1.一种电动汽车电池管理系统时钟同步电路，其特征在于：包括DC/DC降压单元及时钟同步单元，所述DC/DC降压单元包括降压芯片U1，所述降压芯片U1的GNDF引脚接地，降压芯片U1的GNDS引脚与时钟同步单元相连，降压芯片U1的EN引脚经电阻R1与5V电源相连，降压芯片U1的OUTF引脚经两并联的电容C1、C2接地，降压芯片U1的OUTS引脚与3.3V电源相连，降压芯片U1的IN引脚经两并联的电容C3、C4接地，且该压芯片U1的IN引脚与5V电源相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统时钟同步电路，其特征在于：所述时钟同步单元包括时钟同步芯片U2、二极管D1、二极管D2、充电电池BT1，所述时钟同步芯片U2的FOE端经电阻R2接地，时钟同步芯片U2的VDD引脚经两并联的电容C5、C6接地、且该引脚与5V电源相连，时钟同步芯片U2的VBAT引脚与二极管D2的阴极相连，所述二极管D2的阳极经电阻R4与充电电池BT1的正极相连，充电电池BT1的负极接地，充电电池BT1的正极经电容C7接地，时钟同步芯片U2的SCL引脚经电阻R6与5V电源相连，时钟同步芯片U2的INT引脚及SDA引脚分别经电阻R3、R5与5V电源相连，时钟同步芯片U2的GND引脚接地，所述二极管D2的阳极与二极管D1的阴极相连，所述二极管D1的阳极与降压芯片U1的GNDS引脚相连。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统时钟同步电路，其特征在于：所述降压芯片U1的型号为汽车级MAX6071BAUT33+T。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统时钟同步电路，其特征在于：所述时钟同步芯片U2的型号为汽车级RA8900CE。