适应各种环境的能力以及低故障率有较高要求，而电机在恶劣环境下，进水问题比较严重，因而电动车电机的防水特性显得日益重要。

现有技术中，应用于电动车上的轮毂电机，在其工业化生产中，轮毂电机采用的是周向压胎充气，这就导致充气设备在脱离电机时会对电机油封产生一个很大的轴向吸拉的作用力，吸拉作用力会引起电机内外产生巨大的气压差，外拉内推的状况下，电机油封轴向外移甚至脱落的现象时有发生，另外，电机在长期工作时，特别是在电机长时间重载或爬坡时，电机内温度急剧升高，会引起电机内部空气受热膨胀，产生较大内外气压差，也会使电机油封外移脱落，造成电机进水烧毁，为解决上述问题，同时有效的控制成本是本发明的创研动机。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种电动车轮毂电机的端盖。本发明提供的电动车轮毂电机的端盖，油封紧固度好，双重止滑，防松、防脱落效果好，电机进水固障率低，且能适应各种工业化自动充气设备。

本发明提供一种电动车轮毂电机的端盖，端盖的中心部位包括油封室和轴承室，所述油封室内设置有油封，油封室位于轴承室的轴向外侧，油封室的内圆周面上设有止动槽，止动槽位于油封固定到位后的内、外两个端平面之间，即止动槽位于油封轴向厚层间，此结构将油封室的内圆周面一分为二，大大增加了油封与油封室内周面之间的静摩擦力，防止电机因发热引起内外气压差而导致油封轴向往外滑动甚至脱离油封室的情况发生，同时让电机更适合自动化生产中的自动充气工艺，保证了电机的油封在生产中不会因充气设备的吸拉作用而外滑脱落，提高了产品的一次合格率，生产效率提高，降低了电机因油封脱落而进水的概率。

本发明提供一种电动车轮毂电机的端盖，其还具备如下附属技术方案：

进一步地，油封与油封室的内圆周面之间为过盈配合，止动槽的宽度尺寸小于油封的厚度尺寸，此结构使得油封在止动槽轴向两侧端部附近的外圆周面依然与油封室保持过盈紧配合，密封结构稳定，保证了电机的防水性能。

进一步地，所述止动槽位于所述油封室内圆周沿轴向的中线附近位置，此结构保证了油封外周有足够的过盈配合面。

进一步地，止动槽的深度为0.3mm～5mm，此结构使油封外周面位于止动槽部分处于自然状态，与油封外周面上的非止动槽处的受挤压部位形成形变量差值，增加油封的轴向止滑阻力。

进一步地，止动槽的深度为0.5mm～2mm,进一步优选，止动槽的深度为1mm～2mm，在一个较佳实施例中，止动槽的深度为1.5mm。

进一步地，止动槽的宽度为1mm～4mm，此结构保证了止动槽能完全落入油封外周面的紧固范围内，使油封外周面的弹性变形成两端受压而中间松的分布，中间部位与受压部存在形变差值，增加了油封轴向外移的阻力。

进一步地，止动槽的宽度为1mm～2.5mm,进一步优选，止动槽的宽度为1.5mm～2mm，在一个较佳实施例中，止动槽的宽度为1.8mm。

进一步地，所述止动槽的的横截面为半圆形或者梯形或者矩形或三角形。

进一步地，所述止动槽有两条。

进一步地，端盖的周向设有若干固定孔，固定孔内穿设有螺钉，端盖通过螺钉固定于电机上。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果是：

本发明提供的一种电动车轮毂电机的端盖，与普通电动车轮毂电机的端盖相比，本发明在端盖油封室的内圆周面上增加止动槽，该止动槽结构增加了油封和油封室内壁间的静摩擦力，同时，由于油封外圈表层的材料属于弹性材料，油封与油封室间属于紧配合，止动槽位于油封有效安装厚度的厚层间，这就使油封外圈表层材料在止动槽位置回弹至自由状态，因而油封紧固状态时外圈近端处受挤部位和止动槽部位存在变形尺寸差值，位于止动槽部位外径大，其余紧配合部位处于受挤状态外径小，增加了油封的轴向外移阻力，有效的防止油封的轴向滑动，降低了电机因油封脱落导致电机进水的风险，延长了电机寿命。

本发明提供的一种电动车轮毂电机的端盖，止动槽的轴向止动特性，让电机更适合自动化生产中的自动充气工艺，保证了电机的油封在生产中不会脱落，提高了产品的一次合格率，生产效率提高，同时，降低了电机的故障率，有效的降低了成本。

通过比较可以看出，本发明的端盖，能有效的提升油封的轴向防滑能力，提高电机对自动化生产设备的适应能力，同时保证电机的防水能力，使电机对环境和使用条件有更强的适应性，延长了电机的使用寿命。

技术效果

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本发明电动车轮毂电机的端盖示意图；

图2为本发明电动车轮毂电机的端盖油封装配分解图；

图3为本发明电动车轮毂电机的端盖剖视图；

图4为本发明电动车轮毂电机的爆炸图；

图5为本发明所应用的电动车轮毂电机的装配图。

图中，1为端盖，2为导磁环，3为轮辋，4为气门芯，5为油封，6为螺钉，7为轴承，11为固定孔，12为油封室，13为轴承室，121为止动槽，21为导磁环端面，22为螺纹孔，31为气门芯孔。

具体实施方式

以下参考说明书附图介绍本发明的优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本发明可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本发明的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。

在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本发明并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件的厚度。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例中的电动车轮毂电机的端盖1的中心部位包括油封室12和轴承室13，油封室12内设置有油封5，油封室12位于轴承室13的轴向外侧，油封室12的内圆周面上设有止动槽121，止动槽121位于油封5固定到位后的内、外两个端平面之间，即止动槽121位于油封5轴向厚层间，止动槽121将油封5与油封室12的配合面在轴向上隔断，油封5轴向两端部的外圆周面保持与油封室12内圆周面间的紧配合，装配状态下，油封5外圈在止动槽121部位的外径大于油封5外圈其它部位的外径，油封5与油封室12内圆周面之间为过盈配合，止动槽121的宽度尺寸小于油封5的厚度尺寸。

如图3、图4、图5所示，本实施例中，电动车轮毂电机包括轮辋3、导磁环2和端盖1，轮辋3上设有气门芯孔31，用于安装气门芯4，导磁环2呈圆环状焊接于轮辋3内圈，导磁环2内壁设有永磁体，导磁环2的轴向端面21上设有若干螺纹孔22，端盖1的周向设有若干固定孔11，固定孔11内穿设有螺钉6，端盖1通过螺钉6与导磁环2固定连接，端盖1的轴承室13内固定有轴承7，端盖1通过轴承7与电机轴连接，电机轴上固定有定子，定子包括铁芯和支架，铁芯固定于支架外圈，支架中心焊接有轴套，定子通过轴套与电机轴周向固定。

特别的是，止动槽121的深度为0.3mm～5mm，优选地，止动槽121的深度为0.5mm～2mm,进一步优选，止动槽121的深度为1mm～2mm，本实施例中，止动槽的深度为1.5mm。

止动槽121的宽度为1mm～4mm，优选地，止动槽121的宽度为1mm～2.5mm,进一步优选，止动槽121的宽度为1.5mm～2mm，本实施例中，止动槽121的宽度为1.8mm。

止动槽121的横截面可以为三角形、半圆形、梯形或者矩形，本实施例中，止动槽121的横截面为矩形的方槽。

实施例2：

其他内容与实施例1相同，所述止动槽121有两个。

尽管本文较多地使用了端盖1、导磁环2、轮辋3、气门芯4、油封5、螺钉6、轴承7、固定孔11、油封室12、轴承室13、止动槽121、导磁环端面21、螺纹孔22、气门芯孔31等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。